北汽集团酝酿一盘人事大棋

北汽此次人事调动的核心，指向了上调集团的彭钢和“去向成谜”的陈巍。

2025开年，一向低调的北汽集团动作频频。

继北汽蓝谷拟更名北汽极狐之后，北汽集团旗下另一自主板块——北汽股份近日又被曝出人事大调整。

北汽极狐ARCFOX 左宇摄

北汽股份换帅

有媒体报道称，近期，北汽内部发布任命，北汽鹏龙原党委副***、总经理王昊接任陈巍，担任北汽股份新任董事长。目前，陈巍的去向暂未有统一明确说法。有消息称，陈巍将接替代康伟出任更名后的北汽蓝谷董事长，代康伟则在集团内另有任用。

同时，北汽股份营销一把手——北汽股份原副总裁兼销售公司党委***、总经理彭钢上调，任北汽集团营销办公室副主任（主持工作）。彭钢的职务由两人接任。其中，北汽集团品牌管理部原部长李健任北汽股份副总裁和销售公司党委***，北京汽车销售有限公司原副总经理王春风升任销售公司总经理。

有观点指出，无论是北汽蓝谷更名还是北汽股份高层调整，都是为北汽集团“三年跃升行动”计划铺路，目的是提升北汽自主品牌竞争力。

但当下北汽两大自主板块——北汽股份和北汽极狐存在标识交叉，产品划分不明和品牌辨识度问题。

目前，北汽集团的乘用车业务分属两大上市公司——港股“北京汽车”（北汽股份的上市主体）和A股的“北汽蓝谷”（北汽新能源的上市主体）。前者以燃油车与合资品牌为主，包括北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰，后者则聚焦新能源业务。

北汽新能源官网显示，旗下共有三个新能源品牌——北京汽车、极狐汽车、华彰汽车（享界系列的注册商标）。换言之，目前，北京汽车既是上市公司名称，也是品牌名称。

北汽曾在自主品牌上有过一系列调整。2019年，其推出由原北汽绅宝与北汽新能源品牌整合而来的自主乘用车品牌“BEIJING品牌”；2020年初，又提出大自主整合规划，实施“大北京”品牌战略，即除了极狐ARCFOX外，其他所有品牌都将统一为“北京汽车”；当年5月，集团宣布将“BEIJING品牌”改为“BEIJING汽车”，由“北京”和“BEIJING”双品牌组成；2023年，北汽又宣布焕新战略，北京品牌将以汉字“北京”作为统一的视觉标识与用户见面。上述调整在一定程度上造成了二者品牌标识模糊不清。

同时，随着电动化转型的推进，北京及BEIJING双品牌旗下的车型也呈现重复交叉状态。如当前，北京汽车既有燃油车，也有新能源车型，其新能源产品又被包含在北汽新能源的覆盖范围，这或导致集团在自主品牌上的资源重合浪费。

陈巍去向猜想

事实上，此次人事调整也早有预告。

宣布北汽蓝谷更名时，就有媒体报道，北汽方面曾表示，去年实施的换标是品牌战略调整的第一步，此次上市公司的更名是第二步，接下来还将围绕北汽新能源旗下品牌的价值重建展开更多举措，包括对“北京汽车”这一品牌体系的梳理。

具体来看，此次人事变动主要围绕营销层面，人事调动的核心指向上调北汽集团的彭钢和“去向成谜”的陈巍。

作为在北汽自主板块工作多年的80后“营销大将”，彭钢曾担任北京汽车销售有限公司总经理、北京汽车集团越野车销售公司总经理等职务。其此前提出的“四驱车卖两驱车，混动车卖油车价”和“魔核电驱超级驱动解决方案”曾为北汽“方盒子”车型打响招牌。

可以说，他对北汽旗下品牌、产品和市场都有充分了解，彭钢的上调或是为了对各自主品牌营销资源进行更高效的整合、调配与协同，避免资源分散与重复；同时，他在营销层面的实战经验或能帮助集团营销战略更有效地落地。

而被外界猜测将出任北汽极狐新董事长的陈巍，曾在北汽最重要的合资公司——北京奔驰担任中方一把手。目前，北汽集团层面，正需要他将奔驰的豪华品牌管理经验，赋能至极狐板块，为极狐的发展提供经验借鉴。

极狐为北汽旗下自主高端新能源汽车品牌，集体层面对其给寄予厚望。去年新任董事长张建勇上任之初，其就郑重宣布将向自主板块投入千亿元研发支出，重点赋能极狐的技术迭代、产品升级和服务升级。目标在2027年前，极狐年销量达60万辆。

结合目前发展状况来看，该目标难度不小。据市场反馈，极狐品牌存在技术与宣发不同步、车款投入滞后等问题，销量不佳。2024年，尽管极狐销量实现同比169.91%的增长，但年销量也仅为8.1万辆。

结合近期动作，极狐很可能是北汽集团未来业务核心，而拥有丰富豪华品牌管理经验的陈巍或许是最合适的人选。

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