MG4爆单不可怕，半固态电池能量产上车杀伤力更大

前不久成都车展上，上汽全新MG4迎来上市，上市限时补贴价6.58万元起，全球首搭量产半固态安芯版限时补贴价9.98万元。劲爆的价格也直接引爆了市场，仅用时39分37秒，大定便突破10000台。

能量产上车还要让用户买得起

受磷酸铁锂、三元材料、石墨等正负极材料物化性质影响，传统锂电池能量密度已经逼近理论极限，这直接决定了电池的续航，成为新能源汽车的最大痛点。

所以固态电池也被认为是新能源汽车的最优解，不过由于材料问题，与制作成本，何时量产上车也是个未知数，不过半固态电池目前已经有许多企业研发的方向。

和混合动力一样，半固态电池是一种从锂离子电池逐渐过渡到固态电池的过渡技术。即便如此，半固态电池的理论上限已经突破了锂离子电池的技术瓶颈。相比锂离子电池，半固态电池的研发难度理论上比全固态更低。

不过在半固态出货量没有形成规模化的情况下，即便是宁德时代，也无法将半固态电池的成本做到规模交付的水平。

所以MG4能做到半固态电池量产上车交付在行业内也是一次壮举。

这套由上汽与清陶能源联合开发的电池系统，电解液含量仅5%，能量密度高达300Wh/kg以上，远超主流磷酸铁锂电池（160-200Wh/kg）。

这个电池包在三向10针穿刺实验中，实现了零冒烟、零自燃，从材料层面解决了传统液态电池的安全隐患，这也是MG为什么敢在发布会说如果这款车发生自燃，赔付一辆新车的底气。

上汽MG对于半固态电池为何能量产上车给出的解释是得益于在低温性能、安全等层面的技术优势，以及产线保障，全新MG4将搭载全球首个批量上车的半固态电池。如在产线方面，上汽MG方面介绍，批量上车的最大前提要有产线。

上汽集团在下一步大棋

相比于比亚迪、吉利等自主品牌，上汽集团旗下的自主品牌近两年的发展确实是慢了一步，如今推出的产品和竞品相比也是很难做出差异化，所以要想重新回到头部地位就需要出奇制胜，拿出更多的技术打动消费者。

此前上汽集团就想在技术上证明自己，去年4月上汽集团智己L6亮相时，上汽就称搭载行业首个量产上车的超快充固态电池1.0。根据智己官方发布的信息，该款电池满电超130kWh，单体能量密度达368Wh，CLTC综合续航里程已经突破1000公里，可以实现充电10分钟补充400km续航里程的补能效率。

只不过由于售价与品牌知名度等多方面因素，智己并未能承载上汽技术推广的重任，上汽是想用技术重新掌握市场主动权。

如今半固态电池能够量产上车MG4，并且价格还做到了如此之低，一方面说明上汽集团在技术上有着毋庸置疑的实力，另一方面也说明上汽集团对于重新打开国内市场的渴望。

2025年上半年，上汽集团交出了一份极具说服力的成绩单。半年报显示，公司整车批售205.3万辆，同比增长12.4%；整车零售220.7万辆，继续保持国内行业第一。

其中，自主品牌销量达到130.4万辆，占比提升至63.5%；新能源车销量64.6万辆，同比增长40.2%。

在行业价格战内卷、新能源品牌围剿的双重压力下，上汽乘用车不打价格战，坚持以技术与营销破局，以创新求变、稳中求进的改革决心，从组织、体系、制度，到产业链结构、全球化布局和技术反哺的全面革新，实现了巨轮转舵的艰难跨越。

从半固态电池上车MG4，到主打大美好的荣威M7预售订单火爆，可以看到上汽乘用车不仅成功抵御了行业变革的冲击，更构建起 自研技术为核心、生态协同为支撑、全球化为增量 的立体化竞争力，为中国传统车企突破智能电动化转型困境、迈向高质量发展提供了可借鉴的 转型范本。

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