深蓝邓承浩：把深蓝带到15-30万价格的TOP3

2025年6月7日，2025重庆车展正式开展，重庆国博中心N8长安集团专馆中，深蓝汽车召开新闻发布会，旗下大六座SUV深蓝S09(配置|询价)领衔、全系车型登台与山城消费者见面。发布会后，我们对深蓝汽车CEO邓承浩，深蓝汽车品牌部总经理李攀进行了专访。

专访中，两位领导表示，在品牌战略层面，长安汽车的重组升级为深蓝带来新战略机遇。深蓝要力争实现战略机遇与内生能力的双向赋能，成为更有市场竞争力的新能源品牌；在产品层面，深蓝要必须把技术干好，把产品做好，确保深蓝持续输出行业领先的技术解决方案，把深蓝带到15万—30万区间的价格的TOP3；针对市场营销以及舆论导向，深蓝坚持把更好的技术、更低价格的产品带给消费者，积极响应国家反内卷政策，杜绝虚假宣传与水军攻击，积极发声从而不断提升与用户的沟通效能。

提问：长安汽车近期完成独立重组，升级为独立的央企。作为长安旗下战略品牌，此次升级将对深蓝汽车带来哪些发展机遇？深蓝要如何把握先机？

邓承浩：此次国家最高层面决定，将长安汽车升级为独立央企，最核心目标和任务就是做大做强央企新能源。我个人认为此次长安汽车的重组升级，为深蓝带来新战略机遇：

第一，政策导向红利。深蓝过去三年的发展速度很快，从2024年实现交付超20万台，今年预计突破40万台规模，已经成为央企新能源销售冠军。深蓝具备优先获取资源倾斜的优势，相信对深蓝的投入资源会加大，包括全球化和核心技术打造也会提速。

第二，差异化定位机遇。深蓝需在央企体系内构建独特价值锚点。上个月，我们在深蓝品牌之夜暨SO9上市发布会的战略阐释，我们不仅依托央企资源整合优势，在新的长安央企架构下，明确深蓝未来的独特定位和核心价值，还要将机遇转化为匹配系统性能力建设。只有将实现战略机遇与内生能力的双向赋能，方能将政策红利转化为可持续竞争优势，成为更有市场竞争力的新能源品牌。

提问：近期深蓝品牌有典型的被动应对的舆情，您如何看待“黑红也是红”的现象？在流量与品牌舆论的平衡中，深蓝如何把握传播尺度并构件传播体系？

邓承浩：我们一直都是在被动应对。深蓝当前面临的一个重要短板是产品力与传播效能的不匹配。就以中国知识产权发明专利金奖为例，该奖项是国内汽车产业主机厂二十年来第二次获此殊荣。这次比亚迪和深蓝都拿到了，比亚迪是打破国外的热泵技术的垄断，实现了自主，深蓝拿的是原创性的奖，而且深蓝获奖项目具有全球首创性但团队未能及时开展有效传播，暴露出的是我们品牌力、影响力、市场力还比较弱的现状。

深蓝营销能力的不足有部分是源于我们的企业基因：深蓝团队超85%为研发人员，品牌与营销体系直到2022年才开始系统搭建，导致“有好产品讲不出故事”、“遭遇攻击难以有效反击”。典型例证就是我们在推出SO9之后的密集负面舆情。当然，深蓝面向2030的新战略，必须同步构建与央企新能源销售冠军相匹配的品牌影响力、市场渗透力和价值引导力。这其中，最好的，最快速的构建方式，就是在市场中接受历练，这对于深蓝来说也是一个很好的练兵机会。

针对舆论管理，我们坚持央企要有央企的态度，央企新能源销量冠军要有冠军的担当。凡事以事实为基准，但对于近期网上出现的 “倒车中弹出权益信息影响行车安全”等各种谣言，我们必须坚决澄清；其次，深蓝倡导良性竞争生态，主张“春秋式共生”而非“战国式绞杀”，最近我们宣布将最核心的专利技术开源，就体现深蓝反馈行业，推动行业开放共生的姿态。

