中国汽车产业健康发展，需要更多「魏建军时刻」

3.9%是个什么水平？相当于卖出一台10万元的车，我们的车企最后落在口袋里的钱，尚不及丰田的40%。

实际上，在无休止、恶性的价格战之下，大量车企都在亏钱。

表面上风光无比的新势力，也只有理想、赛力斯等极个别选手做到了收支平衡。少数车企，为了抢客户、夺份额，不惜低于成本价卖车。

这是一击自伤拳，不仅吞噬了行业的健康利润，也榨干了部分成员的生命力。

《节点财经》不完全统计，最近两年，就有不下10家车企，面临生存危机，或者奄奄一息，或者提前烈士了，诸如远航汽车、合创汽车、极越汽车、哪吒汽车、高合汽车等。

车企的日子不好过，冲击的是整个产业链。

很多车企为了降本，只能拖款压价，导致上游供应商流动资金紧张，身小体弱的中小企业往往因无力承受，又无门求路，濒临破产。

过去一年，全国半数以上的汽车经销商失血，平均单店亏损178万元，某豪华品牌经销商甚至创出月亏一两百万元的记录；超4000家经销商退网或关门，日均倒下10家。

北京某宝马4S店负责人难掩苦涩："卖车就是在烧钱续命。"

触目惊心的代价，让专注造车35年的老将魏建军痛心疾首。

爱之深，则为之计深远。自2024年以来，魏建军一再站出来疾呼：这种无底线的降价，都不盈利。企业不盈利，哪有走得远的。任何商业都需要有利润赚钱造血持续投入才能得到发展。

他领导的长城汽车以身作则，不追逐泡沫，选择一条克制的路径，也收获来自市场的犒赏。

财报披露，2024年，长城实现营收2021.95亿元，同比增长16.73%；实现利润126.92亿元，同比增长80.73%；实现经营活动产生的现金流量净额277.83亿元，同比增长56.49%。

02 用户终将为耐久性买单

单纯地拼价，一味地便宜，亦不乏有厂商铤而走险，偷工减料、财务造假等，带来的直接后果就是产品瑕疵丛生，严重损害用户权益，也威胁产业安全。

比如，某新能源车企虚标续航里程，实测缩水40%，遭到车主集体维权；某新势力月销3万却召回2.8万辆；为了冲榜造势，某自主品牌隐瞒新车已与第三方签订合同并投保交强险的事实，涉嫌将已上险车辆二次出售

面对此情此景，魏建军毫不讳言地指出：当一个事物，一个社会弥漫着那些说假话、到处是谎言的时候，一定得不到健康发展。长城汽车一直秉承诚信第一的原则，我们一直在践行对国家、对社会、对用户的诚实和信用。

同时，他公开质疑各色排行榜的片面性和水面下的暗箱操作，呼吁公布投诉率、纳税额等多维准绳；揭露竞品排放不达标问题，不耻于妥协交易。

在魏建军看来，汽车作为大宗消费品，但绝不是快消品，用户终将为耐久性买单。

长城汽车本着求真、求是的态度，把握有的放矢的原则，把钱花到该花的地方，在该卷的靶心用心卷。

当行业沉迷激光雷达堆料，冰箱沙发大彩电的繁华表象时，长城汽车却将98亿元研发经费中的相当比例，砸向了底盘防锈工艺、车身高强钢占比这些"看不见的质量"。

在长城汽车分布各地的技术中心和生产基地，工程师们孜孜不倦地钻研如何让车身焊缝的抗扭刚度提升5%、如何让底盘防锈涂层多抵御300小时盐雾腐蚀。

据《节点财经》了解，长城汽车的众多指标都高于国家强制标准：A柱强度达到1500MPa2000MPa，国标通常为900MPa1500MPa；车顶抗压普遍在4倍以上，国标为整车整备重量的3.0倍或45.0kN（取较小值）；2025新版国标要求电池在单体热失控后需提供报警信号且不起火不爆炸，而其采用多通道定向排气设计，即使内部电芯发生热失控，也能快速排出高温气体，防止热扩散

