保时捷怎么给电车装了个“假变速箱”？

最近有条新闻挺逗：保时捷打算在纯电车上搞个“虚拟变速箱”，新款 Taycan 可能率先搭载。

你可能会问：Taycan 不是本来就有两挡变速箱吗？

没错，但这次不一样——人家玩的是“虚拟档位”，没有齿轮，全靠演技。

这操作听起来就像在智能手机上装实体键盘——是复古还是行为艺术？

虚拟变速箱？演得还挺像

如果你开过现代 IONIQ 5 N，大概就懂这套操作了。

这车明明是个纯电性能车，却硬是塞进一个“8速双离合变速箱”——当然是假的。

没有机械的齿轮结构之后，这个叫N e-shift的系统，靠电机控制模拟换挡：

在模拟升档或降挡的一瞬间，电机会主动把扭矩调低再恢复，就是类似变速箱离合器断开的效果。

这个控制逻辑，不仅和燃油车的换挡逻辑一样，甚至体感也几乎相差无几。

比如换挡的时候座椅会一起震动，模拟燃油性能车变速箱换挡时动力中断再接入的机械冲击感。

比如仪表盘转速也会短暂上下波动，模拟燃油车发动机在离合器断开接入的一刹那，转速降低和回升的效果。

顿挫感、推背感，甚至座椅震动、仪表盘转速跳动……全都给你安排上。

更绝的是，它连声浪都是演的。

这台车的声浪模拟不仅会跟随加速踏板的开合方式、力度实时反馈，以及模拟引擎启动的声浪。

大脚油门收油后，你甚至还能听到排气管回火放炮的砰砰声。

这和很多纯电车上所谓的“电子声浪”完全不同，模拟声浪的音效是基于现代 WRC 赛车数据进行调校，能非常真实地结合驾驶动态给到实时声浪反馈。

开这车，你甚至会怀疑自己开的到底是不是电车。

这种从体感、视觉到听觉的强驾驶反馈，其实非常好地解决了纯电车一直以来的一个痛点，就是：“只有性能，但缺乏驾驶参与感”。

就像网上有人吐槽的：纯电车快是快，但一脚到底只有电流声，就像开吸尘器…

要性能也要情绪价值？

作为把性能、驾驶当作品牌立身之本的保时捷，自然也不会放过这个有趣的功能。

据说是负责保时捷911和718的保时捷副总裁Frank Moser，带着保时捷GT车型负责人一块体验了一把现代IONIQ 5 N的这套功能之后，就决定未来保时捷的纯电车型也得有。

“这玩意儿情绪价值拉满啊，保时捷电车得跟上。”

首批具备模拟换挡体验的车型则是保时捷2027款 Taycan。

现款保时捷Taycan本身是有一个后桥两挡变速箱，通过大小两个齿比调节，能够让电机保持在更宽泛的扭矩输出区间，是实打实的可以提升加速和极速性能。

保时捷Taycan Turbo GT在双电机总功率仅760kW的情况下，能够做到2.2秒的零百加速和305km/h的极速。

类似的两挡变速器在奔驰CLA上其实也有一个，1挡齿比11:1、2挡齿比5:1。

同样的大齿比提升加速性能，小齿比不仅提升极速，高速巡航状态下还可以降低电机转速，对能耗友好。

但问题在于，对于一些性能车来说，大家不仅想要实际的性能，也需要一些情绪价值。

尤其是对于一部分燃油时代就开性能车的用户来说，电车快是快，但开起来像在玩模拟器——参与感？不存在的。

如何让纯电性能车，也有更多驾驶参与感呢？

“虚拟变速箱+虚拟声浪”成了救场方案。

哪怕全是演的，至少让你感觉自己还在“开车”，而不是在开一台安静的加速机器。

据说保时捷已经开发了一台具备虚拟变速箱和虚拟声浪的原型车。

虚拟变速箱会具备8个模拟挡位，但模拟的对象是保时捷的8AT还是PDK双离合变速箱尚不清楚，或许下一代保时捷Taycan上会给我们惊喜。

写在最后

给电车加虚拟变速箱，就像现在线控转向模拟手感一样——机械连接没了，但人的感觉不能丢。

毕竟基础逻辑是类似的，当去除了机械物理连接后，如何还能让热爱驾驶的人坐在车内继续感受到驾驶的乐趣，而不是像玩电子游戏。

当然，线控转向的真实手感模拟也有为驾驶安全的考虑，因为不同路面的转向手感、阻力也是不同的，驾驶者需要真实的道路反馈，才能进行不同力度的转向动作。

但给纯电车加“虚拟变速箱”更多还是为了情绪价值，而这个功能未来即便出现，大概率也仅会在性能车上以选装的形式存在。

大家觉得纯电性能车上的“虚拟变速箱”重要吗？如果未来纯电能“换挡”，你们又愿意会为这份仪式感多付多少钱？

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