22.99万起？小米YU7本月提前发，恐难以复制SU7奇迹？

雷科技
2025-06-18 08:58

小米汽车必须破除刻板印象？6月16日上午，小米集团董事长雷军宣布，小米YU7将于6月底与多款重磅产品一同发布。随后，雷军又发微博表示，由于月底发布的产品非常多，将在6月18日和卢伟冰一起开一场直播，与网友们聊一聊。（图源：微博截图）凭借一款SU7，小米已然成为国..

小米汽车必须破除刻板印象？

6月16日上午，小米集团董事长雷军宣布，小米YU7将于6月底与多款重磅产品一同发布。随后，雷军又发微博表示，由于月底发布的产品非常多，将在6月18日和卢伟冰一起开一场直播，与网友们聊一聊。

（图源：微博截图）

凭借一款SU7，小米已然成为国内造车新势力头部品牌。按照乘联会公布的数据，今年5月小米位列国内新能源汽车销量第十三，排在小米前面的造车新势力（鸿蒙智行各品牌销量分别计入合作车企），只有零跑、理想、小鹏。

新车小米YU7的到来，或许是小米进入国内新能源汽车销量前十的契机，但其面对的市场环境，却与小米SU7截然相反。

小米SU7逆袭靠的是天时地利人和

在今天看来，小米SU7无疑是一款成功的产品，但在小米SU7真正取得成功之前，看好小米汽车的人并不多。

2021年3月30日，小米宣布进军汽车行业时，表示初期将投入100亿元，计划5年投入500亿元。

关于造新能源汽车需要投入多少钱，蔚来汽车CEO李斌在2016年表示，造车新势力至少需要200亿元才能量产，2022年他又表示，现在没有400亿元可能干不了。小鹏汽车CEO何小鹏则表示，进入汽车行业前觉得别人造车要花上百亿太夸张，自己造车后才发现200亿都不够花。

再加上当时国内新能源汽车市场规模已进入爆发式增长期，不少媒体和网友认为小米造车太晚、预算太少。随后，媒体更是接连曝出小米放弃汽车业务的新闻，并给出了没有造车资质、能力不足等原因。即便是小米SU7上市开售后，因产能爬坡和生产线改进需要时间，该车前几个月交付量较低，还被质疑后续订单不足。

（图源：小米）

小米汽车走向成功的过程中，质疑的声音可能比赞美的声音更多，只是赞美者拿出了真金白银，成就了小米SU7的辉煌，也告诉其他车企，造车花不了那么多钱。

小米SU7能够取得消费者的认可，首要条件必然是小米品牌与雷军个人的影响力。中国市场汇聚全球车企，高质量的产品不在少数，如何让更多消费者了解到自家的产品，是所有车企营销部门都在头痛的问题。小米和雷军不仅影响力足够大，而且有极强的破圈效果，将小米SU7推向数码科技、互联网等领域。

360集团董事长周鸿祎曾对华为消费者业务CEO余承东表示，你为华为节省了10亿宣传费用。如今，各大车企都在培养自己的雷军和余承东，足以证明个人IP在互联网时代的重要性。

但若是产品质量与流量不匹配，很可能遭遇舆论反噬。小米SU7热销的内核，还是产品过硬的实力。小米SU7系列给人印象最深刻的优势项目在于性能，曾多次到纽北跑圈，不久前SU7 Ultra以7分4秒957的成绩，再次刷新了纽北电动车圈速纪录。

（图源：小米）

根据车质网的调查报告，小米SU7车主中57.3%在30岁以内。曾经购买小米手机的米粉们，陆续到了该买车的年纪，而年轻人往往追求速度与激情。小米SU7性能在新能源汽车中表现优异，外观设计高端感十足，还有小米生态这一大杀器，各方面都满足了年轻消费群体的需求，只是价格比国内汽车均价略高（乘联会数据：2024年10月国内汽车均价为16.8万元）。

小米SU7的成功绝非偶然，而是小米汽车团队在深度调研用户需求后，潜心打磨的产品。仅依靠这一款车，小米就成长为国内新势力品牌巨头，新能源汽车销量位列国内第十三，即将到来的YU7，有望帮助小米汽车进入前十。

小米YU7能否复刻SU7奇迹？

小米SU7因本身定位轿跑车型，整体设计较为低趴，后排空间略显局促。为操控性牺牲空间，在跑车上并不少见，轿跑车型在家庭用车场景体验肯定不如SUV。毕竟没有能满足所有消费者需求的车型，车企需要推出不同车型，以覆盖多元消费需求。

华安证券在报告中指出，国内市场20万到30万元价格区间，SUV份额高达55.49%，轿车份额为41.09%；30万到40万价格区间，SUV的份额为55.78%，保持稳定，轿车份额则下降到31.59%，MPV的份额上升至12.63%。

从数据来看，购买价格在20万元以上汽车的消费者普遍追求舒适度，SUV车型大空间的特点，更符合他们的要求。问界、理想等新能源汽车，均依靠SUV车型崛起。对于小米而言，SUV车型YU7的重要性，绝对不低于SU7。

在5月22日的发布会上，小米已经公布了YU7的部分核心配置，该车型分为标准版、Pro版、Max版三个版本，其中小米YU7为单电机后驱，搭载96.3kWh磷酸铁锂电池，续航为835km，零百加速5.88秒；小米YU7 Pro搭载双电机四驱，零百加速4.27秒，同样为96.3kWh电池，续航为770km；小米YU7 Max也是双电机四驱，但峰值功率高达508kW，零百加速仅3.23秒，超高功率的代价则是缩减续航，该车电池容量达到了101.7kWh，续航却仅有760km。

（图源：电车通摄制）

基于800V碳化硅平台和5.2C充电倍率，小米YU7 Max能够在12分钟内将电量从10%充至80%，比特斯拉Model Y、保时捷Macan Electric补能更快。

全系标配的英伟达Thor U芯片具有700TOPS算力，搭配同样全系标配的激光雷达，让小米YU7弥补了SU7在算力、低配版无激光雷达等方面的短板，并且拥有更大的升级空间。若是不追求极致的性能，智驾不输高配版、续航更长的小米YU7标准版可能是消费者最值得考虑的版本。

小米SU7车身尺寸为499919961608（1600）mm，轴距3000mm，大小更是将竞争对手Model Y远远甩在身后。小米表示，YU7头部空间有100mm，后排头部和腿部空间分别为77mm、73mm，比Model Y和保时捷Cayenne更出色。

显然，小米是一家愿意听取消费者意见的车企，YU7补上了SU7存在的短板，高算力和激光雷达成标配，空间相比Model Y更胜一筹。尽管还有部分配置和细节官方并未公布，但从核心配置消费者已经能够看出小米YU7的硬实力。

小米YU7目前最大的疑团在于价格，此前有网友猜测，小米YU7的价格为19.99万元，被雷军否认。同档次SUV的成本和价格通常高于轿车，小米SU7当前售价21.59万元起，至今仍未降价，考虑到硬件配置的提升和SUV产品的定位，电车通预测该车三个版本售价分别为22.99万元、25.99万元、30.99万元。