关于传播策略，我们一方面要积极响应国家反内卷政策，杜绝虚假宣传与水军攻击；另一方面构建科学传播体系，积极发声从而不断提升与用户的沟通效能。

提问：深蓝长期深耕技术研发，驱动深蓝品牌的底层信念是什么？深蓝为何要开源众多核心专利，未来技术布局将如何规划？

邓承浩：深蓝的技术积淀历经完整迭代周期：自2011年启动首代增程技术开发，历经三轮技术攻关，直至2017年实现突破性进展。这种持续13年的技术攻坚，最终在2021-2023年形成规模化产业应用，支撑深蓝实现国家科技进步奖、中国专利金奖等权威认证。技术团队占比超85%的工程师基因，决定了我们始终遵循“技术驱动产品”的发展路径——正如刘强东所言“不与营销型企业比话术”，深蓝是一家技术立本的企业。

关于深蓝开源核心专利，我们基于三点考量： 第一，构建行业技术生态：避免“只砍树不种树”的恶性循环，推动产业链协同创新； 第二，我们开源的是电动化技术，这些技术已进入商业化成熟期，我们要加速技术代际更替，重构竞争护城河，第三，新能源汽车行业的未来竞争焦点，将转向AI，我们正在智能化赛道上加速前行，构建新赛道优势。

作为CTO出身的企业管理者，我始终坚信：品牌价值的根基在于技术穿透力，必须把技术干好，把产品做好，确保深蓝持续输出行业领先的技术解决方案。

提问：获得中国专利金奖的技术如何解决东北地区电动车低温使用痛点？

邓承浩：获得中国专利金奖的技术，是微核脉冲加热技术，、是深蓝历时五年研发的核心成果。该技术体系包含拿金奖的专利，也就是电池的快速加热方法，专利周围还有49项保护专利。深蓝为研发这项技术，累计投入数亿元研发资金，组建二三十人专项团队，每年在东北极寒环境进行三个月的实地测试。目前，我们正持续推进技术迭代，目标将适用温度范围扩展至-45℃至20℃全域区间，同步优化南方用户冬季在冬天充电慢，动力差等痛点。同时，我们也重点攻关无需电池加热膜的自加热技术，预计可使电池能量密度提升、成本下降，安全性也将有所提升。

吴健：目前长安体系内各品牌都很“卷”，比如启源宣传中也提到央企第一新能源品牌，如何看待这种内部协同与竞争关系？

邓承浩：单品牌深蓝是第一的，单月也是第一，总量也是第一。至于长安汽车各品牌的“卷”，本质是通过良性互动提升整体竞争力。朱华荣董事长倡导“相互学习，比学赶超”的发展理念，比如当阿维塔推出创新营销方案时，深蓝团队可以第一时间研究借鉴。

在品牌矩阵构建层面，长安遵循“差异化定位”原则：启源承担了长安的电动化转型，面向更加主流人群；深蓝锚定中高端新能源赛道；阿维塔主攻豪华智能领域。三个品牌各有特色，在未来各自细分市场里面，都可以实现第一。这种战略分工源于“1+1+1＞3”的顶层设计思维——三个品牌如同三个特长生，通过差异化发展共同构筑长安新能源护城河。这对于国家，对于央企里面要挑选一个标杆和示范单位，这是很好的事情，但前提是差异化。

智能2030战略的背后就是深蓝要向高端迈进，以SO9为例，该车型单车均价突破30万元，是深蓝往高端迁徙的一个重要的机会窗口。而我们的下一代产品用更加前瞻的技术和更加有情绪的设计，以及全面焕新的服务，把深蓝带到15万—30万区间的价格，让深蓝成为15万—30万价格区间T0P3。

提问：SO9从露面到现在面临的环境都很卷，但现在的反内卷成为行业主流，在大六座市场环境中，反内卷的背景下，深蓝怎么讲好SO9的故事？

邓承浩：深蓝S09的核心竞争力绝不是简单的价格优势，而是实打实的技术底蕴。根据最新消费者调研数据显示，用户到店体验和实际购车后，满意度最高的五大维度分别是：空间、智能、安全、舒适和动力，这背后每一点都离不开坚实的技术支撑。

例如，排在首位的满意度因素是空间，那空间表现优异又依靠什么技术呢？小型化技术堪称汽车制造领域的一大难题，而深蓝S09正是凭借众多先进技术作为支撑，才实现了空间上的卓越表现。动力背后，则是深蓝超级增程多项核心技术为其提供了强劲动力保障；智能方面，则是得益于与华为的深度合作。因此SO9是有很好的技术力作为支撑基石的。

关于市场内卷问题。反内卷一个核心要点是要反恶意的降价，反水军。行业真正要卷的是技术，把更好的技术、更低价格的产品带给消费者，而不是牺牲质量，牺牲供应链的可持续性，牺牲经销商的生存能力，甚至牺牲长期的研发，这是绝不可取的。

