智驾市场加速洗牌，“破冰者”Momenta何以突破“无人区”？

原创 “我们选择的方向，产品是新形态、商业是新模式、技术是新技术，一定要有突破无人区的勇气。”近日，央视财经《对话》节目中，Momenta CEO曹旭东以“破冰船”比喻企业在智能驾驶领域的探索。

曹旭东还披露了一组关键数据：截至2025年，Momenta搭载智能驾驶方案的量产车辆已超50万台，千万台车年驾驶里程可达千亿公里，相当于“10万倍人类驾驶经验”。

这一表述背后，是2025年中国智能驾驶行业的加速演进。政策层面迎来历史性突破，市场层面则进入洗牌收敛期，头部企业的竞争日趋白热化。

值得注意的是，当前行业核心竞争格局已聚焦于被业内称为“地大华魔”的四大阵营，即Momenta、地平线、卓驭科技（原大疆车载）与华为，四家企业凭借差异化的技术路线和市场策略，成为智能驾驶产业的头部玩家。

政策破冰，智驾竞争趋于白热化

2025年的智能驾驶行业，首先被政策定调。

12月15日，工信部在第401批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，为长安深蓝SC7000AAARBEV与极狐阿尔法BJ7001A61NBEV两款车型发放L3级自动驾驶附条件准入许可。这是国家层面首次以“场景受限”方式明确L3上路规则，前者被限定在重庆拥堵高速单车道、最高时速50km/h，后者则针对北京指定高速、最高时速80km/h。

这标志着行业从有限测试向规范化运营迈出了关键一步。此前L3试点多集中于地方，此次国家层面的准入不仅为车企提供了可控的真实测试环境，更推动激光雷达、域控制器等上游硬件从试配转向规模化供应。

同步推进的还有法规体系，《北京市自动驾驶汽车条例》已于今年4月实施，明确“系统接管期间车企担责、驾驶员未响应接管则驾驶员担责”，填补了事故责任划分的空白。

政策破冰为行业打开增长空间的同时，市场竞争已进入白热化阶段，行业格局迅速收敛为“地大华魔”阵营的正面对抗。

所谓“地大华魔”，是智能驾驶领域对四家头部企业的统称，其核心成员均具备全栈研发能力和规模化量产实力，但技术路线与市场定位各有侧重。

具体来看，四家企业的竞争已覆盖多维度赛道：在市场定位上，华为凭借全栈方案与多家传统整车品牌深度绑定，在高端市场站稳脚跟；地平线通过构建庞大的生态体系，以征程系列芯片为核心加速中低端渗透；卓驭科技则依托纯视觉解决方案和端到端算法，在10万元级车型中率先实现无图高速领航等功能，近期更获得一汽超36亿元战略投资，投后估值超100亿元，双方协同推进红旗系列车型的智驾落地；Momenta则凭借独特的技术路径，不仅拿下合资品牌半壁江山，还收获BBA“大满贯”，并通过入股零一汽车切入重卡赛道，形成“乘用+商用车”双线布局。

市场数据印证了竞争的激烈程度。工信部数据显示，今年前三季度，L2级组合驾驶辅助新车销量占比达64%，成为主流配置；但13万元以下车型（占乘用车市场50%份额）仍基本无城区辅助驾驶功能，这一“价格洼地”成为“地大华魔”的必争之地。

国内智驾市场的圈地战尚未结束，海外战场的角逐已悄然拉开。地平线通过HSD Together模式，与日本电装、大众合资公司CARIZON等海外合作伙伴建立联系，借助Tier 1厂商的全球网络拓展市场。

Momenta则凭借“算法全球化”策略，直接用统一算法模型进入全球主机厂的智能驾驶体系。今年12月，其与东南亚出行平台Grab达成战略合作，计划将无图技术引入东南亚复杂路况；同月，与奔驰、阿联酋运营商Lumo合作的豪华Robotaxi在阿布扎比落地，基于奔驰S级打造，2026年正式运营；更早前的9月，还与Uber敲定慕尼黑Robotaxi项目，计划2026年启动测试。

与汽车行业的淘汰赛类似，智驾行业也将加速洗牌。

曹旭东预计，2026年城市辅助驾驶格局将基本确定，届时中国市场可能仅剩两三家主要企业，全球范围或存三四家。

技术迭代，Momenta“算法与数据”引领

在《对话》节目中，曹旭东多次提及“智驾摩尔定律”，即软件体验每两年提升10-100倍，硬件成本每两年减半。这一判断在Momenta 2025年的技术进展中得到印证：其算法已迭代至行业领先的辅助驾驶算法“Momenta R6强化学习大模型”，这是国内首个在端到端基础上实现真正量产落地的强化学习大模型。 核心差异在于从“模仿学习”转向“强化学习”。

