德国，盯上了杭州“硬科技”

2026年2月26日，德国总理默茨率近30位德国经济界代表到访杭州，在西湖畔与中方企业代表留下一张意味深长的合影。

镜头中，既有宝马、奔驰、西门子、空中客车这样的德国工业巨头，也有吉利、零跑、正泰等浙江制造业代表。而格外引人注目的，是宇树科技、强脑科技等几家杭州科创新锐的出现。

当德国工业巨头的掌门人，与中国做机器人和脑机接口的年轻创始人站在一起时，这张合影或许已经暗示：中德经贸合作的内涵，正在发生某种微妙而深刻的变化。

图片来源：强脑科技

为什么是宇树和强脑科技？

要回答这个问题，或许可以先看看默茨在此次“杭州行”中究竟看到了什么。

在宇树科技的展厅里，默茨看到的是一群能翻跟头、能舞剑、能跑酷的人形机器人。

图片来源：宇树科技

刚刚过去的2026年央视春晚上，正是这些机器人完成了连续空翻、舞剑、跑酷等一连串高难度动作，并刷新了多项“全球首次”记录——包括全球第一次单脚连续空翻、全球第一次弹射空翻最大高度超过3米等。

这些炫技的表演背后，是宇树科技在人形机器人运动控制算法、高功率密度关节电机、强化学习训练框架等核心技术领域一系列的系统性突破。

更值得注意的是，宇树的人形机器人并非仅仅停留在实验室阶段——据宇树官方此前公布数据，2025年其纯人形机器人实际出货量已经超过5500台，且同期本体量产下线数量超过6500台。

这意味着，宇树已经跨越了从“样机”到“产品”的门槛，进入了规模化量产的阶段。而当机器人能够批量走出工厂、进入实际场景时，产业化的故事才算真正开始。

强脑科技，走的则是另一条完全不同的技术路径。

图片来源：强脑科技

这家公司专注的是非侵入式脑机接口——无需开颅植入电极，而是通过头戴或穿戴设备采集脑电信号。目前，强脑科技已经推出了智能仿生肢体等多款产品，帮助残障人士重获行动功能。

今年年初，强脑科技完成了一轮约20亿元的融资，规模在全球脑机接口领域位居第二，仅次于马斯克旗下的Neuralink。

在这轮融资的参与者中，出现了消费电子巨头蓝思科技的身影——后者不仅是强脑科技的战略股东，还承接了强脑科技核心硬件模组量产相关工序。这种“技术公司+制造巨头”的组合，或许意味着脑机接口正在从实验室走向规模化生产的前夜。

不仅如此，强脑科技的智能仿生手还成功获得了美国FDA认证，是国内首个获此认证的非侵入式脑机接口设备。

那么，这两家企业为何会引起德国代表团的兴趣？

一个可能的解释是，它们恰好对应了德国产业升级的两个方向。

图片来源：宇树科技

在宇树科技展厅里，有一块写着“合作伙伴用户”的展板，上面列着波恩大学、亚琛工业大学、弗劳恩霍夫协会等德国顶尖科研机构，以及大众汽车、博世、西门子、DHL等工业巨头。

宇树科技创始人王兴兴透露，公司与DHL、西门子已有深度合作。这意味着，宇树科技实际上已经深度嵌入了德国的“产学研”生态链。

特别是对于德国而言，在面临劳动力成本高企、工业自动化需求迫切的背景下，宇树科技提供的高性价比、高运动能力的机器人解决方案，或许正是其工业4.0推进中需要的一环。在相关行业分析师看来 ，由于工业场景具有单一性和重复性特点，人形机器人所需的运动控制能力、场景复杂程度相对较低，人形机器人将率先落地工业场景。

比较之下，商用场景由于需要进行人际互动、咨询、引导等工作，对AI大模型要求相对较高，家庭服务场景则多为非标准化场景，不仅对AI大模型要求严格，同时对硬件配置的要求也相对较高，受限于环境感知精度、决策算法泛化、执行机构灵活性欠佳等技术瓶颈，现阶段人形机器人应对随机性高、较为复杂的家务仍有一定困难。

而强脑科技的情况则有所不同。

其创始人韩璧丞在交流活动中提到，该公司约30%-40%的营收来自海外，其中德国是非侵入式脑机接口技术的重要市场。““德国在前期树立了极高的生产工艺标准，值得我们要学习；而中国在创新的爆发力上近年来具有引领作用，”韩璧丞表示。

这番话或许点出了双方合作的另一种可能：德国的优势在于精密制造和工艺标准，中国的优势在于创新速度和产品迭代，两者结合有可能形成互补。

西门子股份公司董事会主席博乐仁甚至还呼吁，德中双方需“重新发明合作方式”，而非延续过去。“德国企业深深扎根于中国工业生态系统，未来我们也希望中国企业成为德国工业生态的一部分”。博乐仁表示。

而从更宏观的产业视角看，这两家企业还代表了两种不同的技术商业化路径。宇树科技走的是“从炫技到有用”的路子——其机器人既能登台表演，也能进厂打工，已应用于工业巡检、物流分拣、教育科研等场景。

强脑科技则聚焦于解决真实问题——智能仿生手服务于肢体残障人士，脑机安睡仪面向睡眠障碍人群，其商业化逻辑是“解决真实问题”而非“追逐科幻概念”。

这种务实的技术路线，或许更能引起德国工业界的共鸣。

具身机器人，德国实力几何？

如果说选择宇树科技和强脑科技，反映出德国对未来产业的某种期待，那么理解德国自身在具身机器人领域的现状，或许能让我们更完整地看清这次访问的背景。

从整机层面看，德国目前能够拿出来与中美头部企业直接对标的本土人形机器人公司，几乎只有NEURA Robotics一家。

这家成立于2019年的公司，主打“认知机器人”概念，强调机器人应具备多模态感知和自主决策能力。其核心产品是认知协作机器人MAiRA，凭借多传感器融合和智能化技术，该款机器人实现了“看、听、触”一体化的人机交互能力。

