中国汽车出口600万辆：打了谁的脸，伤了谁的心

汽车公社
2025-01-16 09:36

导语Introduction无论是从销量数据的比重，还是出口的音量及其对行业的意义，不断取得突破的出海成绩，不仅巩固了我国世界第一汽车出口国的地位，也成为推动汽车产销增长的重要动力。作者丨李思佳责编丨崔力文编辑丨何增荣来自产业链上下游不同品类、不同维度、不同口径..

导语

Introduction

无论是从销量数据的比重，还是出口的音量及其对行业的意义，不断取得突破的出海成绩，不仅巩固了我国世界第一汽车出口国的地位，也成为推动汽车产销增长的重要动力。

作者丨李思佳

责编丨崔力文

编辑丨何增荣

来自产业链上下游不同品类、不同维度、不同口径的统计表格纷纷被填满。是的，经过一年的颠沛流离，汽车行业再度迎来年终交卷时刻。

尽管汽车行业在价格战、内卷等中性甚至略带负面的关键词下迎来收官，但最终交付的答卷却可圈可点。

2024年，国内汽车产销再度完成突破3000万辆的壮举，产销分别累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。其中，实现飞跃发展的新能源汽车，继续保持快速增长，年产销量均首次突破1000万辆，市场占有率超40%，迎来高质量发展阶段。

在国内车市不断完成壮举的同时，中国汽车的出海大业同样在如火如荼地进行着。

数据显示，尽管收到欧盟反补贴调查等因素影响，2024年，我国汽车出口依然取得了优异的成绩，全年出口销量来到了585.9万辆，同比增长19.3%，为这个奔波的2024年来了一记漂亮的收尾。

当前，随着中国汽车产业的快速发展，中国汽车产业正处于从出口驱动向全球化发展的关键阶段。而无论是从销量数据的比重，还是出口的音量及其对行业的意义，不断取得突破的出海成绩，不仅巩固了我国世界第一汽车出口国的地位，也成为推动汽车产销增长的重要动力。

从北京到罗马

从车型来看，包括轿车、SUV和MPV在内的乘用车依然是出口当仁不让的主力。其中，乘用车出口495.5万辆，同比增长19.7%。尤其是SUV车型，凭借其越野性能和宽敞空间已成为海外消费者的首选。

另外，包括货车和客车在内的商用车也是中国汽车出口的重要车型，其出口总量为90.4万辆，同比增长17.5%。考虑到随着全球基础设施建设的不断推进，商用车市场需求持续增长，这为中国商用车出口提供了广阔的空间。

而从燃料驱动形式来看，新能源汽车是中国汽车出口的一大亮点，也是中国汽车有别于或者说优于国外品牌汽车的赛道。

如果说，2023年中国汽车出口量跃居世界第一，传统燃油车作出了巨大贡献。那么，随着全球对环保和可持续发展的日益重视，中国新能源汽车在国际市场上的竞争力愈发快速提升。

在过去的一年中，中国新能源汽车出口实现同比增长。

2024年前11个月，中国新能源乘用车出口182.34万辆，同比增长17.5%。按照海关总署统计口径，2024年我国新能源汽车出口量首次突破200万辆。海关总署在介绍时表示，俗话说条条大路通罗马，如果把这些新能源汽车首尾相连，可以从北京到罗马。

回望过去，从2021年新能源汽车在中国汽车出口占比微乎其微，到如今突破200万辆，托举自主品牌强势崛起，在此期间，中国连续超越韩国、德国和日本，成为全球最大的汽车出口国，新能源成为中国汽车在海外市场的重要标签。

那么，话说回来，这来自中国的600万辆汽车，都是哪些车企提供的呢？

从历年表现来看，整车出口量榜单前十企业基本是上汽、奇瑞、特斯拉、长安、东风、吉利、长城、北汽、江汽和重汽等。除了特斯拉以外，其他9家都是中国车企，而这9大传统车企的出口量总和也已经接近中国汽车出口总量的90%。

到了2024年，依然是这些出口大户在表演。奇瑞以114.4万辆的成绩居首，上汽紧随其后，包括长安、吉利、长城、比亚迪、北汽、特斯拉、江淮和东风共同占领出口车企前十的高地。

