首页 > 欧洲新锐破局，零跑725%增速成黑马 | 2025年9月，中国乘用车出海，谁在领航？

欧洲新锐破局，零跑725%增速成黑马 | 2025年9月，中国乘用车出海，谁在领航？

销量
2025-11-10 13:50

2025年1-9月，中国乘用车出口全球市场呈现 “区域格局多元、头部品牌强势、新旧势力博弈” 的鲜明特征。比亚迪汽车在东南亚、中南美、大洋洲三大市场登顶，彰显中国汽车在新能源技术与全球化布局上的核心竞争力。新兴势力增长堪称 “现象级”：零跑汽车在欧洲实现725.7%..

2025年1-9月，中国乘用车出口全球市场呈现 “区域格局多元、头部品牌强势、新旧势力博弈” 的鲜明特征。比亚迪汽车在东南亚、中南美、大洋洲三大市场登顶，彰显中国汽车在新能源技术与全球化布局上的核心竞争力。

新兴势力增长堪称 “现象级”：零跑汽车在欧洲实现725.7%的同比激增，江淮汽车在大洋洲增速高达39987.5%，上汽通用五菱在大洋洲也斩获5257.5%的惊人增幅，印证车企通过差异化产品与精准区域布局实现快速破局。

市场分化态势同步加剧：特斯拉在欧洲、大洋洲出口同比下滑，上汽乘用车在北美、东南亚市场降幅显著，部分传统合资企业增长承压，预示全球汽车市场竞争已进入 “产品力、供应链韧性、本地化运营” 的深度较量阶段，精准适配区域需求、加速技术迭代成为决胜关键。

中国乘用车出口「欧洲」车企TOP10

NO.1 上汽乘用车。1-9月，向欧洲出口198,823辆，累计同比增加6.8%。

NO.2 比亚迪汽车。1-9月，向欧洲出口196,889辆，累计同比增加218.2%。

NO.3 奇瑞汽车。1-9月，向欧洲出口116,854辆，累计同比增加164.6%。

NO.4 特斯拉汽车。1-9月，向欧洲出口73,841辆，累计同比减少37.3%。

NO.5 吉利汽车。1-9月，向欧洲出口52,497辆，累计同比减少45.8%。

NO.6 光束汽车。1-9月，向欧洲出口37,531辆，累计同比增加7.7%。

NO.7 大众安徽。1-9月，向欧洲出口30,413辆，累计同比增加78.4%。

NO.8 零跑汽车。1-9月，向欧洲出口19,858辆，累计同比增加725.7%。

NO.9 易捷特。1-9月，向欧洲出口18,053辆，累计同比增加4.5%。

NO.10 吉利沃尔沃。1-9月，向欧洲出口17,982辆，累计同比减少 4.5%。

欧洲市场整体呈现头部度集中高、新兴力量爆、企业分化显著的格局。

头部企业中，上汽乘用车以超19.8万辆、6.8%的同比增速荣登榜首，彰显其在欧洲市场的深厚积淀与稳健运营，；比亚迪以超19.6万辆紧随其后，218.2%的同比增幅使其距离榜首仅差1934辆，彰显其在电动化技术迭代、全球化战略深化下，对欧洲市场的渗透力与突破力；奇瑞以超11.6万辆出口量和164.6%的同比增速位居第三，体现其对欧洲区域市场的深耕与产品竞争力的持续释放。TOP3（上汽、比亚迪、奇瑞）合计出口51.26万辆，占TOP10总出口量的67.2%，形成 “第一梯队垄断” 态势。

新兴力量的爆发愈发夺目：零跑汽车出口19,858辆，同比增幅高达725.7%，以惊人增速成为中国品牌叩开欧洲市场的 “新锐力量”，凭借差异化产品策略快速抢占市场；大众安徽出口30,413 辆，78.4%的同比增长也展现出合资企业在欧洲市场的突破，成为中国乘用车出口欧洲的 “新变量”。

与此同时，市场分化态势进一步加剧：特斯拉汽车出口73,841辆，同比下滑37.3%；吉利汽车出口52,497辆，同比降幅 45.8%；吉利沃尔沃也出现4.5%的同比下滑，这类企业的表现或受中国品牌集中涌入带来的竞争加剧、欧洲本土品牌电动化提速反击，以及自身产品周期、市场策略调整等多重因素叠加影响。

整体而言，中国品牌在欧洲市场的渗透率持续提升，“头部稳固+新兴力量破局” 共同推动出口规模增长，但企业间增速的悬殊差距，也预示着欧洲市场的竞争将愈发激烈，产品力、供应链韧性与区域运营能力将成为决胜欧洲市场的关键砝码。

