深蓝汽车启动新一轮融资

近日，深蓝汽车在重庆联合产权交易所正式挂牌，启动新一轮融资，计划于今年12月底完成交易。根据公告，新股东持股比例不超过20%，融资资金将主要用于新汽车研发、智能化与电动化技术创新、全球品牌力提升三大领域。

图源：深蓝增资项目截图

这一动作，不仅标志着深蓝汽车在资本层面的又一次进阶，更在当下趋于理性的投资环境中，成为观察新能源车企价值成长路径的一个重要样本。

阶段性盈利与销量突破

深蓝汽车此次融资并非偶然。从其近期业绩来看，尽管公司仍处于亏损状态，但亏损幅度正在显著收窄。

根据近三年审计报告，其净利润从2022年的-31.96亿元收窄至2024年的-15.71亿元。而截至2025年10月31日的最新数据显示，净利润为-10.25亿元，营业收入已达397.97亿元，资产总额314.74亿元。

更值得关注的是，深蓝汽车董事长邓承浩在今年广州车展期间透露，公司已“阶段性实现部分月份的盈利”。这一表态与长安汽车董秘张德勇此前“月销3万辆可实现盈亏平衡”的判断相呼应。

相关数据显示，深蓝汽车9月全球销量达3.36万辆，10月进一步攀升至3.68万辆，连续多月站稳3万辆以上。销量增长背后，是产品矩阵的持续完善与市场认可度的提升。深蓝S07全球月销稳定在1万辆以上，累计销量突破30万辆；9月新上市的深蓝S05迅速登顶纯电紧凑型SUV销量榜首，全球单月销量近2万辆，并在泰国连续两个月蝉联新能源SUV销冠。

在当前资本市场回归理性的背景下，投资者更看重企业的增长确定性与抗风险能力。深蓝汽车之所以能获得资本青睐，离不开其在销量、技术、产品与全球化等方面的多维基石。

在技术方面，深蓝汽车坚持“双轮驱动”的技术路线，既注重核心技术的自主研发，也积极与产业链伙伴协同创新。例如，与京西集团联合开发的第四代磁流变悬架已在深蓝L06上实现量产搭载，悬架响应速度达毫秒级；DEEPAL OS 4智能座舱将指令识别准确率提升至98%，重新定义了人车交互体验。

图源：深蓝汽车

在技术生态的广度上，深蓝汽车与斯达半导体合资的安达半导体工厂实现车规级IGBT芯片自主可控；南京数智工厂通过5G+工业互联网技术提升生产效率30%并实现零碳运营；与宁德时代共建的电池工厂则确保了核心部件供应链的安全。这种“核心自研+生态协同”的战略，既保障了技术的延续性，也控制了研发风险。

自成立以来，深蓝汽车通过“接力上新”的产品策略，持续拉升品牌势能。从深蓝S05全球超长续航版、2026款深蓝L07，到全新深蓝S07、深蓝S09超长续航超充版及深蓝L06等多款车型的密集发布，不仅展现了其技术储备与市场响应效率，也推动了品牌从“量变”到“质变”的升维。

新一轮融资背后的重担

根据长安汽车的规划，到2030年将实现年销量500万辆，其中深蓝汽车将承担200万辆的销量任务。这一目标背后，是深蓝汽车在全球化、产能布局与产品投放上的系统性推进。

目前，深蓝汽车已进入近100个国家市场，通过“多产品投放、多动力路线并行”的策略，满足不同海外市场的差异化需求，实现从“走出去”到“融进去”的转变。全球化布局不仅降低了单一市场依赖，也提升了盈利韧性与品牌影响力。

在产能方面，深蓝汽车近期称“有计划”接手北京现代重庆工厂，该工厂设计整车产能为30万辆。加上重庆、北京、南京等多个生产基地，深蓝汽车的总年产能预计将超过100万辆，为其后续销量目标的实现提供了有力保障。

产品层面，深蓝汽车第二代产品已开始有序开发，计划从2026年开始投放，2030年前累计推出30款产品。这一产品矩阵的持续丰富，将为其在全球市场中构建更强的竞争壁垒。

值得注意的是，此次融资中，原股东也拟采用非公开协议方式参与增资，价格与外部投资人保持一致。这一安排既体现了原股东对深蓝汽车未来发展的信心，也有助于保持股权结构的稳定性。

从资金投向来看，本次融资将重点用于研发、智能化、电动化与全球品牌建设，与深蓝汽车当前的发展战略高度协同。在新能源赛道从“卷价格”转向“卷价值”的阶段，深蓝汽车正以销量为盾、技术为矛、全球化为翼，构建其作为“新央企核心支柱”的成长路径。

深蓝汽车此次融资，既是对其阶段性成果的肯定，也是对其未来战略的进一步赋能。在资本市场趋于理性的当下，深蓝汽车以实实在在的销量增长、技术积淀与全球化布局，向市场展示了其“高确定性增长”的潜力。

随着新一轮资金的注入，深蓝汽车在研发投入、全球布局与品牌建设上的加速，或将不仅推动企业自身迈向高质量发展，也将为中国新能源汽车产业的转型升级提供一个值得借鉴的样本。

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