对话赵长江丨50万的腾势N9，何以“科技平权”？

2月底，比亚迪旗下高端品牌腾势的全新旗舰SUV——腾势N9正式开启预售。预售价为45万~55万元。这是腾势旗下定位最高的产品，也是比亚迪开启“全民智驾时代”后推出的首款车型。

3月下旬，腾势N9就将要与消费者见面。这款腾势品牌旗舰SUV在智能化时代能打吗？这款车型还会坚持比亚迪“科技平权”的道路吗？

带着这样的疑问，汽车之家与腾势首席共创官进行了一轮交流。

赵长江强调，腾势也会坚持比亚迪集团“好的科技人人可享”的理念。所以，在高阶智驾方面，他们也会采用“硬件全系标配，软件无需付费”的模式。同时，在他看来，智能驾驶也是提升驾驶安全的有效手段，出于安全性考虑也该全系标配。

不止是智能驾驶，据赵长江透露，腾势N9所搭载的“灵鸢”车载无人机系统价格相对不高，也是“科技平权”理念在价格策略方面的体现。

为了进一步夯实在智能科技时代的高端市场地位，腾势特别为N9装上了包括AIHUD（AI抬头显示系统）、中控屏、仪表屏、副仪表屏、吸顶大屏等在内的8块智能屏，并基于用户日常用车场景，打造了可“八屏联动”的多项功能。此外，基于SUV高重心的特点，新车搭载的“易三方”整车运动控制平台也经过特别调教，将运动性体验提升到新的高度。

赵长江在与汽车之家交流时也坦承，他们在营销方面确实有做得更好的空间，需要虚心向行业里的一些营销优秀的企业学习。未来，针对N9目标人群，腾势将从技术场景化、用户口碑、传播路径等方面切入，用更快的速度让更多“爱家、爱生活、爱事业”的目标人群认知和认可这款产品。

腾势N9

在此次对话结束后，赵长江还对汽车之家表示，虽然包括腾势在内的中国高端品牌在整个高端市场的份额算不上高，但他相信，随着智能电动化的持续推进，中国高端汽车品牌一定会有属于自己的舞台。只是，这一切还需要一点时间。

当中国汽车真正在世界高端市场站稳脚跟，中国也将真正从汽车大国时代迈入汽车强国时代。

以下为对话原文（经过汽车之家整理）：

要平权的，不止智驾

汽车之家：2025年一开年，比亚迪就做了一个智驾平权的发布，在行业非常轰动。作为比亚迪的高端品牌，腾势对于科技平权和智驾选配两种模式是如何看待的？

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赵长江：从我们的理念来讲，“好的科技要做到人人可享”，我们要做高阶智驾的平权者。我们在硬件上要全系标配，然后软件也不需要花钱。在这样这样理念下面，才有我们这样的商业模式。

此外，智驾其实更多是给用户带来安全、舒适。安全，肯定要做的人人可享。智驾可以在很多场景下超越人的能力。例如，在高速状态下的这种主动的避障、后方盲区的检测和提醒、包括紧急情况下的AEB（自动刹车系统）。

智驾可以给用户带来更安全的体验，出交通事故的概率比不带智驾的车要低很多。我们调查的数据显示，可能低20%以上。

汽车之家：比亚迪最近举办了“翼想天开”车载无人机系统发布会。腾势N9也搭载了“灵鸢”车载无人机系统。这套系统，能给用户能带来哪些不一样的体验？

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赵长江：这个系统就是基于用户需求而来的。腾势N9这种SUV需要“可城可野”的能力，让用户能够到更远的地方、更高的地方、更具挑战性的地方。所以，无人机就能很好地跟汽车场景结合。比如，前方探路、拍摄美片、大场景视频等场景，无人机可以飞地更高，并实时记录。

所以，无人机的是我们智能化生态领域中的一环。我们要让汽车变得更具多场景化能力。所以，我们一系列的功能都是为了在驾驶、越野、露营等场景带来更多可能性。所以在这个智能生态中，未来还会有更多产品加持。

汽车之家：无人机，一般不是人们能迅速学会操作的。如果在行车过程中操作无人机，用户是否会有较高的学习成本？

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赵长江：不需要。第一，我们要很好的学习素材，能够让用户快速上手。第二，我们无人机的很多能力是基于驾驶过程中使用的场景打造的。我们的无人机可以在50多公里时速下起降。很多控制都是可以一键操作或者语音操作。所以，用户可以在我们的技术边界的范围内大胆地使用。