这样的例子太多，就不一一尽数。

桃李不言，下自成蹊。用户总会给出客观评判，亦会真金白银地投票。

长城汽车的投诉率远低于行业均值21.3%；

J.D. Power 2023中国车辆可靠性（VDS）研报中，长城汽车以135个PP100（每百辆车问题数）位列自主品牌魁首；

中国汽车流通协会证实，长城汽车三年平均保值率较新势力高8-15个百分点。在二手车市场，坦克系列凭借三年平均保值率61.53%，遥遥领先；

2024年，长城汽车单车收入16.38万元，较2023年再增加2.30万元；毛利率19.51%，同比上升1.36个百分点，带动单车利润至1.03万元，较2023年多赚0.46万元。

03 行业迎来觉醒时刻？

把头埋进沙子里，并不能真正躲避危险；掩耳去盗铃，也不会真正让铃铛不响。

当工业上的明珠迷失在无序混沌和虚妄喧嚣中，我们需要拿着火把，敢于拨云见雾的人。

诚然，魏建军频频发声的举动也引起了不小的舆论争议，有人质疑他破坏和谐氛围。但不可否认的，这在较大程度上，推动行业走出唯销量论、弯道超车等认知误区，迎来觉醒时刻。

现在，愈来愈多的车企意识到价格战不可取，放血式的打法终究是饮鸩止渴，只有回归商业本质和造车初心，用价值的茅撬动市场的盾才能行稳致远，大家也开始不自觉地谈质量、谈品控、谈用户体验。

具体要怎么做？造车至今35年的魏建军已然做出表率，既不夜郎自大，也不妄自菲薄，而是沉心静气修炼内功。

一方面，以大理想、大责任、大格局的大我定位和眼界，海纳百川，虚心向高手学习。

魏建军曾坦言，我们的产品在用户的口碑里边有标签 皮实、耐用，但是要是跟国外的相比，还是有差距的。

碰到更优秀的对手，长城汽车秉持取长补短的精神，放低姿态，从优秀前辈处汲取精华、双方资源互补，比如和宝马联姻，和网络埃米尔福莱(Emil Frey)集团、英之杰等合作，寻求效率、效益最大化。

《节点财经》获悉，长城汽车技术中心的人才库拥有 1万余人，包含欧美、日韩等多个国家的近百人外籍专家团队。

尊因循果，这又为长城汽车走出国门，融入世界，拓展成长半径打下基础。

另一方面，依托自身禀赋和努力，自力更生避免卡脖子，逐步构建起从源头材料（光伏、太阳能、氢能等）核心部件（内燃机、电机、电池、芯片等）软硬件（算法、智驾、智舱等）的闭环，形成高度协同，能量可循环的生态壁垒，全覆盖汽油、柴油、混动、纯电、增程等汽车动力形式。

企业蓬勃生长离不开背后的技术支撑，长城汽车的专利数量持续引领行业。

2023年全球汽车专利大数据平台榜单上，长城控股以专利公开量达6888件，专利授权量达4665件，连续三年稳坐中国民营车企集团头把交椅。

新能源汽车领域，长城控股专利公开量达1838件，专利授权量达1375件，同样连续三年获在华车企拔得头筹。

日拱一卒无有尽，功不唐捐终入海。2024年，长城汽车海外销售为45.41万辆，同比增长44.61%，占总销量的比重扩大到36.8%，接近四成。

这从侧面反映出，长城汽车的硬实力与本土化运营能力得到广泛认可，在国际市场的影响力加速蔓延。

写在最后

老兵不老，仍然冲锋一线。

拒绝短期狂欢，坚决捍卫秩序，魏建军的人间清醒，撕开了行业内卷式竞争的遮羞布，更在产业治理层面投下了一枚思想核弹。

当监管的利剑遇上开悟的行业，也意味着魏建军的呐喊终于听到了回响，中国汽车这场延续多年的高烧，正草蛇灰线地展露烧退迹象，迈向健康、有序的轨道。

*题图由AI生成

原文标题:中国汽车产业健康发展，需要更多「魏建军时刻」

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