国家为何提高插混车型纯电续航里程

10月9日，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布《关于20262027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。车购税是影响新能源汽车消费的重要税种，这一调整势必会对新能源汽车的发展带来一定影响。《公告》提高了对享受减免、优惠车型所应该符合的技术条件。鼓励企业推出技术含量更高的新能源汽车产品，推动产业升级。

按照《公告》的技术要求，纯电动乘用车百公里电耗需要更加节能。 插混车型的变化较大，最重要的要求是纯电续驶里程下限从43公里提升至100公里。这样做有利于纠正一些用户以购买新能源车为由，实际上几乎从来不充电，把插混车型当做燃油车使用的弊端。本人曾乘坐过不少网约车，不少是插混车型。北京一位网约车司机告诉我，他开的这辆插电混动车续航里程只有50公里，而且没有快充。他开了10万公里只充过10次电。也就是说，这辆所谓新能源汽车只有0.5%的里程在用电，其余99.5%都是在用油。浙江绍兴一位网约车司机告诉我，当地网约车司机基本都把插混车当油车开，基本不去充电。之所以购买续航里程只用50公里的插混车型，一是可以享受新能源汽车购置税免征，二是价格便宜。中国新能源汽车的发展方向是电力驱动，一些续航里程较短的插电混动乘用车，很少用电，基本上当油车开。还可以享受国家和地方提供的新能源汽车优惠，比如购置税免征，限购城市免费摇号、限行城市不限行，停车费优惠等等。

提高插混车型纯电续航里程，可以鼓励消费者多用电少用油。毕竟电费比油费便宜得多。电动车每公里的电费少则几分钱多则一毛多钱。而油车每公里的油费至少四、五毛钱。插电式混合动力汽车（PHEV）结合了燃油发动机与电动机，支持外接充电，可纯电、混动模式切换，具备降低油耗、减少排放的优势。插混车型具有省油省钱、绿牌特权、动力强劲、续航无忧等优势，在新能源汽车中的占比越来越高。中科院院士、清华大学教授欧阳明高几年前曾经说过，插电混动车型是中国汽车企业的发明，是对全球汽车产业的一个贡献。时任全国政协副主席、科技部部长万钢前些年曾在天津泰达汽车论坛上说，他的一个邻居买了一辆比亚迪的F3DM轿车，半年才加了两次油。为比亚迪做了一个大大的广告。

自2007年全球首款插电式混动量产车比亚迪F3 DM问世以后，在十多年时间里，插电混动产品一直被认为是传统燃油车与纯电汽车之间的过渡产品。由于纯电续航里程较短、质量稳定性差、价格偏高等原因，一直不温不火。最近几年，国内插电混动车型集中爆发式增长，与纯电车型形成分庭抗礼、平分秋色的局面。这是纯电动汽车市场经历高速发展后，消费者综合产品特性、应用场景、使用成本等多方面考虑后的理性选择。去年销量达到427万辆的新能源汽车王者比亚迪，插混车型和纯电车型销量几乎持平。国内纯电动汽车发展迅速，电池密度越来越大，续航里程越来越长、电机功率越来越高，保有量也大幅提高。但是，随着保有量的快速增加，电动汽车充电难、充电慢的问题依然突出，特别是节假日出行，里程焦虑警钟时刻在心头。

而没有充电焦虑和里程焦虑的插电混动车型，正好弥补了纯电动车型的不足。一些插电混动车型，纯电续航里程已经高达250公里。充满电加满油轻轻松松续航里程超过一千公里。但是，续航里程较短的插混车型，也给了许多人钻空子的条件。财税政策作为国家宏观调控的有力手段，对于实现国家经济发展目标、优化资源配置和促进产业升级具有至关重要的作用，同时通过税收结构和税收政策的调整，能够有效调节资源配置，从而实现引导产业的发展。此次国家提高插电混动车型纯电续航里程，不仅堵住了政策漏洞，同时有助于新能源汽车的健康发展。（完）

原文标题:一锤定音：国家为何提高插混车型纯电续航里程

打赏 点赞

里程 车型 国家