汽车之家：“灵鸢”无人机系统的售价是1.6万元，其实也不算太贵。对于很多家庭来说，都是一个能接受的价格。

赵长江：也是因为我们在遵循我们王总（比亚迪集团董事长王传福）的理念，就是“好的科技，要尽可能做到人人可享”。

功能体验，从真实场景出发

汽车之家：腾势在智能座舱方面也做了很多的布局。比如在N9上搭载了“八屏联动”的功能。搭载“八屏联动”功能，是出于什么样的考虑？

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赵长江：我们需要给用户带来更好的交互，屏和屏间很多信息交互，能让消费者用车更便捷。我们智能的屏幕也定义了一些特殊的场景，应用在车上需要有一些联动。可以说，我们在产品定义上，洞察了一部分用户的核心需求，通过六音区语音交互的首次应用，尽量让用户能够通过动嘴不动手的方式享受一系列功能。

未来，我们希望不断通过OTA， 包括AI座舱的升级，给用户带来更多场景的交互和产品能力的提升。

汽车之家：现在很多车的屏幕都越来越多。有些用户会觉得屏幕太多，但可用性低，性价比不够。腾势“八屏联动”的实用性会更强吗？

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赵长江：是的。我们的AIHUD（AI抬头显示系统）、中控屏、仪表屏、副仪表屏、吸顶大屏等等一系列大屏的设计都是用户需求来打磨出来的。这些屏幕的联动，打造出了一个更具科技感的智能座舱。它的不同场景、不同功能需要联动起来。

我们的“宜商宜家、可城可野”的能力，也可以通过我们智能座舱的屏幕跟用户进行更好地交互。我们从产品定义开始，就不只是为了放一个大屏或者一种空间而已。

汽车之家：近期，在智能座舱、智能驾驶之外，智能底盘在行业里的热度也越来越高。腾势这个N9就搭载了“易三方”底盘技术。这项技术让车辆在底盘、操控体验方面有什么不一样？

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赵长江：“易三方”其实是我们的整车运动控制平台，包括VMC（车辆运动控制系统）、三电机、主动分离式控制转向等。它是一个综合的平台，可以给用户带来三秒级加速的动力、非常灵活的这种操控，还能将这款五米二长的车转弯半径控制四点几米。

然后，“易三方”还能让车辆有非常安全的体验。在腾势N9上，不仅可以在直线场景实现爆胎后的平稳行驶，在弯道爆胎也能平稳通行。它可以给大家带来不一样的安全保障。

因为SUV是高重心，“易三方”解决了高重心带来的舒适度的问题和安全性的问题，两大问题。因为，它还带来整车智能的提升，包括自动泊车、自主调头等等。

所以，从澎湃动力、灵活操控、超级安全、整车智能等多方面来看，“易三方”都给我们的SUV带来了更极致的体验。

社会化营销，还要做更好

汽车之家：腾势旗下带“9”的车型，比如D9、Z9、Z9GT，都有非常多的高端用户，包括BBA（奔驰、宝马、奥迪）车主，包括一些名人。您认为，N9这款车型的用户群体又是什么样的？

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赵长江：他们是一群理性的用户消费者，同时也是社会的精英，比如企业家或者企业的中高管。他们热爱家庭、热爱生活、热爱事业，是中流砥柱型消费主义人群。我们大部分客户在35岁到55岁之间，覆盖一到五线城市。

这些人，他们也对科技有非常大的期待，热衷于对于新科技的尝试。所以，腾势N9的这种“科技性豪华”的产品能很好地跟他们的需求匹配，符合他们爱家、爱生活、爱事业的特质。

汽车之家：腾势N9是一款全新车型，腾势计划如何建立它的影响力？如何去影响到您刚才说到的这些用户，让他们知道这个世界上有这样一款车更满足他们需求的产品？

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赵长江：确实是。我们有很多的核心的科技，解决了很多用户对极端场景的需求，能给用户带来更多的价值的。但我们该通过什么样的渠道去更好的让用户认知？

我们是这样思考的：第一，我们的技术要场景化。技术是为了解决用户的需求痛点而存在。所以，要让用户能够快速理解，相关产品的功能如何解决他们的需求和痛点；第二，我们要通过良好的口碑去推介给更多的用户；第三，我们会加强我们的品牌和产品的内容传播的体系，更快地让更多人知道。

所以，从内容制作场景化，从内容传播途径，从用户口碑方面，我们要打造更具社会化营销的传播性。用户觉得更好，他们自然会传播给更多人。

当然，我们也在跟很多友商学习，怎么样更快速地把产品能力让我们的用户知晓。行业里面也有很多营销大师值得我们好好学习。我们产品很好，我们在营销上还要做得更好。

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