中国乘用车出口「东南亚」车企 TOP10

NO.1 比亚迪汽车。1-9月，向东南亚出口109,848辆，累计同比增加133.5%。

NO.2 奇瑞汽车。1-9月，向东南亚出口63,438辆，累计同比增加141.4%。

NO.3 吉利汽车。1-9月，向东南亚出口57,709辆，累计同比增加33.7%。

NO.4 长安汽车。1-9月，向东南亚出口26,041辆，累计同比增加55.9%。

NO.5 长城汽车。1-9月，向东南亚出口15,064辆，累计同比增加33.0%。

NO.6 上汽乘用车。1-9月，向东南亚出口14,871辆，累计同比减少22.7%。

NO.7 江苏悦达起亚。1-9月，向东南亚出口13,055辆，累计同比增加5.6%。

NO.8 特斯拉汽车。1-9月，向东南亚出口11,989辆，累计同比增加9.3%。

NO.9 江铃汽车。1-9月，向东南亚出口10,826辆，累计同比增加3.7%。

NO.10 小鹏汽车。1-9月，向东南亚出口10,019辆。

1-9 月，中国乘用车出口东南亚的增长态势进一步延续。比亚迪汽车以109,848辆的出口规模继续领跑，133.5% 的同比增幅凸显其在新能源领域的技术壁垒与对东南亚市场的深度开拓能力；奇瑞汽车以63,438辆的出口成绩，141.4%的同比大增紧随其后；吉利汽车位居第三，出口成绩为57,709辆、同比增33.7%，传统车企在产品多元化与品牌渗透上持续发力，长安汽车、长城汽车等也保持着稳健的增长节奏。

整体来看，中国品牌在东南亚出口市场的影响力持续攀升，新能源车型的拉动作用愈发显著，同时企业间因技术路线、市场策略的不同，分化格局逐步明晰，头部企业凭借产品竞争力与渠道优势进一步扩大领先优势，东南亚作为中国乘用车出口的核心阵地，正进入以精细化竞争为特征的发展新阶段。

中国乘用车出口「北美」车企 TOP10

NO.1 上汽通用五菱。2025年1-9月，向北美出口83,617辆，累计同比增加11.1%。

NO.2 比亚迪汽车。2025年1-9月，向北美出口78,375辆，累计同比增加101.4%。

NO.3 长安福特。2025年1-9月，向北美出口25,951辆，累计同比减少23.0%。

NO.4 奇瑞汽车。2025年1-9月，向北美出口25,279辆，累计同比增加12.9%。

NO.5 上汽乘用车。2025年1-9月，向北美出口22,618辆，累计同比减少55.7%。

NO.6 江苏悦达起亚。2025年1-9月，向北美出口22,244辆，累计同比增加3.2%。

NO.7 吉利汽车。2025年1-9月，向北美出口21,660辆，累计同比增加0.8%。

NO.8 上汽通用。2025年1-9月，向北美出口20,711辆，累计同比减少56.3%。

NO.9 广汽传祺。2025年1-9月，向北美出口12,658辆，累计同比增加34.0%。

NO.10 长城汽车。2025年 1-9月，向北美出口10,842辆，累计同比增加71.6%。

北美市场的分化格局进一步加剧。新能源及转型领先的车企增长动能强劲：上汽通用五菱以83,617辆、11.1% 同比增速稳坐榜首；比亚迪汽车以78,375辆、101.4% 的同比增速紧随其后；广汽传祺、长城汽车同比增幅分别34.0%、71.6%，表现亮眼，彰显自主车企在新能源技术迭代与全球化产品布局上的优势，新能源车型正成为撬动北美市场的核心支点。

传统合资面临增长瓶颈：上汽通用、上汽乘用车降幅均超55%，长安福特同比减少23.0%。腰部车企则呈现 “稳中有忧” 的发展状态：奇瑞汽车同比增加12.9%，江苏悦达起亚、吉利汽车增长近乎持平，虽整体经营相对平稳，但在比亚迪等新能源头部企业的高增长对比下，亟需加速产品结构升级与市场差异化布局，以提升在北美市场的拓展效率。

整体而言，中国车企出口北美正处于 “新能源势力崛起与传统势力调整” 的关键博弈期，新能源转型的深度与全球化运营的精度，将成为未来重构北美市场竞争格局的决定性因素。