除此之外，NEURA的产品线还包括自主移动平台MAV、轻量级机器人助手LARA、个人助理机器人MiPA以及人形机器人4NE-1，形成了覆盖工业、医疗、物流、服务等多场景的产品矩阵。

2025年，NEURA的订单总额便已突破10亿欧元，客户涵盖川崎重工、欧姆龙等国际巨头。

图片来源：Neura Robotics

在此基础上，NEURA正与舍弗勒、博世等德国机械及汽车零部件制造巨头深度合作，共同推进人形机器人研发及应用。

2025年11月，舍弗勒宣布与NEURA达成战略合作，共同开发并为后者提供人形机器人和执行器的重要部件。同时，舍弗勒将在其生产网络中使用人形机器人。舍弗勒在一份声明中表示，到 2035 年，该公司将在生产流程中引入数千台人形机器人。

今年1月，NEURA进一步与博世达成全面合作伙伴关系，旨在开发面向大众市场的人形机器人。据悉，双方致力于打造一款强有力的欧洲产品，以抗衡来自美国和中国的同类竞品。

不仅如此，Neura还与2025年9月在杭州萧山“落子”，设立中国总部，并与包括大众汽车、蒂森克虏伯、阿里云、传化、兆丰机电、亚太机电在内的多家知名德资企业和中资企业签署了战略合作协议，构建横跨中德的机器人产业生态圈。

然而除了NEURA，德国似乎还没有出现第二家具有同等影响力的整机企业。

相比之下，中国的人形机器人赛道已经呈现出“多强争霸”的格局——宇树科技、智元、优必选、银河通用、魔法原子、松延动力等企业各具特色，分别在高动态运动控制、具身大模型、工业场景应用、轻量化设计等方向上形成差异化竞争。

这种生态的丰富性，或许正是德国所欠缺的。

然而，如果将观察视角从整机扩展到产业链，情况又会有所不同：德国在机器人核心零部件领域的积累依然深厚。

在CES 2026期间，舍弗勒宣布与英国人形机器人公司Humanoid达成战略技术合作。双方将围绕人形机器人关键部件展开深度协同，舍弗勒将成为Humanoid关节驱动器的首选供应商，并参与相关产品从研发、验证到规模化量产的全过程。

图片来源：舍弗勒

而就在日前，舍弗勒官方还宣布，在苏州太仓成立具身智能机器人公司，瞄准人形机器人核心零部件与关键子系统领域，试图在这一新兴赛道建立技术优势。

从应用端看，德国的工业巨头们也正在以更务实的方式拥抱人形机器人。

此前，宝马集团已经在其美国斯帕坦堡工厂实施了人形机器人试点项目。日前，宝马集团进一步表示，在其莱比锡工厂启动人形机器人试点项目，以将人形机器人技术融入现有汽车的量产流程。

根据宝马的说法，其计划部署的机器人“AEON”由瑞典公司Hexagon提供，将被用于装配线以及电动车高压电池制造等环节。在这些岗位上，员工通常需要穿戴笨重的防护服。

宝马在声明中特别提到，采用人形机器人的目标是对现有自动化技术的补充，减轻人类员工负担，进一步改善工作条件。这一表态或许也反映出德国工业界对机器人的基本态度：将其视为工具而非替代者。

从这里也可以看出，德国在整机层面虽然暂时落后于中美头部企业，但在核心零部件和工业应用场景上仍然保有优势。

这种“整机滞后、部件强势”的格局，与其在工业自动化领域的历史积累是一脉相承的。从核心零部件角度，德国拥有博世、舍弗勒、西门子这样的零部件和系统巨头，它们在精密制造、传感器、工业软件等领域的技术积淀，构成了机器人产业的“基础设施”。

不过，德国在具身机器人领域面临的挑战也是显而易见的。

众所周知，具身智能的核心驱动力之一是海量的、真实的物理训练数据。然而目前的事实，机器人领域存在巨大的数据短缺。甚至在光轮智能创始人兼CEO谢晨看来，“具身智能的瓶颈不在于解决1%的边缘难题，而在于如何低成本获取99%的通用案例数据。”这背后，现实世界中没有足够的机器人持续采集数据是核心原因。

尽管目前，德国工业界已经在着手解决这一难题。然而，相比中国在广阔消费市场和多样化工商业态中的数据优势，德国的数据规模和多样性仍然可能是一个短板。

与此同时，德国企业相对审慎的迭代文化，在追求“快速试错”的AI时代也可能面临挑战。有观察者指出，德国目前拿不出一家能与宇树科技直接对标的本土整机企业，这或许不是技术能力的问题，而是产业生态和资本环境差异的结果。

无论真实原因如何，德国在具身机器人领域要想重演其在工业自动化时代的辉煌，都还有相当长的一段路要走。

结语

如果从1978年大众汽车进入中国算起，中德汽车产业合作已经走过了近半个世纪。这期间，双方合作的主轴从市场换技术，到供应链协同，再到资本层面的相互持股，始终在演变。

而这一次，德国总理带着近30位企业代表，在杭州与几家制造业和做机器人及脑机接口的年轻公司站在一起。这个画面本身或许就是变化的一部分——未来的中德合作，可能不再只是“德国心脏+中国身躯”的老故事，而是一种更复杂、更交织的协同创新、合作共赢关系。

可能目前，这种关系的轮廓还不太清晰，但至少已经有企业在大胆往前走了。

打赏 点赞

德国 杭州 科技