4月乘用车零售同比增速处近十年历史同期最高位！新能源车贡献度近50% ，降价车型大幅减少

5月11日，乘联分会发布的最新数据显示，1~4月，全国乘用车市场累计零售量为687.2万辆，同比增长7.9%。其中，4月，全国乘用车市场零售销量为175.5万辆，同比增长14.5%，环比下降9.4%。

乘联分会数据显示，今年4月的零售销量同比增速是近10年正常年份中同期的最高增速，扭转了近10年4月乘用车零售增速偏低的特点，进一步削弱了汽车市场的季度周期波动特征。

“2025年国家‘以旧换新’政策启动早，补贴政策一步到位，年初市场增长较好，价格战因此相对温和，行业竞争状态因市场增长而改善。”乘联分会秘书长崔东树解释称。

德系乘用车零售份额下降最明显，自主乘用车市场份额超65%

数据显示，今年4月，国内自主品牌乘用车零售销量为115万辆，同比增长31%，零售份额高达65.5%，同比增长8个百分点。1~4月，国内自主品牌零售市场份额为64%，较去年同期增长7.9个百分点。

区别于自主品牌的高增长，主流合资品牌和豪华车品牌4月份的销量均出现了不同程度下滑。其中，豪华乘用车4月零售销量为17万辆，同比下降18%，零售份额为9.5%，同比下降3.7个百分点。

而主流合资品牌乘用车4月零售销量为44万辆，同比下降3%，环比下降8%。其中，德系品牌乘用车的零售份额下降最为明显。乘联分会数据显示，4月德系品牌零售份额为15.6%，同比下降3.4个百分点；日系品牌零售份额为12.2%，同比下降2.7个百分点；美系品牌零售份额为4.8%，同比下降1.1个百分点。

对于自主品牌乘用车持续保持高增长的原因，崔东树表示：“这主要得益于自主品牌在新能源车市场和出口市场获得了明显增量，主流车企转型升级表现优异，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等主流车企的市场份额提升明显。”

制表：每经记者 李星

从当前多家自主车企发布的4月产销数据来看，比亚迪4月新能源汽车销量超38万辆，同比增长21.3%，拿下4月自主品牌销冠。其中，比亚迪旗下乘用车及皮卡在海外销售了约7.71万辆，同比增长高达91%。

紧随其后的是吉利汽车，其4月总销量约23.41万辆，同比增长53%。其中，吉利汽车旗下新能源汽车销量约12.56万辆，同比增长144%，对吉利汽车总销量的贡献度超53%。

排名第三位的是长安汽车，其4月销量约20.61万辆，同比增长5.2%。其中，新能源零售销量约为7.13万辆，同比增长46.7%；长安系中国品牌4月零售销量约为17.12万辆，同比增长8.3%。

而奇瑞汽车在4月的销量约为20.07万辆，同比增长10.3%，以不到6000辆的微弱差距落后于长安汽车，位列第四。其中，奇瑞汽车新能源汽车销量约为6.12万辆，同比增长85.5%；出口汽车8.77万辆，蝉联中国车企出口销冠。

4月上述四家车企均在新能源车和出口方面有优异表现。“伴随着中国新能源汽车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。”崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时分析称。

乘联分会数据显示，4月，我国乘用车出口（含整车与CKD）42.3万辆，同比下降2%，环比增长7%。其中，4月新能源车出口占出口总量的44.6%，较同期增加14个百分点。细分品牌来看，4月自主品牌出口达到34万辆，同比增长0.1%；合资与豪华品牌出口仅8万辆，同比下降10%。

崔东树强调称，中国车企一定要把电动化和整个产业链的发展作为根本，推动中国电动车真正持续走向世界。

自主新能源车市占率达73%，主流合资品牌新能源车市占率仅为3.4%

作为中国汽车市场重要动力来源，4月，国内新能源乘用车市场零售销量为90.5万辆，同比增长33.9%，环比下降8.7%，零售渗透率为51.5%，较去年同期提升7个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率为72.8%；豪华车中的新能源车渗透率为23.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.8%。

