零公里二手车：另类的优惠，还是虚假的繁荣？

如何把一台全新的新能源重卡，以便宜5-10万元，甚至更多的价格卖出去？

放眼过去几年的市场中，大部分车企、经销商、运营商在大部分情况下都会遵循着“一分钱一分货”的买卖原则。但随着销量目标、市场政策、经济增速等多方面的上下波动调整，产能与销能之间慢慢产生了新的缺口，

而在近日，一则商务部消费促进司召集车企和相关行业机构等开座谈会的通知在网络上流传，会议主题是研究零公里二手车及进一步促进二手车流通消费相关内容。参会机构包括了中国汽车工业协会后市场分会、中国汽车流通协会、中国汽车技术研究中心，参会企业则由部分整车企业与二手平行进口车商与企业组成——

对于市场来说，无论这条通知或真或假，都传递出了一则关键的信息：无论是乘用车还是商用车，零公里二手车的规模量级，已经到了需要各个协会、企业警醒的情况了。

零公里二手车是什么

顾名思义，零公里二手车正是二手车的一种。从物理属性上，零公里二手车通常是行驶总里程在100公里以内的车辆，甚至是刚刚出场的新车；而从程序属性上，这类车型被规划为二手车类目中。由于二手市场的折价属性，由此解答了文章开头的问题——如何把一台全新的重卡，以便宜5-10万元，甚至更多的价格卖出去？

在以往，零公里二手车主要利好的是部分平行进出口车商，由于各国的政策风向不一，对于新车和二手车之间的法规有着严格区分，但对于新车与二手车之间的认定范围却模糊不清，由此衍生出经销商可进行操作的空间。

而在近年来，当新能源车型的蓬勃发展叠加上经济环境下行，各种补贴政策刺激消费与旧车流转的多重影响下，部分车企出现了产能过剩，甚至工厂空置的情况。为了维持产能利用率，车企可能通过自行注册的方式将未售新车转化为零公里二手车，以此美化销量数据并快速回笼资金。

例如，某车企出现产能过剩的情况，为了完成当年或当季度的销售任务，将库存3-6个月的某款新能源重卡产品以低于经销商供价2成的价格批量转售给二手车商后——

这种行为从短期来看，虽然车企能快速满足销售任务，同时为终端购车的运营商和车队提供了价格更低廉的车型，但从长期角度而言，零公里二手车不仅导致新车定价体系被击穿，导致某些正常价格售卖车辆的经销商产生压库，还会影响同车系下的二手残值。对于生产工具属性而言的商用车来说，零公里二手车更像是一场虚假的泡沫繁荣，一戳即破。

对零公里二手车监管需逐步收紧

事实上，零公里二手车不仅挑战了市场价格体系，也与目前“反内卷”、“反价格战”的舆论基调背道而驰。过去几年中，新能源市场的高速发展遮盖了部分问题，而当增速放缓时，原定的产能、销能之间的缺口便造成了零公里二手车的过量发展。

对于零公里二手车而言，首先要做的便是“堵”，堵住零公里二手车在国内的发展，有关部门和行业协会需要更严格地追溯车企对真实零售/批售车型和已过户的二手车型出货情况，同时降低经销商压力，车企与经销商需进行更深入的利益绑定，如重新制定经销商考核目标等，避免车企出现产能过剩情况时，仍然在对经销商实施压库、超量销售目标等行为，尽量避免和去除零公里二手车对实际上险销量和车企未来销量目标制定造成的泡沫化情况。

除了“堵”以外，对于零公里二手车还需要做到“疏”，让零公里二手车重新回归其原有的作用，即平行进出口的身份上。对于竞争激烈的国内新能源重卡市场而言，海外市场将会是国内新能源重卡全新的增长点，并且相较于国内市场而言，以创新来带技术降本的中国制造在海外市场的利润空间更大，并且也能有效降低车企与经销商的销量目标与库存压力。

总结

零公里二手车是国内市场快速发展阶段下，伴随着销售压力、资金回笼、政策补贴等多种情况诞生的产物，其像一把“多”刃剑：对于车队与运营商而言，更低的价格能拿到全新车辆；对于国内市场而言，这是价格战与内卷之下的“销量泡沫”；但在海外市场中，国内超百家的二手车出口企业正是依靠着零公里二手车进行不断的输出。

而对于重资产、长周期的商用车行业，我们仍需警惕“销量泡沫”掩盖真实市场需求的风险。唯有回归以真实用户需求为导向的产销体系，才能实现行业可持续发展。

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