保时捷裁员 经销商倒戈

近日，有媒体爆出，保时捷开始中国区裁员，正式员工裁员10%，外包员工裁员30%，赔偿按照N+6的标准执行。随即，保时捷辟谣回应称，中国区裁员的消息并不属实，此次调整是对内部组织架构进行优化重组，持续提升各部门及项目的效率、优化成本。

无论真实与否，从保时捷经营情况来看，不容乐观。今年前三季度，保时捷营业收入同比下滑5%至285.6亿欧元，运营利润同比下滑27%至40.4亿欧元，汽车净现金流同比下降63%至12.4亿欧元，销售运营回报率为14.1%，低于上年同期的18.3%。销量下滑也尤为显著，今年前三季度，保时捷在中国市场销售新车4.33万辆，同比下滑28.75%，成为保时捷跌幅最大的单一市场。

不久前保时捷中国总裁潘励驰曾公开透露，计划将保时捷在华销售网点将从2024年1月的150家左右，减少至2026年的100家左右。据数据统计，保时捷经销商网络平均销售回报率已经从2022年5.5%下降至今年前10月的1.9%。部分经销商已经很难跟上市场脚步，这也正是调整经销商渠道的原因所在。事实证明，曾经加价都买不到的保时捷降价也不好卖了。销量大跌之下，保时捷中国为了完成销售任务，开始向经销商压库，厂商与经销商的矛盾越来越激化，进而引发经销商逼宫。尽管二者已经握手言和，但这一事件将以保时捷为首的传统豪华品牌面临的困境摆在了面前。

事实上，保时捷在华业绩缩水也是传统豪华车企在华表现的缩影。据乘联会数据显示，11月豪华品牌零售份额占比10.9%，同比下降2.2%个百分点，传统豪华市场零售份额回落明显。具体品牌来看，今年前三季度宝马、奔驰销量下滑幅度均超过10%，奥迪稍好一些也下滑了8.5%。近年来，国内新兴豪华新能源蔚来、问界、理想等品牌异军突起，逐渐蚕食传统豪华品牌的市场份额。为与新能源汽车争夺市场份额，BBA多款车型终端价格动辄优惠超过10万元，宝马5系优惠可超15万元，落地仅约30万元；奔驰C级终端降价幅度超40%；奥迪A6L终端降幅也超30%。逐渐下探的售价也进一步损害了豪华品牌形象，豪华品牌的车也就越来越卖不出去。

传统豪华品牌的下游经销商业务也逐渐从曾经的利润奶牛变成了烫手山芋。越来越多豪华品牌经销商面临关店、暴雷以及现金流危机。调转船头，逃离BBA，投奔新能源成了经销商们的现实选择。据报道，中升集团在11月就宣布有50家华为智选车授权门店将投入奔驰、宝马、奥迪店内，逐步转型为问界4S店。蔚来副总裁魏健也表示，已有超过40家传统豪华品牌经销商转投蔚来。

相比于燃油车，新能源除了在销量上涨势凶猛，政策上也极具吸引力。新能源厂商不压库存的问题，而且终端价格透明，直营与经销商渠道优惠政策一致。选择大势已去的传统豪华品牌还是逐渐走高的豪华新能源，高下立判。市场表明，中国汽车市场还在加速洗牌。一旦销量、利润难以保证，无论是否豪华品牌都不可避免走向淘汰，无论是否做好准备，经销商的历史性整合洗牌势不可挡。

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原文标题:保时捷裁员 经销商倒戈

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