拒绝误导消费者，半固态电池或将统一更名

半固态电池，这个在新能源行业耳熟能详的术语，可能很快就要正式退出历史舞台了。据媒体报道，相关主管部门正在酝酿出台新文件，将半固态电池统一命名为固液电池。

为何要给半固态电池改名？

在深入了解更名背景之前，我们首先需要明白什么是固态电池。与传统液态锂电池不同，固态电池使用固态电解质而非易燃的液态电解液。固态电池从根本上解决了电池安全性的痛点，同时能兼容能量密度更高的锂金属负极。

而处于液态电池向全固态电池过渡阶段的中间产品，就是本次更名的主角半固态电池。

许多企业利用消费者对技术细节的不了解，将仅含5%-15%液态电解质的过渡产品包装成固态电池 进行宣传，误导消费者认为其已接近全固态技术水平。

统一命名为固液电池后，将明确其固液混合电解质的本质，使下游汽车制造商和终端消费者能够准确辨识，有效遏制市场宣传乱象。

半固态电池已实现百家争鸣

随着新能源汽车产业的蓬勃发展，中国动力电池行业呈现出多层次、多元化的技术路线格局。从最传统的液态锂电池，到过渡阶段的半固态（即将更名为固液）电池，再到未来的全固态电池，各种技术路线正同步发展。

而半固态电池作为过渡方案，正在率先实现产业化落地。中国企业当前大多以半固态方案作为中间路线，率先实现装车应用。

其实在不少车企看来，2025年已成为半固态电池装车元年，多款搭载半固态电池的车型已陆续登场。

在更名政策酝酿出台的背景下，各大车企也纷纷公布了各自的固态电池规划。

上汽表示，全新一代固态电池预计将在2026年实现量产；长安汽车将在2026年完成固态电池的装车验证，并于2027年逐步推动全固态电池的量产；比亚迪则明确表示，其固态电池计划于2027年实现量产并装车应用。

更让人期待的全固态电池，将在2027年迎来小批量落地。广汽计划2026年启动昊铂车型搭载全固态电池，2027年量产；丰田、比亚迪均把全固态示范装车定在2027年，能量密度直奔400Wh/kg以上。

技术突破也要政策引导

近年来，固态电池领域技术突破频传。中科院团队近期在电解质与锂电极界面技术上取得突破，开发出阴离子调控技术，通过引入碘离子实现电极与电解质的紧密贴合，有效抑制锂枝晶生成，提升循环稳定性。

清华大学团队利用含醚类材料构建氟化物保护壳，防止高电压击穿电解质。硫化物电解质成本也在大幅下降，从2023年7-8万元/公斤降至2025年1-2万元/公斤，预计2026年将达7000元/公斤，为商业化奠定基础。

同时，在推动电池技术健康发展的过程中，政策引导起到了至关重要的作用。2020年10月，国务院通过《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，首次将固态电池明确为新能源汽车产业的重点发展方向。

2023年1月，由工信部等六部门携手制定的《关于推动能源电子产业发展的指导意见》中，又进一步细化了对固态电池标准体系研究的强化要求。2025年相关部门推出《全固态电池判定方法》，为技术研发、产品认证和市场应用提供了统一的衡量标尺。

在市场层面，这一标准可有效杜绝伪全固态产品混淆视听，维护消费者权益与行业秩序。同时，对企业形成了强大的技术倒逼效应，部分依赖半固态概念炒作的企业面临严峻的转型压力。

结语：

现阶段，全球竞争的号角已经吹响，中日企业均在固态电池领域加速布局。中国在专利申请数量上已占据优势，2024年专利申请量达日本三倍。但日本在基础专利领域仍占全球40%。更名举措虽小，却是中国电池行业从跟跑到领跑的关键一步。

分类与命名的精准化，是一个行业走向成熟的重要标志。它让突破性创新不至于被过渡性技术所淹没，也让消费者的期待不至于被营销话术所误导。当名称的迷雾散去，真正的技术竞争才刚拉开序幕。

打赏 点赞

固态 或将 电池 消费者