小米全年营收重返3000亿上方，SU7贡献9%

卖车将满一年，小米首次在年报中公布2024年的具体交付量。

首车SU7全年累计交付136854辆，超额完成13万辆年销量目标的同时，也帮助集团总营收时隔两年重返3000亿元上方。

根据小米集团3月18日港股盘后发布的财报，2024年总营收同比增长35%至3659.06亿元。其中，汽车及其他相关业务营收327.54亿元，占总营收的比例达到9%。

财报发布后，雷军在微博发文称，2024年财报是小米集团史上最强年报。

自2024年Q2起，为反映公司的人车家全生态战略，小米财报的分部报告更新为手机AIoT和智能电动汽车等创新业务两大分部。前者包括智能手机、IoT与生活消费产品、互联网服务和其他相关业务，后者包括智能电动汽车业务及其他相关业务。

分季度来看，受益于国补计划的支持，公司2024年Q4总营收同比增长48.8%至1090.05亿元，单季度营收首次超过1000亿元。其中，手机AIoT业务分部贡献84.7%；汽车及其他相关业务分部贡献15.3%，营收占比环比提升4.8个百分点。

综合财报数据来看，Q4汽车及其他相关业务营收环比大幅增长主要由于期内SU7交付量的持续增长。报告期内，小米汽车交付量达到69697辆，环比增长75.2%。

与营收同步增长的还有汽车业务的毛利率。2024年Q4，小米汽车及其他相关业务的毛利率环比提升3.3个百分点至20.4%，这已是该指标连续第三个季度增长。单车平均售价（ASP）则在Q4有所下滑，环比减少1.8%至234322元。

从已公布的车企财报来看，小米汽车及其他相关业务分部的单季毛利率已超过行业头部车企。特斯拉2024年Q4的毛利率和扣除监管信贷积分后的汽车毛利率分别为16.3%和13.6%，理想汽车同期对应的指标数据分别为20.3%和19.7%。

交付量大幅提升带来的规模效应，也令汽车及其他相关业务的经调整净亏损继续收窄。2024年Q4，该业务经调整净亏损环比降至7亿元；全年来看，汽车及其他相关业务的经调整净亏损为62亿元。

财报发布同日，小米汽车完成第20万辆新车交付。参考去年全年及今年前两个月的交付数据，小米汽车3月以来的交付量已接近1.4万辆。按此速度计算，小米汽车将连续六个月交付超过2万辆。

不过，雷军和他掌舵的小米汽车也面临幸福的烦恼。公司现有的产能无法覆盖不断新增的订单以及之前的积压订单，导致交付周期一再延长。

雷军2月底在SU7 Ultra的发布会上透露，小米SU7上市9个月累计锁单量超过24.8万辆。这也意味着，扣除已交付的近13.7万辆，该车2024年待交付的订单超过11万辆，加上2025年以来每个月的新增订单，小米汽车的产能压力依然很大。

小米汽车官网显示，目前SU7三个版本锁单后的预计交付周期较三周前进一步延长。其中，标准版延长5周至37～40周；Pro版和Max版均延长4周，锁单后需要分别等待34～37周和30～34周。

高端轿车SU7 Ultra的交付周期相对较短，锁单后预计13～16周交付。开售不到3天，SU7 Ultra锁单量已超1万辆，帮助公司提前完成该车的全年销量目标。考虑到后续新增的订单，SU7 Ultra的交付周期大概率会进一步延长。

雷军之前已不止一次公开表示，将会认真讨论如何进一步提产。

本次财报发布前，他在微博发文称，小米汽车一直在全力提升产能，已经取得一些进展，2025年全年交付目标提升至35万辆。这一新目标较雷军去年底宣布的30万辆提高5万辆，较2024年的交付量则增长超过150%，相当于月均交付2.92万辆。

从已交付数据和锁单情况来看，小米进军电动汽车市场后的进度远超预期，并拉动公司估值不断飙升。

自去年3月28日SU7上市至今，小米集团港股市值累计上涨超一万亿港元，并跻身全球车企市值前三。截至3月18日收盘，小米集团股价涨3.32%报57.65港元，年初以来累涨67.1%，公司总市值达到1.448万亿港元。

原文标题:小米全年营收重返3000亿上方，SU7贡献9%

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