驾辅助驶系统OTA升级，小米汽车召回11万余辆SU7创“新高”

小米汽车创下国内新势力车企大规模召回纪录，11万余辆SU7因辅助驾驶功能在极端场景下可能识别不足而需要升级，这也是智能电动汽车时代OTA远程升级逐渐成为主流的典型案例。

本次召回原因是部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

根据市场监管总局公布的信息，本次召回涉及两款车型编号：召回编号S2025M0149I涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR5车型，共计98462辆。召回编号S2025M0150I涉及BJ7000MBEVR2车型，共计18425辆。合计召回总量为116887辆。

小米汽车升级智能驾驶安全性

与传统汽车召回需要用户前往维修点不同，小米此次将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

本次召回的核心问题是L2高速领航辅助驾驶功能对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足。这涉及到智能驾驶系统的感知能力、决策算法和应对策略。

升级内容包括修复高速领航辅助功能，优化大车避让和绕行体验，新增动态车速功能，支持在辅助驾驶功能开启状态下根据环境动态调整车速。

资本市场对召回消息作出了反应。受消息影响，小米集团港股一度下跌超2%。截至发稿，小米集团股价已从盘中下跌2%收窄至0.5%的跌幅，表明市场对此次召回的担忧有所缓解。

两次召回背后都曾引发事故

小米汽车此次因辅助驾驶问题召回规模虽然庞大，但并非行业首例。智能电动汽车领域，特斯拉、理想等企业也都曾因类似问题发起过OTA召回。

对于小米汽车此次召回，网友也有不同看法，这背后体现出OTA升级走召回流程的讨论。实际上在二月份，工业和信息化部 市场监管总局就发布关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知，通知中表示加强OTA升级活动监督管理。

对于此次小米汽车驾驶辅助系统召回OTA，很难不联想到一辆今年3月份，一辆小米 SU7 在高速发生严重交通事故。当时车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，事发路段因施工封闭车道，车辆检测到障碍物后，虽发出提醒并减速，但并没有阻止碰撞发生。这也符合此次召回对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足的情况。

这已经是小米汽车今年第二次召回，1月24日，小米汽车就曾召回2024年2月6日至2024年11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计30931 台，原因是软件策略问题影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加碰撞风险 。而在此之前，多位小米SU7车主在社交平台表示，车辆在使用自动泊车功能时出现径直撞向墙壁等严重故障。

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