在增速方面，比亚迪以43.3万辆的成绩位居第一，同比增长71.8%；其次是长安和江淮，分别以53.6万辆和24.9万辆的成绩实现了49.6%和46.7%的增长率。

而从出口目的国的占比来看，过去的一年，中国汽车出口市场呈现出多元化的特点，不仅涵盖了发达国家市场，也包括了新兴市场和发展中国家市场。

目前，中国整车出口量前三大目的国为俄罗斯、墨西哥和阿联酋。

其中，对阿联酋出口量同比达三位数增长。2024年前11个月，中国对俄罗斯出口整车数量为105.97万辆，同比增长26.1%；对墨西哥出口整车数量为42.2万辆，同比增长12.1%；对阿联酋出口量整车数为29.16万辆，同比增长113%。

而从国家分布上来看，巴西、泰国、以色列、英国、德国以及其他主流市场上，中国车企表现良好。北欧市场上，上汽、吉利、比亚迪等车企表现相对优秀。其中，比利时、英国和巴西为中国新能源乘用车前三大出口目的国。

2024年前11个月，中国对比利时出口新能源乘用车金额为64.32亿美元，同比增长21.7%；对英国出口新能源乘用车金额为33.56亿美元，同比下降24.5%；对巴西出口新能源乘用车金额为29.28亿美元，同比增长148.7%。

更多的销量表现，更多的市场开拓，更多的车企参与，更多出口额的增加......越来越多来自中国的汽车正在驶向罗马，驶向全球。

走得宽，才能走得远

虽然中国汽车出海如今已经站在600万辆的台阶之上，但回望过去，这一路并不轻松。

自从1957年约旦海外贸易董事长订购了3辆国产汽车，中国汽车出口实现零的突破，但在之后很长一段时间内，中国汽车出口进展并不顺利。直到2012年，中国汽车出口首次突破100万辆，实际出口105万辆，实现第一次飞跃。

而真正实现量变的是过去三年，我国汽车出口规模接连取得里程碑式突破。从2021年出口量突破200万辆大关，超越韩国成为全球第三大汽车出口国；到2022年出口量闯入300万辆，超越德国成为全球第二大汽车出口国；再到2023年出口量跨越了两个百万级台阶，达到522万辆，打破了日本连续七年汽车出口第一的成绩，跻身全球第一大汽车出口国。

成为第一汽车出口国之后，中国汽车出海加速布局。

去年，商务部等9部门发布了《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，从提升国际化经营能力和水平、健全国际物流体系、加强金融支持、优化贸易促进活动、营造良好贸易环境、增强风险防范能力6个方面提出举措，推动了新能源汽车贸易合作的提质增效。

在政策的推动下，一众中国车企加快出海步伐。以比亚迪为例，其2024年乘用车海外销售量达41万辆，同比增长71.9%。同时，在泰国、匈牙利和巴西等国投资建厂，进一步提升了其在海外市场的生产能力和竞争力。

如今，比亚迪新能源汽车已经覆盖了全球96个国家和地区，尤其是在欧洲、南美等地区，比亚迪的汽车产品受到了当地消费者的认可。

而像比亚迪这样的例子还有很多，从传统大厂到新势力，它们积极加强国际合作，稳扎稳打地在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，产品和服务进入全球多个国家和地区。

其中，链条最为健全的上汽集团，在海外拥有三大研发创新中心，4座整车制造基地，100余个零部件生产研发基地和2800多个营销服务网点已成为一家全产业链出海的车企。

不过，中国汽车出海的挑战也一直存在。

去年下半年，欧盟决定对从中国进口的电动汽车加征最高35.3%的额外关税，这种打不过就作弊的丑陋行径，不仅挑战了汽车产业链竞争的底线，更扰乱了全球车市的健康发展。

当然，对于中国车企而言，在欧盟加征关税后，其出口的注意力将转向中东、拉美和东南亚等市场，这些市场的电动汽车份额大都在快速增长。另外，奇瑞就和西班牙的Ebro-EV Motors同意成立合资企业，共同开发电动汽车；Stellantis也已与零跑成立了一家合资企业......在出海过程中，中国车企无非是在历经磨砺后羽翼渐丰。

值得一提的是，虽然很多人表示中国汽车出海早已经轻舟已过万重山，但对于汽车出口第一大国这个称号，我们仍要理性看待，盲目自信和过度自嗨要不得。