深蓝SO9是怎么做的？我们首先坚持把技术做好，同时坚持走“把更好的技术，用更低的成本带给消费者”的路子。深蓝前期技术研发投入巨大，但随着市场体量增大，已经可以做到更好成本分摊。到现如今SO9研发上市，技术体系成本已被摊薄，因此目前深蓝S09的价格相对更低。

一方面这符合国家所倡导的行业聚焦技术竞争要求，更好实现技术普惠。另一方面，深蓝坚持卷技术，而非卷价格，是充分认识到卷价格终究会导致消费者失去信心。比如，消费者担心购买产品一段时间后产品可能降价。为此，SO9提出保价政策，一方面不参与价格战，另一方面坚持一次性把技术卷到位，把技术普惠卷到位，这样消费者反而更有信心。

凭借“大六座9系新标杆”硬核品质，深蓝S09预售一个月订单量已突破21000台，其中四驱Ultra+高定版订单占比70%，平均售价突破30万元。作为一款新晋上市的大六座旗舰车型，这个成绩在整个行业维度来看，表现也是相当亮眼的。目前所有订单正按序进入排产流程，我们正全力协调供应链产能，力争以最快速度将新车交付到用户手中。

樊奕：深蓝SO9如何定义“真三排”？

邓承浩：深蓝S09大六座SUV，坚持为用户打造真三排，站在第三排的角度，论点就是要追求一家人的平权，现在很多大六座实际上是不平权的。比如一家人外出，长辈往往主动要求坐到第三排。而我认为，真三排本质是一家人的平权，每个座位都要坐着舒服。基于这个论点，深蓝S09是有六论据的，也就是我们的“六大平权”：。

一是空间平权。比如有些传统六座SUV第三排并非纯平地板设计，还保留有一个台阶，腿部空间狭窄，无论上下车还是乘坐都不舒服，这就不是空间平权。而深蓝SO9，拥有4.3㎡纯平地板，870mm三排腿部空间，空间超宽敞，久坐腿不累，一米八大个坐着都舒服。

二是舒适平权，以往六座SUV后排乘坐往往晃动更大、更容易晕车。反观深蓝S09，得益于深蓝天衡底盘-S，可以带来第三排不颠不晃不晕车的更好乘坐体验。

三是安全平权，安全极其重要，但以往大六座SUV行业对于第三排安全的关注基本属于空白。国家有关部门数据表明，第三排车追尾死亡率是第二排的2倍，其中一个重要因素是由于第三排座椅缓冲距离过小，甚至有些第三排都不能安装儿童座椅，试问谁能放心让小孩坐第三排？深蓝SO9从主动安全、被动安全等方面实现全方位安全防护。深蓝S09拥有十三横五纵金刚车身，乘员舱100%高强度钢，其中潜艇级热成型钢占比53%，同时配有2700mm超长气帘全面覆盖三排，同时匹配华为全向防碰撞CAS3.0，超过23项主动安全功能，真正打造了全家人的移动安全堡垒。

四是冰箱平权、彩电平权、大沙发平权，为全家人带来真正的家具平权，确保每一个座位都是头等舱。

巩兆恩：深蓝在增程赛道的优势主要在哪里？

邓承浩：最近我们做了系统性战略复盘，核心差异化优势可总结为三点：

一是设计和品牌的差异化，深蓝从第一代产品开始，依靠运动的外观和时尚的设计走进了年轻人的心坎，精准切中年轻用户对“颜值即正义”的需求。这不是简单的风格选择，而是对年轻人审美密码的深度解码。

二是深蓝超级增程走了一条差异化的路线，但营销是短板，没有让更多人更好认识、了解深蓝超级增程的差异化优势。

三是我们的团队在市场化机制下更加踏实创新，尤其最近三年时间，在技术创新和产品制造等领域取得了多项行业领先成果，比如差异化动力、设计以及快速的产品孵化，形成合力并最终促进了深蓝品牌的快速增长。现阶段，我和团队也在持续思考，如何进一步提升科技创新等全面能力，把能力练下来，把下一代产品做出来。

第三，我们的团队在市场化机制下始终坚持踏实创新，尤其在过去三年，在技术创新和产品制造等领域取得了多项行业领先成果，如差异化动力、设计以及快速的产品孵化能力。各项能力形成合力并最终促进了深蓝品牌的快速增长。目前，我和团队也在持续思考，如何进一步提升科技创新等综合能力，把能力练好，把下一代产品做得更好。

打赏 点赞