新势力交付创新高，理想、埃安持续掉队

进入第四季度，新势力开启冲刺模式。

都说金九银十是销售旺季，十月份的销量公布之后，没人能不在意彼此的销量，特别是在反内卷的浪潮下，曾经被受争议的周榜不再发布，月销量榜单就成为车企最直接的对抗了。

这股从新势力刮起的榜单风潮，如今成为了每个月初最令人关注的焦点，甚至从公布时间都能看出各家车企的信心。

伴随着2025年终点的临近，在购置税调整的时间节点越来越近的影响下，新势力品牌的销量也突破了一个又一个历史高点，市场的购买力被充分释放，谁都不知道在最后一个季度能卖出多少辆新车。

为了稳住消费者，不少车企都在不久前公布了购置税兜底政策，少有的一致性将时间节点都定到了11月30日，车企每在今年多交付一辆车，就能省上1万元的补贴费用，新能源车企都开始了拼产能的时刻。

特别是在上游动力电池厂传出供应紧张的消息后，最后几个月比拼的不只是销量，更是各个车企的备货能力，保证产能和提升产能成为了最重要的事情。

十月的销量从另一方面也反映了车企十一月的交付能力，成为消费者关注的热点。

四万俱乐部扩张

与九月相比，十月的新势力销量榜单变化多了一些，不只突破四万辆的品牌从四家增长到五家，零跑和鸿蒙智行更是将新势力月交付数量提升到了新的高度。

首先来看零跑，十月份共交付70,289辆，继上个月突破6万辆后，再度突破7万辆，创造了造车新势力中第一个月交付超过7万辆的品牌。

7万辆的背后，是零跑各车型的持续发力，现有的B系列和C系列车型销量持续增长，让市场看到了一款新能源车型的生命周期是可以被延长的，与不少新势力品牌不同，零跑的车型在上市时的订单数并不是最多的，但是在此后的月份中，零跑多数的车型都能保持一个较长时间的增长曲线，越卖越好成为了零跑的新常态。

当然零跑也不局限在目前的市场，都说零跑是15万元以内新势力销量最好的品牌，零跑也要证明自己在高端市场一样可以，大六座SUV在10月份亮相之后，也将在11月开启预约，Lafa5将开启预售，同时新车型A10也将亮相广州车展。

可以说，在有销量做支撑的底气下，零跑的车型研发速度正在向大型车企看齐，不到半年时间，三款新车的同步推出展现了零跑的研发实力，也证明了零跑的成功是可以在内部复制的。

在这样的销量下，很难不让人猜测零跑在下个月能交出怎样的销量，今年零跑又能卖出多少辆新车？

鸿蒙智行的销量也在10月突破6万辆，来到68,216辆，缩小了和零跑之间的差距，这背后是五大品牌的共同突破，虽然鸿蒙智行没有公布各品牌的具体销量，但是从一些第三方数据中也能算出大致的分布。

根据汇总，其中智界交付辆突破1万辆，享界交付量约为6700辆，尊界交付量在2000辆左右，尚界交付接近1万辆，算下来问界的交付量大概是4万辆，基本上与9月份的数据接近。

也就是说，在鸿蒙智行的销量中，问界依然是定海神针般的存在，特别是问界M9，不止担负着走量的重任，更承担起拉升平均单价的重担。

根据鸿蒙智行公布成交均价为39万元，已经高于智界和尚界的单车价格，享界也只有S9纯电版的价格高于这一平均价，尊界的2000辆并不足以填补差距，这样简单计算也就能确认，是问界M9承担了主要提升交易价格的重担。

当然这也反映出，鸿蒙智行内部有不少品牌需要努力，例如智界品牌需要提升供应链管理，10月份智界称因为现有电池厂供应不足，所以调配了一部分宁德时代的电池确保交付，虽然官方承诺两款电池都符合质量标准，但是这样的事情发生在一个定位豪华的品牌中还是让外界容易多想。

另一方面，前期尚界H5的订单数十分充足，但是在上市交付时却难以看到尚界的热度，单月交付不足1万辆，这背后是上汽的产能受限，还是说有其他的原因，作为拥有年销量400万辆的上汽集团，如果连一款车型的产能都难以提升，外界肯定难以信服。

之后则是断崖式的差距，小鹏、蔚来和小米的销量都是4万辆左右，特别是在小米没有公布具体数据的情况下，三家的具体排名还难以确认，但距离鸿蒙智行和零跑还是有巨大差距的，短时间怕是难以追上。

小鹏依然在4万辆的销量附近徘徊，走出低谷的小鹏进入到了另一个瓶颈期，虽然今年以来小鹏新车和改款车型不断，但是销量却一直维持在三四万辆，没能再度起跳。

如今小鹏也只能将新的增长点寄希望于增程版的车型，小鹏X9增程版的车型将在本月上市，说了也巧，理想的首款纯电车型是MPV，小鹏的首款增程车型也是MPV，蔚小理之间的缘分还真是奇妙。

蔚来如今则是终于走出低谷，三个月时间就从2万辆突破到4万辆，豪赌大六座车型的李斌终于可以安心不少，从具体销量看，萤火虫月销维持在5000辆，蔚来和乐道的销量相当在1.7万辆左右，算是实现了三品牌布局的初步计划。

蔚来也在探索中发现了属于自己的成功经验，现有车型的三代平台更新不是最优先的计划，根据消息称，蔚来还将深耕大型纯电SUV市场，蔚来ES9和乐道L80将会是新车的重点计划。

