合法“脱手”时代开启！L3自动驾驶号牌发放，下个月开放打车体验

作者 |章涟漪编辑 | 邱锴俊

L3级自动驾驶迈入合法通行新阶段。

12月23日，北京首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌由北京市公安局交通管理局正式发放给北京出行汽车服务有限公司名下的三辆北汽极狐智能网联汽车，这也是国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。

这标志着我国自动驾驶车辆已由测试示范进展到正式量产，率先开启L3级自动驾驶时代。

极狐汽车也在官方社交账号上发文表示，首批L3级自动驾驶专用正式号牌安装于极狐阿尔法S（L3版）车型上，这标志着极狐汽车不仅完成了产品准入的认证，更顺利走完了上牌登记的全流程，真正从技术验证迈入合法通行的实战新阶段。

与此同时，极狐汽车通过直播方式，向公众展示了其L3级自动驾驶技术的实际体验。直播中，北汽L3级自动驾驶准入试点项目总师王岩表示，获得准入许可则相当于取得毕业证，表明产品安全性已通过国家主管部门的完整验证，具备上市销售资格，车辆身份也从研发状态正式转变为量产车。

新车是与战略合作伙伴华为开展的联合深度定制化开发，已经进行了小批量的量产。王岩进一步表示，L3级自动驾驶车辆暂未向个人消费者开放购买。因当前仍处于试点阶段，车辆使用权限仅限于北京出行汽车服务有限公司。预计明年1月起，消费者可以通过打车的方式体验L3级自动驾驶车型。

而就在几天前的12月21日，深蓝汽车董事长邓承浩也在社交媒体上发文表示，深蓝汽车获得了自动驾驶专用号牌渝AD0001Z，邓承浩称：最后的Z代表自动驾驶，这是第一块。

依据四部门明确的准入试点工作规范，试点包含准入试点与上路通行试点两个环节。当前试点主体仅可在限定路段、限定车型范围内使用。尽管对行驶路段、时速和使用主体附加了限制条件，但毫无疑问，L3级自动驾驶踏出了进入商业化应用的第一步。

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号牌落地，L3级自动驾驶迈出正式上路第一步

根据北京交管部门相关负责人介绍，首批在北京获得上路许可的北汽极狐L3级自动驾驶汽车共3辆，号牌分别为：京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z。该车型已通过前期多项测试，目前处于有条件的自动驾驶阶段，系统可在指定道路条件下完成动态驾驶任务，实现在高速公路和城市快速路单车道内、最高车速不超过80km/h的自动驾驶。

交管部门负责人强调，尽管可实现限定道路的自动驾驶功能，但仍需驾驶人坐在驾驶位驾车，并作为紧急情况接管车辆控制的后援。

当前，有条件自动驾驶功能仅在北京市部分路段允许开启，具体包括京台高速（大兴区旧宫新桥-机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥-大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环-机场北线高速）等指定路段。在其他道路或区域，该功能将被系统强制关闭。

总体而言，此次获批的L3级自动驾驶车型具有限定路段、单车道、限速、指定使用主体等特点，体现了当前稳慎推进、先可控后扩围的监管思路。

北京公安交管部门还表示，此前会同公安部交管局、道研中心对北汽极狐开展仿真测试、封闭道路测试、实际道路测试、安全评估、应急演练、号牌核发、安全员备案等全流程工作进行指导，助力北汽完成L3试点道路通行规定测试并正式获国家首批L3自动驾驶汽车准入产品公告。

下一步，北京公安交管部门将不断加强对智能网联汽车的使用管理，并联合市经信局、市交通委、市双智办深入落实北京市智能网联汽车产业发展规划，为自动驾驶规模化应用打造可复制的北京样本。

在北汽极狐方面看来，此次获得的三张正式自动驾驶号牌具有特殊的象征意义。作为中国自动驾驶落地过程中的首批身份标识，京AA0001Z意味着全国首张不受高速公路拥堵环境限制的自动驾驶正式号牌；而京AA0733Z则巧妙呼应了北汽新能源在A股市场的股票代码600733。

