最强肌肉遇上最强大脑 上汽通用携手Momenta打造智驾新标杆

8月18日，上汽通用汽车与智能驾驶公司Momenta签署战略合作协议，双方将在辅助驾驶领域展开深度合作，共同研发更适合中国复杂路况和中国用户需求的辅助驾驶解决方案。

全新强化学习大模型 破解驾驶辅助难题

当前，高阶驾驶辅助系统在特殊场景下的应对能力仍谈不上优秀，近期一系列媒体实测也暴露出以“一线智驾水平”自居的车型依然存在车辆控制不够丝滑、通行策略不够高效、安全底线令人担忧等痛点。

上汽通用与Momenta的战略合作直面行业痛点，在别克首款智能豪华轿车至境L7上全球首发搭载Momenta R6飞轮大模型。这不仅是当前全球最领先的汽车辅助驾驶算法，更是国内首个在端到端基础上实现真正量产落地的“强化学习”大模型。

这一技术突破了传统模仿学习大模型只能做到“像老司机”的局限，R6飞轮大模型的目标是实现“超越老司机”，它通过在模拟环境中探索新的驾驶行为，从成功和失败中吸取经验、自我学习优化，并结合闭环训练数据持续迭代，不断提升全场景的辅助驾驶能力。这一技术优势转化到别克至境L7的驾驶辅助系统上就成为三个极致：极致的安全、极致的丝滑和极致的高效。

关于“模仿学习”和“强化学习”大模型的能力差距，Momenta首席执行官曹旭东提到了一个AI领域广为人知的案例：谷歌旗下人工智能阿尔法围棋（AlphaGo）若用模仿学习大模型，人类围棋高手尚能和其打得有来有回；而开启深度学习大模型后，它的棋力就迅速以数十倍乃至百倍的胜率压制了人类顶尖职业选手。

由此，不难想象“强化学习”大模型将在汽车驾驶辅助领域带来怎样的体验跃升。

Momenta R6飞轮大模型的核心优势源自于海量数据训练和强化学习技术：依托30亿公里实战里程所提炼的7000万组场景数据，通过高频次闭环训练强化在复杂场景下的决策和应对能力。

在安全层面，大模型通过“强化学习”在“噩梦题库”中从特训，每一次成功避险和潜在风险中汲取经验，自主决策不断优化，泛化能力强，能更从容的应对各种复杂场景。

对应到产品能力的表现上，面对近距离加塞、鬼探头、盲区遮挡等高危复杂路况时，别克至境L7能精准预判、聪明决策、灵活应对，避免碰撞风险，带来“人车合一”的感受，使驾驶体验更安全、更安心。

上汽通用汽车副总经理王晨东在介绍别克至境L7的驾驶辅助系统时，多次提到这款车表现很“丝滑”。而丝滑两字背后，要求驾驶辅助系统在应对各种复杂场景需要做到决策果断、驾控流畅，这也直接决定了用户对驾驶辅助系统能否产生“像老司机”甚至“超越老司机”的信赖感。

别克至境L7依托R6飞轮大模型可实现“无断点”的城市NOA，例如在窄路巡航、借道避让场景中，车辆识别预判更精准，起步停车加减速更平稳流畅。在穿越多车道环岛时可在精准识别红绿灯信号，并且规划最优路线通行；遇到路上的障碍物也会安全且果断的进行绕行。

它还可实现自主选择高速收费站ETC车道高效通行，至境L7能精准识别ETC杆位，还可在无车道线引导的情况下自主规划最佳行车线，实现无感、自主、流畅的ECT自主通行，解决当前NOA领航体验的多个痛点。

别克至境L7还以业内首批搭载“不停车一键泊入”功能刷新了驾驶辅助通行效率的天花板，带来更智能、便捷的泊车辅助新体验。在泛亚技术中心笔者也实际体验了别克至境L7无需停车、在中控大屏上指指点点的选泊位、开启泊车等繁琐步骤，在车辆前行时系统实时识别车位并规划最优泊车轨迹，实现“行进中泊入”的平滑体验。

