50万=豪华车？新势力与百年品牌的“豪华”争夺战

汽车公社
2025-03-08 09:04

导语Introduction什么才是真豪华？网友们吵翻了。小米SU7 Ultra上市不仅成就了汽车公社年后的第一篇10万+，也引发了读者关于什么才是真豪华的辩论。在《电车的向上通道，彻底被小米堵死了》一文中，汽车公社编辑部提出小米SU7 Ultra对车市影响的见解后，这款售价为52.99..

导语

Introduction

什么才是真豪华？网友们吵翻了。

小米SU7 Ultra上市不仅成就了汽车公社年后的第一篇10万+，也引发了读者关于什么才是真豪华的辩论。

在《电车的向上通道，彻底被小米堵死了》一文中，汽车公社编辑部提出小米SU7 Ultra对车市影响的见解后，这款售价为52.99万元的车，让评论区的网友们炸开了锅，大家纷纷就此展开话题，从小米SU7 Ultra是不是豪华车，到当今时代下什么才是真豪华？

有人认为豪华就是贵到普通人都买不起；有人认为豪华不应该由电池来驱动；有人认为豪华是工艺和文化底蕴，不是用钱就能堆砌出来的；有人则认为豪华就是配置高，你要的配置全都有才是豪华......大家云集评论区，青梅煮酒论豪华。

所以，什么才是真正的豪华？

尤其是随着时代的车轮向前碾过，在智能化和电动化切换得如此之快，人们对豪华的认知似乎对豪华有个更多维的定义和解构。基于此，什么是豪华才得到大家的广泛讨论。

01传统意义上的豪华

从传统认知来看，豪华多定位在了品牌，诸如主流豪华品牌的BBA，更豪华的保时捷乃至劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等，这些品牌的历史和传统是他们成为豪华品牌的重要原因，加之在中国市场上长期以来所建立的品牌力，包括营销、服务，产品配置等，铸就了市场认可。

而对比着这些品牌，大都存在着一些共性或者说共同的特点。

首先是品牌和历史。豪华车通常来自历史悠久的汽车品牌，这些品牌在汽车行业中有着深厚的积淀和卓越的声誉。例如，奔驰、宝马、奥迪等品牌都是豪华车的代表。

奔驰成立于1926年，宝马成立于1916年，奥迪成立于1899年。这些品牌在汽车工业的发展中占据了重要地位，积累了丰富的经验和深厚的底蕴。其中，奔驰的创始人卡尔本茨在汽车发明和发展中起到了关键作用，而宝马则以生产飞机发动机起家，后来转型为汽车生产，这种降维打击让宝马的高端和豪华赢在起跑线上。

其次是设计和工艺。豪华车在设计上注重细节和精致感，通常采用高质量的材料和精湛的工艺。它们不仅外观豪华，内饰也极其讲究。例如，内饰采用了大量环保皮革和软性材质、迎宾灯，劳斯莱斯甚至打造出了星光顶，这些都能营造出温馨的氛围和对豪华的认同感。

同时，性能和配置也不可或缺。豪华车在性能和配置上也非常出色，它们通常配备高性能的发动机、先进的驾驶辅助系统、豪华的内饰配置等。例如，凯迪拉克的性能和配置在同级别车型中具有优势，能体现出豪华运动的品牌基因；雷克萨斯OMG概念车通过脑波感应调整座舱环境，将豪华推向生物交互层面；宝马7系后排的31英寸8K悬浮屏与劳斯莱斯的私密套间形成有趣对比--前者代表数字时代的配置竞赛，后者诠释空间美学的终极追求。

接下来，价格和市场定位也很关键。豪华车的价格通常较高，市场定位为高端市场。它们的售价往往在几十万到几百万元，甚至更高。例如BBA的宝马五系价格冲到50万元，保时捷卡宴成交价上百万元，劳斯莱斯幻影甚至触摸到千万元。

而基于上述的共同特点，也能总结出豪华车的用户群体通常是高收入人群，他们对车辆的性能、舒适性和豪华感有较高的要求，更包含对这些品牌带来的认同感。这些用户更注重车辆的品质和品牌形象，愿意为高品质的产品支付更高的价格，甚至不在乎溢价多少。

整体来看，传统意义上的豪华品牌和豪华车普遍具备上述中的多数甚至所有特征，正是这些特征定义了上一个时代对豪华的认知。

02网友吵得不可开交

但是，在电动化赛道上，这种传统的对豪华的认知，正在被打破。

当一辆蔚来ET7与宾利飞驰并排停驻，从造型上越来越难区分开谁更豪华；当兰博基尼Urus的起售价与高合HiPhi X顶配产生交集，价格作为传统豪华车的护城河正在松动；当宾利EXP 100 GT概念车用固态电池技术重新定义奢华，电动化正打破燃油对豪华和奢华定义的垄断；当特斯拉Model S Plaid亮出2.1秒破百性能时，动力似乎不再成为豪华的专属名词。

基于此，有网友针对价格发表见解，在他看来，所谓豪华就是土豪买的东西，要能体现出豪掷千金的奢华感。作为对比，在该网友看来，小米SU7 Ultra只能算平民版高性能车。

不过，也有网友反驳50多万元也不平民啊......

显然，在豪华的定义上，单纯的价格游戏正遭遇挑战。例如，有新势力品牌160万的电动超跑滞销案例证明，数字堆砌的豪华正在失效。相反，真正的高端消费群体，他们愿意为劳斯莱斯星空顶的138颗光纤星星支付溢价，却不愿为空洞的价格参数买单。

同时，残值率也是重要的参考之一。如一款爱马仕铂金包能实现年均14%的价值增长，传统BBA的燃油二手车也不会砸在手里，但某些豪车却在三年后残值折半。

另外，有网友表示：主流豪华车不会用麻烦的电池来驱动，电动车也不是豪车，不是自我标榜豪车就是豪车，豪华品牌需要百年的时间积淀和传承。从该网友的观点来看，有两个重点，一是否定了电动车豪车的属性，二是肯定了豪车需要时间去锻造。

当保时捷推出Taycan，当劳斯莱斯带来纯电的闪灵，当宾利EXP 100 GT概念车用固态电池技术重新定义奢华出行，当特斯拉Model S Plaid的2.1秒破百性能，这场动力***下的认知重构了豪华的定义和定义权。

不过，电动化和智能化的到来，不代表传统工艺并未退场。

梅赛德斯-迈巴赫S级仍在坚持0.01毫米精度的车身缝隙控制，劳斯莱斯古德伍德工厂的皮革工匠仍在使用19世纪的缝制工具。这种科技与工艺的二重奏，构成了传统豪华车的独特，以及指出了新时代下豪华的众多方向之一。

不仅如此，真正的豪华配置应该是隐形的服务。例如奔驰S级车主能享受机场贵宾厅里的车辆整备服务；特斯拉哨兵模式自动记录剐蹭过程；小米汽车雷军亲自为车主站台。这些超越物理配置的服务体系，正在构建新的豪华标准。

正如网友说的那样，豪华需要时间积淀。

如阿斯顿马丁DB12方向盘上的青铜徽章，延续着1950年DB2的赛事基因。这种设计考古学让品牌在电动化时代保持历史温度。但文化符号也存在迭代传承，你不能否认蔚来NIO House，试图用社群文化铸造新的身份认同的品牌符号。法拉利将发动机声浪转化为数字艺术品，红旗L5的玉如意档把融合非遗工艺。这些文化符号的现代化转译，让豪华车成为流动的文明载体。