9月召回：规模再超百万辆，德系4品牌占比近8成

据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据，9月，共10个品牌分13批次，累计召回乘用车1138282辆，同比下降5.51%，环比下降62.77%。尽管召回规模同环比双双回落，但却连续第二个月超百万辆，依旧维持高位。

从趋势来看，9月，乘用车的召回数量小幅同比下降5.51%；前9个月的累计召回数量已超过900万辆，达9179997辆，是同期的2.11倍。

9月，奔驰分2批次召回531716辆国产和进口乘用车，占召回总量的46.71%。其中一起涉及超50万辆乘用车的召回原因是轮速传感器外壳材料防潮性能不足，车辆长期在炎热潮湿的环境下使用时，轮速传感器可能发生故障，导致电子车身稳定系统停用部分功能（如ESP、ABS等），存在安全隐患。奔驰将为召回范围内的车辆免费检查轮速传感器，如果属于特定零件号范围，则进行更换，以消除安全隐患。

值得注意的是，今年上半年，奔驰已经发起了8起召回，召回频次居首。进入下半年，奔驰召回频次依旧较高，8月分5批次召回9001辆汽车，9月再次发布2起召回。

9月，丰田共召回132124辆国产锋兰达双擎、卡罗拉锐放双擎汽车。召回原因是车辆由于制动执行器控制电脑程序不完善，在转向过程中制动时，制动执行器不能恰当调整制动液油压。极端情况下，可能导致车辆极短暂无法按照驾驶员意图提供制动力，制动距离长于驾驶员预测距离，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

此外，9月，比亚迪也发布了一起规模较大的召回，共召回96714辆海豚和元PLUS电动汽车。召回原因是车辆因电动助力转向管柱总成（CEPS）控制器制造工艺原因，设备工装上盖板关闭时与控制器电路板上的电容器干涉，导致电容器产生微裂纹。车辆使用中，电容器微裂纹可能扩大引发短路，造成电容器过热烧蚀，甚至起火，存在安全风险。

上半年，比亚迪仅发布1起召回公告，共召回16666辆海鸥电动汽车；2023全年，比亚迪并无召回。

近两年，中国品牌乘用车的市场规模突飞猛进，但在召回上却始终较为低调。今年上半年，中国品牌召回乘用车265506辆，占召回总量的6.51%；2023全年，中国品牌召回乘用车234178辆，占比3.49%。

9月，MINI、Smart、领克的召回数量均不足万辆，奥迪召回226辆，劳斯莱斯和路虎的召回数量不足百辆。（中国经济网记者 郭跃）

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