当张建勇的决心遇上余承东的野心：北汽豪掷200亿all in享界能否破局？

原创 “余承东出品必属精品，余总是地表最强产品经理。”“享界 S9T 卖爆之时，便是余总再度封神之日！”......

9 月 16 日，北汽集团党委***、董事长张建勇在享界 S9T 新品发布会上，再次明确表达出 “紧跟华为” 的坚定立场。

曾经围绕 “让出灵魂” 引发的主导权之争已然消散，市场的现实敲打让主机厂甘愿为鸿蒙智行“代工”，全力配合华为，成为 “五界” 合作方的核心战略选择。毕竟相较于 “谁主导、谁支配” 的争议，品牌实打实的销量与利润才更为关键。

这对长期处于亏损状态的北汽而言尤为重要。

作为享界品牌的第二款旗舰车型，亦是鸿蒙智行旗下首款旅行车，享界 S9T 闯入了国内尚待开发的小众市场。

新车共推出增程、纯电两种动力形式的四款车型，售价区间为 30.98 万至 36.98 万元，较预售价下调 1.82 万元，与享界 S9（30.98 万至 44.98 万元）的起售价持平。

踏入这片新蓝海，余承东势必要以华为作为 “先行者” 开辟市场：“享界 S9T 的体验是神一般的存在，我们是真的把配置拉满了，价格也绝对是诚意满满。”

据悉，享界 S9T 开启预订后便热度爆棚，累计小订量突破 40000 台，俨然已半只脚迈入爆款行列。

在华为与北汽的共同豪赌之下，国内旅行车市场的大门能否被成功推开？借由享界 ，北汽的高端化之路又会走向何方？

撕掉小众标签，做大享界规模

“五根手指攥成拳头”，这是余承东对 “五界” 的期许。

在他看来，每个品牌都终将形成较大规模，只是时间早晚问题。

不过，从当前品牌规模与市场效应来看，仅有 “兄弟品牌” 问界达成了这一目标。享界的销量表现则起伏不定：享界S9增程版上市后，续航焦虑得到缓解，30.8万元的起售价较纯电版吸引力大幅提升，推动享界S9全系6月交付4154 辆，环比增长 94.7%，位列 30 万元以上新能源轿车品类榜首，今年二季度销量环比增幅更是达到 248.2%；但进入7月、8月后，S9 的月销量仅徘徊在2000辆左右。

借助新车效应提振品牌销量，成为享界 S9T 的核心重任，但要靠一款旅行车撑起销量规模，难度不小。

旅行车在海外市场向来叫好又叫座，在国内却始终处于小众地位。

受 “买大车” 消费理念影响，国内消费者更青睐大尺寸三厢轿车与 SUV，夹在两者之间的旅行车长期不温不火。此外，国内旅行车普遍售价偏高，在当前激烈的 “价格战” 中，显然并非消费者的最优选择。

从新能源旅行车市场的试水者来看，蔚来 ET5T 月销量维持在 4500 辆左右，腾势 Z9GT 则仅 1000 辆上下，可见证明新能源旅行车尚未获得国内大众市场的广泛认可。

对于急需冲量并完成高端化转型的北汽而言，对此也不乏顾虑。

据了解，在享界S9T立项初期，张建勇便担忧旅行车市场过于小众，从产品销量角度出发，北汽方面对其前景存在诸多疑虑。最终，在余承东 “该车型具备爆款潜力” 的劝说下，北汽才打消顾虑。

“其实旅行车在国外非常流行，只是国内的旅行车售价太高。从产品本身来看，旅行车空间实用性极强，上下车又和轿车一样便捷。” 余承东如此解读旅行车的优势。

根据官方信息，享界 S9T 延续了鸿蒙智行旗舰车型的核心配置，搭载华为乾崑智驾 HUAWEI ADS 4、全系满配空气悬架、连续可变阻尼减震器 CDC 以及华为途灵平台 3.0 等前沿技术，同时首次启用今年 7 月发布的享界品牌 “寰宇之星” 车标。

余承东在发布会上强调，S9T并非S9的简单旅行版改造，二者在空间布局、驾乘定位、座舱体验乃至底盘调校逻辑上均有显著差异 ——S9更侧重后排舒适性与行政属性，S9T 则聚焦驾驶体验与全场景适配能力。

“享界 S9T 与百万豪车尊界 S800 同源，搭载了旗舰9系平台的全套技术与设计。” 在余承东眼中，作为鸿蒙智行“9 系”阵营的一员，S9T的产品力稳居鸿蒙智行产品体系前列。

价格层面，30.98 万元的起售价，直接将享界S9T拉入主流高端纯电SUV与轿车的价格带，既打破了国内旅行车市场的 “价格神话”、重构了细分市场价格体系，也降低了这一小众市场的准入门槛，让更多消费者得以触及。

