加速中台化，吉利们在防御什么？

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作者丨樱木 编辑丨江篱

一向并不以速度见长的头部车厂，却正在掀起一场高速整合的风暴。吉利显然是这场变化最早的发起者，去年《台州宣言》发布之后，一个吉利成了整个集团的目标。从领克并入极氪科技，再到极氪科技重归吉利汽车，吉利的整合速度之快让人有些猝不及防。甚至连安聪慧都坦言我不是吉利汽车控股有限公司的董事，在合规要求下，我也是在看到上市公司公告后才得知合并消息。但吉利并非个例，另一家车企上汽从去年开始，便分别组建了大乘用车与大商用车业务。大乘用车业务由上汽总裁贾健旭挂帅，整合了乘用车公司（即荣威飞凡、名爵品牌）、研发总院、零束科技、上汽国际和海外出行五大主体，合并同类项、增强不同主体间的协同。

时间不等人，市场已经没有容错的空间。这句话来自吉利汽车行政总裁桂生悦。桂生悦坦言，吉利汽车必须要改变品牌小而散、散而乱的窘迫。《台州宣言》之后的吉利，仿佛换了个人设，从广撒网、充分试错，变成了今天的集中力量，合而为一。

大型车企原本渴望的内部赛马，小步快跑，快速迭代，在现实中，却呈现出了截然相反的情形，浪费，内耗，以及低效，已经成了当下传统车企的弊病。而加速整改，似乎就是对这种情形的一次回应。但从另一个视角来看，如此激进的整合、提效，从外界体感上来说，也似乎是一次战略收缩。而除了内部效率问题之外，是否还有什么行业级别的变化，引导着这场改变？而当外部同行凭借着强大的组织效率来势凶猛，行业已呈现出巨大压力时，纠偏似乎就成了传统车企们必须做的事情。

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示警，魏建军的恒大警告在内涵谁？

当然，除了外部压力及行业竞争加速的客观现实之外，内部的压力，似乎也在最近露出了狰狞的面孔。首先发难的是长城汽车董事长魏建军。在一次访谈之中，魏建军直言汽车产业里的恒大已经存在，只不过是没爆而已。作为叱咤汽车圈多年的资深从业者，魏建军的话激起千层浪。而当人们在猜测谁是汽车界恒大时，巧合的是，就在当天，比亚迪掀起了新一轮的降价旗下22款车型降价，最高直降5.3万元。紧接着，广汽埃安、长安深蓝等品牌纷纷跟进。

而根据业内人士的分析，此次价格战的原因似乎与之前不太一样。根据吴晓波频道的报道显示，2025年的价格战，更多是车企为了应对库存高压与现金流压力，从外向竞争开始转向内向自救。今年4月末，经销商库存规模依旧处于高位，库存量达350万辆，按此计算库存天数为57天，创下自2023年12月以来的最高纪录。库存压力的产生，首先与车企在政策刺激下的生产热潮有关。相关数据表明，4月乘用车产量为223万辆，同比增长11.2%，然而同期零售量仅175万辆，环比下降9.4%，呈现出产量高、销量低的剪刀差现象。在库存情况中，纯电车企的库存增长尤为明显。其库存量从2024年初的66万辆，大幅攀升至2025年4月的85万辆，增幅达29%。更值得关注的是库存结构的恶化。2025年2月，高端豪华品牌库存系数环比大幅上升58%，这一数据反映出市场消费能力已严重透支。而在另一份海通证券的报告之中,似乎进一步将这一问题细化。对于为何比亚迪不得不打这场价格战，海通国际认为，首先，比亚迪此次率先推出大力度限时促销，竞争加剧是主要驱动，吉利、零跑、小鹏等新势力在技术和产品上追赶加快，同价位段比亚迪的配置优势正逐步丧失。其次，比亚迪2025年销量目标550万辆，但1月-4月仅完成138万辆，4月-6月为传统销售淡季，国内市场增长放缓，降价成为刺激销量的重要手段。此外，1月-4月比亚迪库存增加5.69万辆，连续三个月补贴旨在加速库存消化。

新一轮价格战已拉开序幕，降本能力将左右车企命运。海通国际表示。当然，市场中也存在着不同观点。天风证券认为，长期来看，20万元以下的乘用车市场中前三名占比将达到60%，比亚迪市占率将达到30%，吉利及零跑分别为20%及10%，因而对远期销量与盈利并不悲观。魏建军的恒大预警，叠加上传统车厂的库存危机，似乎勾勒出了汽车行业，正在面临的窘境，从二级市场来看，降价的消息一出，比亚迪、吉利等头部车企纷纷开启下跌。而这场整合+价格战的浪潮，是否为新一轮淘汰赛的起点，一切仍然不得而知。

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终局，淘汰赛进入白热化

在多个专业人士的预测中，2025年新能源乘用车渗透率将达到约56%-60%。这就意味着，新能源汽车将从替代选项变为主流选择，传统燃油车市场份额被大幅挤压，行业将进入新能源主导的新纪元。同时，行业竞争的逻辑也开始变化，更关注产品力（续航、智能配置、使用成本等），让市场竞争回归技术、品牌、服务等核心维度，都成了下个阶段的关键。而在行业从业者看来，淘汰风险也正在加速。在此背景下，自身的效率如何拉高？在国内市场加速进入下半场之后，如何开辟海外战场？车企需要面对的问题将越来越多。在新势力中，小鹏、蔚来，已经将今年四季度，作为盈利的时间节点，刚刚发布业绩的小米则喊出了面对SU7的竞争，一个能打的都没有。豪言。高效的产品能力和对用户的敏锐洞察，让新势力们似乎底气十足。

更值得关注的是，这场变革已从国内延伸至全球战场。中国车企正加速出海，借鉴日本全产业链协同经验，在东南亚、欧洲等地布局本地化生产与供应链体系。但全球化之路并非坦途欧美国家的贸易保护主义升级、技术标准壁垒，以及海外市场对品牌认知度的要求，都考验着车企的综合实力。站在行业变革的十字路口，头部车企的整合潮与价格战，本质上是一场关于生存权的争夺。当效率***取代规模红利，当技术平权超越价格竞争，唯有那些能在电动化、智能化、全球化三条战线同步突破的企业，才能在这场没有硝烟的战争中笑到最后。而这场变革的终局，或许正如某业内人士所言：未来的汽车行业，将属于那些能把组织效率转化为市场竞争力，把技术优势转化为品牌溢价，把本土经验转化为全球影响力的企业。在这场关乎生死存亡的较量中，真正的淘汰赛才刚刚开始。参考资料：晚点auto，《一个吉利 加速成形：确定的和未知的》吴晓波频道，《恒大论背后，是汽车行业的清库存危机》财经汽车，《比亚迪、吉利、长安等齐降价，汽车股下跌到何时？》晚点latepost，《晚点对话印奇：AI 1.0 的教训是，所有不能闭环的辉煌都是暂时的晚点latepost，《独家丨上汽按 上、下车身 整合零部件企业，加强与内部整车企业的协同》晚点latepost，《独家丨比亚迪智能化业务新变动：廖杰重回地平线，辅助驾驶、座舱团队整合》

原文标题:加速中台化，吉利们在防御什么？

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