从月度新能源车的国内零售份额看，4月自主品牌的新能源车零售份额达73%，同比增加0.4个百分点；主流合资品牌新能源车零售份额仅为3.4%，同比下降1.5个百分点。

1~4月，国内新能源乘用车累计零售销量为332.4万辆，同比增长35.7%，对整体乘用车销量贡献度超48%。

对于当前我国新能源车企发展现状，崔东树坦言，从整体车市来看，各车企销量增长表现并不是“强者恒强”，而是处在一个中小车企的新能源车“群雄混战”阶段。“一些小的企业正在逐步成长中，销量也从月销几千辆快速增长到了三五万辆。”崔东树认为。

乘联分会数据显示，4月，国内新能源乘用车零售销量突破2万辆的品牌共计16家，销量排名前十的品牌分别为比亚迪（26.88万辆）、吉利汽车（11.88万辆）、长安汽车（6.06万辆）、上汽通用五菱（5.18万辆）、奇瑞汽车（3.7万辆）、理想汽车（3.39万辆）、小鹏汽车（3.13万辆）、特斯拉中国（2.87万辆）、小米汽车（2.86万辆）和零跑汽车（2.83万辆）。

制表：每经记者 李星

从上述数据可以看到，自主主流车企的新能源车日益走强，比亚迪、吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱等车企零售表现很好。而理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车4家新势力品牌均进入前十。

乘联分会数据显示，4月新势力零售份额为19.4%，同比增加3.6个百分点。其中，小鹏汽车、小米汽车、零跑汽车等贡献5.2个百分点的份额增量。而自主传统车企的独立新能源品牌作为创二代（阿维塔、深蓝、埃安、岚图汽车）表现较强，份额为12.6%，同比增长了0.8个百分点。

崔东树表示，在新能源汽车赛道上有更多新的增长机会出现，推动了“蔚小理”、小米汽车等车企销量的快速增长。“现在来看，并不是头部车企就越来越强，而是谁的创新能力强，谁产业链控制能力强，谁就能发展得更快更好。”崔东树向记者表示。

市场竞争趋于“温和” 降价车型大幅减少

政策驱动下，车市在2025年前4个月虽迎来较快增长，但“价格战”却更为“温和”。乘联分会数据显示，2025年1~4月累计降价车型有65款，较去年同期减少了56款。其中，1~4月降价的车型数量分别为7款、21款、23款、14款。“较去年4月份的41款和2023年4月份的19款，今年4月的降价车型数量大幅下降，体现了‘降价潮’明显降温的特征。”崔东树说。

图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄

记者发现，2025年车市竞争更多集中在产品和服务体验上，车企皆在努力用技术创新来提升性价比和竞争力。比如，5月8日，理想汽车举办了一场“加量不加价”的理想L系列智能焕新版发布会，理想L6、L7、L8(配置|询价)、L9焕新版集体上市，售价维持24.98万~43.98万元区间不变，但在辅助驾驶、智能座舱、底盘性能等核心技术方面全面升级。

而在理想汽车之前，比亚迪在年初就喊出了“加配不加价”的口号，密集推出了搭载“天神之眼”智能辅助系统的焕新版车型。比亚迪董事长王传福更是明确，在智能化的下半场，比亚迪将投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶。

除在辅助驾驶技术方面升级发力外，车企还在加大对非晶电机、高效能电池、5C充电、充换电配套建设等方面的投入，用以增强消费者的用车体验，以增加用户黏性，提升销量。

以蔚来为例，其为吸引更多消费者买车，推出了购车赠送5年免费换电券等促销政策。5月10日，蔚来宣布旗下4款焕新版车型——ES6、EC6(配置|询价)、ET5、ET5T(配置|询价)同步开启预订，并推出了5年免费换电的首发权益。

在崔东树看来，车企为冲击全年销量目标，今年下半年的车市竞争会进一步加强，但并不会再出现低水平的“内卷”。“（今年）下半年，车企将会以多元化的方式来提升产品竞争力以抢夺更多市场。”崔东树分析认为。

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