李斌直到，想要实现盈利，还是需要靠豪华车型来保证，大型SUV将会成为蔚来的代表产品，剩下的就看能不能实现四季度的盈利了。

至于小米，依然承担着守门员的位置，4万辆的交付，将新势力的头部划分出来，但是小米也不想一直坐在这个位置，本月小米也公布了购置税兜底政策，与其他品牌不同，小米是压力最大的，40周的交付周期，让小米至少欠了30万辆以上的交付，也就是45亿元的补贴额度。

当然小米也不是没有行动，根据终端用户反馈，小米汽车最近的交付时间有大幅度的提升，最多能缩短8周左右，如此推测，小米很有可能在最后两个月进行产能冲刺，来减少订单积压。

跟上就是胜利

与头部的激烈竞争不同，中后部的排名一直保持着相对稳定的状态，在激烈的市场竞争中，只要能一直跟上大部队的速度，就是一种胜利。

深蓝汽车算是将这一精神深度诠释了，虽然深蓝公布的是全球销量，但依然比理想汽车多出了近5000辆，成为了新势力中部的领先位置，从2万辆到3万辆，深蓝在今年一直以稳健的速度，不断的向前进发。

但是，深蓝也不是没有焦虑，从销量海报上显示深蓝S05单月销量突破2万辆，一款车的销量占比超过50%，而深蓝旗下目前至少又6款车型在售，包括年初备受期待的深蓝S09，都没能成为销量担当。

深蓝也将使命压到了新车的身上，在新发布的深蓝L06车型上，可以看到更密集的堆料，从首款3nm车规级芯片到磁流变悬架，都是为了打造一个爆款车型而努力。

至于堆料能否成为爆款，目前来看还很难说，只能靠市场来进行检验了。

至于理想和埃安，则是一对新的难兄难弟，是新势力中唯二的同比环比均下滑的品牌，甚至幅度都接近，更重要的是两者都曾经当过新势力销量的冠军。

理想可谓是进入了多事之秋，不止L系列的増程市场不断萎缩，纯电产品的布局也来到了重要的转折点，一辆失火的MEGA，将理想再度推到舆论的风口浪尖上，虽然官方不让提自燃，但是消费者却都以自燃理解。

而理想也是作出了最快的危机公关反映，在没有确定最终起火原因的情况下，理想对同款车型进行了最快的召回处理，官方称2024款MEGA冷却液防腐性能不足，极端情况下会造成动力电池热失控，存在安全隐患。

对于召回，市场的反映也存在两种不同的声音，一方面认为理想在造车上验证不足，导致了缺陷的存在，是盲目追求速度忽视质量的严重问题。

根据理想官方的解释则是，这是一场有担当的召回，在发现可能的风险情况线进行的主动召回，是为用户负责。

至于如何看待已经不再重要，理想面临的问题已经不是靠简单的召回能够解决，安全问题只是理想众多问题的一部分，如何重拾信心才是理想汽车应该关注的重点。

埃安的处境与理想相同又不同，理想虽然销量下滑，但是单车价格和毛利率依然坚挺，盈利依然处在向好的状态，而埃安则是面临着更严重的状况。

在销量连续下滑之后，短时内埃安并没找到解决的策略，外界看到的是一个病急乱投医的埃安，一方面埃安参与到了广汽与华为合作的启境项目中，另一边有看到埃安与京东和宁德时代合作，开始在京东上卖车。

两件重大事件中，都没看到对埃安销量带来实质的增长帮助，埃安也选择了向理想学习，开始走增程路线，11月3日，埃安的首款増程版车型i60将开启预售，但是在这个时间点加入增程，怎么看都是慢市场一拍。

极狐可以说是10月销量的黑马了，23387辆的销量不止摆脱了万年一万辆的状况，更是一不小心还超越了极氪汽车。

极狐的增长用了一个简单却成功的办法，根据终端数据统计，极狐大约有1万辆的销量都归功于新车型T1，6.28万元的起售价让T1成为极狐的销量担当，拯救了极狐尴尬的销量处境。

从市场来看，这种A0级小车最容易上量，但是能够成功也反映出这款车型的定位准确，毕竟埃安也出过UT车型，却没有T1这样的好销量。

在销量增长的背景下，极狐也将下一个增长点看向了増程，首款増程车型阿尔法T5在10月28日上市，以10.98万元的起售价打入市场的核心区域，至于能否成功，还要看市场的反映。

极氪虽然沦落到极狐之后，但还是要看到极氪的增长，终于重回2万辆的月销量离不开新车的上市，极氪9X的上市，让极氪迎来了大面积车型更新，极氪001和7X的焕新版都已经正式上市，以加量不加价的策略来稳定消费者。

根据消息，极氪X的焕新版也将在本月上市，但是007则被推迟到2026年，官方解释为为保证其他车型的稳定交付，也反映出四季度对于各品牌来说都是重要的冲刺时间。

至于岚图、阿维塔和智己一方面销量保持在1万辆以上的健康水平，另一方面同比和环比都保持两位数的增长，而且要比多数品牌增长更快，也就保证了不会在2025年被淘汰出局。

至于更多的销量，则需要像极狐一样，打造一个爆款车型，才能成为新的黑马，当然前提是依然能够稳稳跟上整体的增长速度，有时候不掉队就是一种胜利。

从十月份的销量可以看出，新势力已经开启了最终的冲刺，在政策因素的影响下，增长还将会贯穿整个四季度，一方面要保持更快的增长速度，另一方面则是考验车企的供应链管理水平，如在稳定产能成为了未来两个月车企最需要关注的重点。

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原文标题:新势力交付创新高，理想、埃安持续掉队

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