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极狐开启L3直播，回应热点话题

在获得专用号牌的同时，北汽极狐第一时间通过直播方式，向公众展示了其L3级自动驾驶技术的实际体验。直播中，王岩对相关政策与技术特点进行了详细解读。

王岩着重区分了测试许可与准入许可的本质不同。

他指出，获得测试许可如同拿到准考证，意味着车辆具备上路测试资格；而获得准入许可则相当于取得毕业证，表明产品安全性已通过国家主管部门的完整验证，具备上市销售资格，车辆身份也从研发状态正式转变为量产车。

尽管已具备销售资质，但目前L3级自动驾驶车辆暂未向个人消费者开放购买。王岩解释，因当前仍处于试点阶段，车辆使用权限仅限于申报联合体企业，即北汽集团旗下的北京出行汽车服务有限公司。新车已经进行了小批量的量产。预计明年1月起，消费者可以通过打车的方式体验L3级自动驾驶车型，不过只能在北京限定区域。

北汽极狐L3级自动驾驶汽车与未来上路的量产车在软硬件上完全一致。王岩介绍，新车搭载三颗激光雷达与十余个摄像头，实现360度全景感知。与L2级辅助驾驶车型不同，L3级自动驾驶车辆上方有一个突起设备用来实时采集车辆信息，包括自动驾驶是否处于激活状态，这些数据会通过云端实时上传到企业监控平台，并上传到相关的国家主管部门，监控国内自动驾驶车辆运行的水平，为法规完善提供支持。

他还指出，目前在试点中是不会对现行在售车型做L3的升级，这是现阶段要遵守的要求，后续随着技术进步，会充分评估现有车型能否达到L3的最基本软硬件配置要求，才能去做综合评定。

王岩强调，L3级的核心是在特定场景下将驾驶员从驾驶任务中解放。激活期间，驾驶者双手可离开方向盘，视线也无需持续关注路面，但不允许睡觉。核心要求是当系统达到设计边界时，一旦发出相应的接管请求，在特定的时间内需要驾驶员把驾驶的权限从系统接管过来。

表面是放开方向盘，实质是责任的重大转移。王岩表示，这意味着在自动驾驶期间，车辆与企业将承担起相应的安全责任。

王岩透露，政策对申报企业是没有做严苛的限速限定，但是北汽极狐在试点期间设定了总体原则：分阶段实施、小切口起步。实际上，极狐的车所有软硬件配置可以支持到上限是120公里每小时的能力。此外，系统在雨雾等复杂天气条件下会自动识别并发出接管提示，确保行车安全。

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分步推进，L3级自动驾驶迈入新阶段

除极狐外，长安汽车旗下深蓝汽车也于近日获得L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。12月15日，工信部在第401批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，附条件许可了长安和极狐两家的L3级自动驾驶汽车产品。

根据公告信息，长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车（长安深蓝SL03 L3版）搭载自主研发的L3级系统，获准在交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道内，以最高50km/h的速度实现自动驾驶，功能开启路段明确限定在重庆市的部分快速路及干道。

对比京渝两地政策可见，试点路径呈现差异：北京侧重高标准化交通场景，验证系统在理想道路条件下的稳定性；重庆则以复杂立体路网为测试环境，考验系统应对挑战性路况的可靠性。封闭或半封闭的城市快速路、机场高速等路段，因交通参与者相对简单、道路结构稳定，成为当前L3测试的主要场景，对系统长尾问题考验相对有限。

除已获许可的两家企业外，比亚迪、理想、小鹏以及鸿蒙智行旗下多个品牌等也陆续传出L3测试相关进展。

此次L3级自动驾驶车辆获准上路，是分步推进的规范化过程。

早在2023年11月，工业和信息化部、公安部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，明确试点面向具备量产条件的L3、L4级智能网联汽车，按申报、准入测试、上路通行等阶段推进。

同年12月，全国首批L3级高速公路道路测试牌照发放，多家车企在北京、上海、重庆、深圳等地开启测试。

2024年6月，九家车企入围全国首批L3自动驾驶上路通行试点名单，为此次产品准入许可奠定了实践基础。

此次公布的工信部准入许可，以及自动驾驶车辆专用号牌的发放，是L3车辆商业化落地基本门槛，尽管对行驶路段、时速和使用主体附加了限制条件，但意味着L3级自动驾驶踏出了进入商业化应用的第一步。

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原文标题:合法“脱手”时代开启！L3自动驾驶号牌发放，下个月开放打车体验

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