华为车BU靳玉志：坚决拥护和支持工信部智能辅助驾驶宣传规范

5月31日，2025（第三届）未来汽车先行者大会启动。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志就行业智驾相关问题发表主题演讲。

“今年，工信部加强了对辅助驾驶的宣传以及使用的规范。这一点我们是坚决拥护，并且支持的，我觉得非常好，而且时间也非常好。”靳玉志指出，通过工信部的要求，以后可以更加标准，L2就是辅助驾驶，L3就是有条件的自动驾驶。如果今天国家的L3还没公布的时候，都叫L2辅助驾驶，人和车要共驾，要很清楚，还是按照要求来开车。这是标准的规范。

其次，在宣传上规范，车企不能过度宣传，“有什么能力就选择什么能力”，在他看来，这项规定对长期有积累、做得好的公司是好事，把能力客观地给用户宣传到，水平差的就不能乱宣传了，总体这个事应该是非常好的，国家也加快了L2以及L3标准的正式定义，大家都按照标准去执行，最终给用户真正更加的安全。

“华为在汽车智能化时代的定位是做一颗‘智能化的电子螺丝钉’，帮助车企造好车。”

据其介绍，华为非常聚焦，只做智能化的部件，一年的研发投入超过100亿，聚焦于做部件，具备工匠精神，真正打造高品质、高可靠、高安全的部件，给车厂和主机厂打造最好体验、最高品质的汽车。

作为既提供Tier2的模式、Tier1的模式，也有提供标准组件给到主机厂的，以及全栈的模式的企业，靳玉志认为很多人是没有体验过智能辅助驾驶，不知道怎么选，并在华为的视角下指出了如何去选择：

一是看品牌，智能辅助驾驶的品牌好不好看品牌，它的品牌意味着它的投入。”在这一块到底投入了多少年来做这个事情。华为有超过10年在这方面的研发，有人说一年就做出来了，我们怎么能相信呢？人家就是把你当成小白鼠。”

二是看数据，“数据是不能骗人的”。据其介绍，华为的主动安全数据已经规避了200多万次可能的碰撞，每个月都会发布智能驾驶的出行报告，让用户看到其数据变化。

三是口碑。他指出，很多时候到了门店，品牌给用户安排试驾的路线是固定的，你体验一个固定的路线体验是不错的，但是不是任意路线都能跑得好，所以要问问真正用过的用户。

最后看配置，不同的智能辅助驾驶都叫智能辅助驾驶，但是配置不同，能力是不一样的。

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