从产品维度来看，抛开鸿蒙智行品牌 “同质化” 的标签，享界 S9T 此次面临的核心难题，是如何推动小众的旅行车市场走向大众。

它不仅是享界品牌产品矩阵的重要补充，更是对中国新能源旅行车市场的一次主动开拓 —— 在 SUV 与轿车市场同质化竞争白热化的当下，挖掘新赛道并获取消费者认可。

从鸿蒙智行过往产品表现与传播效果来看，其具备挑战这一细分市场的能力与底气。但旅行车市场尚未形成真正的规模效应，消费者仍处于认知接受初期。

即便享界 S9T 能成为旅行车细分市场的爆款，能否如愿撑起享界的整体销量、缓解北汽最初的规模担忧，仍未可知。

有分析指出，享界 S9T 的成功不能仅依赖产品本身。面对当前市场上为数不多的竞品，“华为标签” 足以让其占据优势，但 “含华量” 究竟能撬动多少消费者进入旅行车市场，仍是未知数。

从过往经验来看，消费者对轿车、SUV、MPV 等品类的偏好转移，是伴随用车环境、场景、消费理念等因素逐步变化的漫长过程，旅行车的 “小众” 标签难以在短期内撕掉。

从当前火爆的订单情况来看，享界 S9T 上市后无疑能为享界带来销量增量，但受限于市场现状，增量幅度难以预估。一款小众市场的爆款，与一款主流市场的普通产品，最终终端销量或许相差无几。

华为对汽车用户的号召力究竟有多强，或许能从享界 S9T 接下来的销量数据中找到答案。

ALL IN 享界：北汽未来三年高端化的豪赌

在享界 S9T 上市前一日，华为与北汽宣布进一步深化享界品牌合作：计划未来 3 年投入 200 亿元资金，围绕设计、智能辅助驾驶、智能座舱、品质安全四大领域推进技术迭代；同时组建享界事业部专属团队，以 “战略共同体” 模式协同作战，实现从产品设计到终端销售服务的全链路协同。

“我们 ALL IN 享界！” 张建勇在发布会上强调，华为与北汽集团的合作正式升级为 “车企 + 华为科技全生态” 的战略共同体，聚焦五大专属体系——专属团队、专属研发资源、专属制造与供应链体系、专属双质检体系、专属渠道网络赋能。

此次合作升级不仅是技术与产品层面的深化，更是双方在组织体系、商业模式上的基因重组，打造出豪华智能汽车时代的产业协作新范式。

一次性敲定未来三年 200 亿元的投入，意味着北汽已将集团未来数年的高端化赌注全部押在华为身上。让出主导权后，北汽虽缩短了在智能化竞赛中的追赶时间，但自身构建的高端化路径始终面临 “销量与利润难提升” 的困境。

对于北汽而言，享界已是其紧抓不放的新能源高端化 “救命稻草”。

销量低迷、长期亏损，从今年年初起，北汽便着手梳理新能源产品序列。随着北汽 EU 系列退出市场，极狐与享界成为北汽手中的两张核心王牌。其中，享界在高端市场的关注度与战略意义更为突出，在北汽内部的地位也在逐步提升。

“规模是车企盈利的首要前提，只有达成几十万的销量规模，才能形成规模效应，进而具备降本增效的基础。未来北汽新能源要提升高盈利能力车型的销量占比，比如持续扩大享界的销量份额 ——2024 年享界与极狐的销量占比为 1∶10，今年目标要提升至 1∶3 左右。” 北汽蓝谷总经理刘观桥在今年 5 月的业绩说明会上，明确了公司在新能源领域的规划与期待。

由此可见，无论从销量还是利润角度，享界对北汽蓝谷都至关重要。

据悉，享界品牌计划明年推出一款越野车型。该车型将依托北汽集团在越野车领域的技术积累，结合华为的设计理念与智能技术面向市场，大概率也将成为鸿蒙智行系列的首款越野车型。

随着产品矩阵的完善，鸿蒙智行 “五界” 品牌的定位逐渐清晰。结合此次发布的 S9T 旅行车与未来的越野车，享界在鸿蒙智行阵营中，或将成为最具个性与特色的品牌。

此次享界 S9T 的大额订单，已初步撬动国内旅行车小众市场。接下来，随着各类个性化产品的推出，北汽能否次次借华为的 “东风”，实现足以支撑北汽蓝谷盈利回血的销量规模？

若双方能成功复制问界品牌的发展路径，达成 “两年盈利、三年百万辆” 的目标，北汽也终于能在新能源高端化领域讲好自己的故事。相较于依托五个品牌冲击百万规模的鸿蒙智行，北汽对于享界的成功，显然更为迫切。

ALL IN 享界，这场豪赌，北汽已没有退路。

(文/巩兆恩 编辑/左茂轩)

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