现场实测，在断头路+逆向限位器的地狱难度级车位，别克至境L7两把辗转腾挪无需额外操作，用时比身经百战的汽车媒体老司机还要迅捷且丝滑。

另外，无论对人驾还是智驾都堪称Hard模式的机械立体车位，别克至境L7也能精准泊入，并且能准确识别立体车位的障碍物。而它也支持远程遥控泊车，在A4腰也望尘莫及的极窄车位，别克至境L7在两侧仅20cm的极窄空间内依然能顺畅泊入。

“最强肌肉”与“最强大脑”的强强联手

上汽通用以通用汽车百年造车积淀与Momenta的为代表的中国科创力量强强联手，上汽通用汽车总经理卢晓将其形容为“最强肌肉”遇上了“最强大脑”。

辅助驾驶技术的精准实现，高度依赖整车车辆运动控制域、底盘域以及电子电气架构等子系统的深度协同。上汽通用强大的造车实力，正是新一代大模型驾驶辅助技术顺利落地别克至境L7的基础。

别克至境L7的全新“逍遥”超级融合整合架构拥有先进的技术宽度，融合最新的车身、电子电气架构、驱动系统、底盘、智能座舱和驾驶辅助等先进技术，配合上汽通用汽车全球领先的严苛测试验证体系，为顶级辅助驾驶技术的高效融合和安全应用提供了坚实的保障。

同时，“逍遥”架构的电子电气架构的进化和跨域控制能力，也进一步打开了辅助驾驶技术进化的无限可能。王晨东在记者问答环节表示，别克的“逍遥”架构将具备支持L3级有条件自动驾驶的能力。

另外值得一提的，是通用百年造车积淀对于驾驶辅助技术开发提供的深厚赋能。上汽通用旗下丰富的产品线涵盖不同品类的车型，如低底盘的运动轿车、高底盘高重心的的SUV和MPV车型，不同车型的驾驶辅助执行策略需要根据车型特点做定制化研发，例如同一个立交桥匝道转弯，低底盘轿车和高底盘MPV的舒适速度和令人感到危险的速度阈值必然有所不同，这就需要上汽通用与Momenta展开深度合作，将主机厂深厚的工程能力与驾驶辅助技术融合。

另外，上汽通用在辅助驾驶领域的深厚积淀，也为至境L7的辅助驾驶系统带来行业顶级的安全表现。通用汽车的Super Curise技术在2018年在凯迪拉克CT6上引入国内市场，上汽通用汽车进行了一系列面向中国道路工况和用户驾驶习惯的本土化验证、测试及应用，不仅积累了大量的中国复杂路况数据，更系统地收集并分析了用户的真实使用反馈。

基于“安全是汽车第一性原理”的核心理念，这些经验被深度融入此次与Momenta的合作中，推动双方在驾驶员监测、多级接管、故障处理、边缘场景应对等关键安全领域实现技术跃迁，建立起行业领先的多重冗余机制，也造就了行业领先的安全水平。

在别克至境L7上，依然能看到从Super Curise技术时代确立的电容方向盘+DMS驾驶员监测系统的安全硬件和三级脱手提醒+MRC安全停车+安吉星24小时在线服务的安全警示机制。

虽然Super Curise的感知、算力等指标已经落后于这个时代，但这套2017发布的驾驶辅助技术方案以其完善的驾驶员监督和提醒机制，有效杜绝了某些驾驶辅助方案被用户错用、甚至是驾驶者行驶中睡觉这种危险驾驶行为，在安全价值层面，通用汽车在驾驶辅助领域的积淀对今天的AI驾驶辅助大模型研发依然有着极高的学习价值。

融合通用百年造车积淀与中国AI驾驶辅助科创能力的别克至境L7，备齐了“逍遥架构+真龙插混+R6飞轮大模型”三把利刃。以这台车为启点，上汽通用在合资汽车品牌中率先实现完全自主决策、完全自主研发、完全自主检测认证的100%中国本地化产研体系，再叠加百年大厂的造车底蕴和安全理念，将引领合资品牌的全新运作模式。

上汽通用与Momenta的战略合作，标志着百年传统汽车制造与AI智能科创公司的深度融合，更预示了合资品牌依托本土研发叠加传统优势，在新能源+智能化的赛道上将展现出比新兴品牌更有深度的长期竞争力。

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