中国乘用车出口「中南美」车企 TOP10

NO.1 比亚迪汽车。2025年1-9月，向中南美出口116,678辆，累计同比下降0.5%。

NO.2 奇瑞汽车。2025年1-9月，向中南美出口96,150辆，累计同比增长17.5%。

NO.3 长城汽车。2025年1-9月，向中南美出口48,704辆，累计同比增长57.0%。

NO.4 江苏悦达起亚。2025年1-9月，向中南美出口35,544辆，累计同比下降7.2%。

NO.5 江铃汽车。2025年1-9月，向中南美出口28,211辆，累计同比增长87.4%。

NO.6 吉利汽车。2025年1-9月，向中南美出口18,657辆。

NO.7 上汽通用五菱。2025年1-9月，向中南美出口16,690辆，累计同比下降30.2%。

NO.8 上汽乘用车。2025年1-9月，向中南美出口15,225辆，累计同比增长22.6%。

NO.9 东风小康。2025年1-9月，向中南美出口14,808辆，累计同比增长60.8%。

NO.10 长安汽车。2025年1-9月，向中南美出口14,337辆，累计同比下降17.9%。

1-9月，中南美市场车企表现的分化态势进一步深化。头部阵营中，比亚迪以超11万辆的出口规模继续领跑，但受全球市场竞争加剧及自身前期高基数影响，同比微降0.5%；而奇瑞汽车以96,150辆、17.5% 同比增长紧随其后，凭借成熟的经济型车型矩阵与本地化渠道深耕，持续缩小与榜首的差距。长城汽车（同比+ 57.0%）、江铃汽车（同比+87.4%）、上汽乘用车（同比+22.6%）、东风小康（同比+60.8%）成为拉动区域增长的 “主力军”。其中，江铃汽车的高增长印证了其商乘两用车型对中南美市场的精准适配，快速打开市场。

反观部分车企则面临压力：上汽通用五菱同比下滑30.2%、长安汽车同比下滑17.9%，反映出其在区域市场的竞争策略或产品结构需进一步优化调整。

整体而言，中南美市场的竞争已进入 “精细化比拼” 阶段，车企需在产品差异化、本地化布局深度以及技术迭代速度上精准发力，唯有匹配区域市场的能源结构、消费偏好等核心需求，才能在这一关键出口市场实现可持续的增长突破。

中国乘用车出口「中东」车企 TOP10

NO.1 奇瑞汽车。2025年1-9月，向中东出口190,573辆，累计同比下降32.9%。

NO.2 比亚迪汽车。2025年1-9月，向中东出口87,135辆，累计同比增长114.8%。

NO.3 上汽乘用车。2025年1-9月，向中东出口70,907辆，累计同比下降4.1%。

NO.4 吉利汽车。2025年1-9月，向中东出口64,036辆，累计同比下降2.6%。

NO.5 江苏悦达起亚。2025年1-9月，向中东出口63,532辆，累计同比增长23.4%。

NO.6 一汽丰田。2025年1-9月，向中东出口61,525辆，累计同比增长123.1%。

NO.7 长安汽车。2025年1-9月，向中东出口60,607辆，累计同比增长44.7%。

NO.8 长城汽车。2025年1-9月，向中东出口40,404辆，累计同比增长144.3%。

NO.9 东南汽车。2025年1-9月，向中东出口37,237辆，累计同比增长236.9%。

NO.10 北京现代。2025年1-9月，向中东出口31,604辆，累计同比增长63.9%。

1-9 月，中东市场的车企竞争格局呈现 “传统头部调整与新兴势力爆发” 的鲜明特征。传统头部阵营中，奇瑞汽车以超19万辆的出口规模仍居榜首，但受市场竞争加剧与前期高基数影响，同比下滑32.9%；上汽乘用车、吉利汽车分别出现4.1%、2.6% 的同比降幅，反映出部分传统企业在区域市场需加快策略迭代以应对挑战。

与之形成对比的是，比亚迪汽车以114.8%的同比增速持续发力，依托新能源产品矩阵在中东市场实现深度渗透；一汽丰田、长城汽车同比增幅超120%，其中长城汽车更是达到 144.3%；东南汽车以 236.9% 的同比激增成为榜单 “增速之王”，其产品定位与中东市场需求的高度契合使其实现跨越式增长；长安汽车、北京现代也保持两位数的增长，印证中国品牌（含合资品牌）在中东市场的认可度持续提升，尤其是具备新能源、智能化属性的车型，正成为区域市场的消费热点。

整体来看，中东已成为中国车企出口的 “战略高地”，新能源转型速度与产品差异化布局能力，成为撬动市场增长的关键支点。传统头部企业若要稳固市场地位，需加速推进适配区域能源结构、消费偏好的策略调整；而新兴增长型企业则需持续强化产品竞争力与渠道布局，以在这片 “战略要地” 中实现更可持续的发展。