“模仿学习的上限是接近人类，达到人的水平。像从小学到大学一路在老师指导下学习，但要超越老师却十分困难。” 曹旭东在节目中举例，“但强化学习，是在实践中探索，成功了有奖励，失败了有惩罚，这样能够探索出来更好的驾驶行为。这个驾驶行为有机会达到人类水平或者超过人类水平。1000万台车每年驾驶的里程会达到千亿公里，而人类一辈子，就是经常开车的人的话可能就百万公里，那就10万倍的人类的经验。大模型可以在云端的训练环境里面遇到10万次，可能第一次的时候手忙脚乱，等到1000次、1万次的时候就已经非常老司机了。等到10万次的时候，它已经学会直觉的驾驶了，知道这种挑战的场景最优的驾驶策略是什么，能够实现最安全、最高效的驾驶。”

截至2025年11月，Momenta合作车型已超160款，凭借大模型技术的精准决策能力，获得行业广泛认可。技术落地的核心支撑是数据闭环。曹旭东表示，截至2025年10月，Momenta累计搭载量已突破50万台， 这些量产车通过‘飞轮体系’反哺算法，即量产辅助驾驶（Mass Production）提供数据流，自动驾驶（RoboTaxi）提供技术流， 形成了数据与技术反哺的飞轮效应。

根据规划，2025年底，Momenta的首批车端无人RoboTaxi将在上海试运营，不同于行业常见的改装车方案，该方案复用量产车型硬件，开创了全球首个基于前装量产车型的RoboTaxi车队新模式，利用量产硬件保障了稳定性与低成本。

面对“地大华魔”阵营的多维竞争，Momenta采取“‘两条腿’战略” 构建纵深优势。一方面，通过量产辅助驾驶技术为个人消费者提供AI司机；另一方面，布局规模化的RoboTaxi业务。这一战略在2025年取得实质性进展，在L2量产辅助驾驶领域，合作规模行业最广，客户已覆盖全球主流车企；在L4 RoboTaxi出行领域，开创前装量产新模式并取得出海里程碑突破。

地平线CEO余凯曾在生态大会上提出：“中国最广泛的车主难道配不上最好用的城区辅助驾驶吗？”在中低端市场争夺中，“地大华魔”的生态策略差异显著。

华为鸿蒙智行通过乾崑智驾ADS 4.0，将城区NCA功能搭载于尚界H5，将高阶智驾门槛下放到20万元以内；地平线同时扮演芯片供应商和全栈方案商双重角色，以生态规模化取胜，同时通过“芯片 + 算法”双轮驱动，将HSD方案下探至13万元车型，并计划2026年推出7万元级单征程6M方案；卓驭科技聚焦“油电同智”，为燃油车存量市场提供平滑智能化升级路径，合作版图已覆盖大众、上汽通用五菱、奇瑞等九大车企；

Momenta则凭借行业领先的无图端到端技术方案，不仅率先在中国实现了城市NOA的大规模落地，更成功将同一套方案输出至全球多个市场，成为行业内少数真正实现“全球都能开”的中国智能驾驶公司。其方案从中国“地狱级”路况中进化而来，强大的泛化能力确保其在全球不同路况下均能提供从容、安全、流畅的驾驶体验。

在智能驾驶竞争的下半场，成本控制成为决定企业生存的关键因素。随着L2级辅助驾驶功能正成为10万元级经济型电动车的标配，如何降低系统成本成为行业共同挑战。

目前，智能辅助驾驶系统的成本占整车成本的3%至15%，随着激光雷达、冗余控制等高阶配置加入，这一比例仍在上升。盖世汽车研究院数据显示，2024年智能辅助驾驶研发已占车企总支出的38%，成为仅次于电池的第二大成本项。在此背景下，算法与数据的效率成为核心竞争力。

Momenta通过“一个飞轮两条腿”产品战略，实现了数据与技术的快速迭代和规模化落地。其城市NOA方案在累计销量市场份额中占比连续三年超过60%，规模化效应显著。这背后的“技术底气”源于中国复杂道路场景的锤炼，以及由此锻造出的强大算法泛化能力与高效数据闭环。

对Momenta而言，引领技术发展路径，通过多个“首次”量产树立标杆，并凭借在中国定义的标准向全球输出方案， 是其构建长期优势的关键。

结语：“三家幸存者”之争拉开序幕

随着2026年的临近，智能驾驶领域的竞争格局正在进一步明朗化。中国电动汽车百人会预测，2026年L2级组合驾驶辅助功能将进入普及阶段，渗透率预计超过70%，并下沉至15万元主流车型价格区间。

与此同时，L3级智驾的准入法规有望放开，试点范围将从小范围拓展至城市全域。

“Momenta的使命是用更好的AI带来更好的生活”，曹旭东在《对话》结尾表示，希望成为智驾领域的“开创者与破冰者”。

对整个行业而言，2025年的政策破冰与市场竞争，只是从辅助驾驶到无人驾驶漫长征程的开始，当技术、法规、成本形成合力，智驾才真正能从高端配置变为全民普惠。

值得注意的是，曹旭东预言的“三家幸存者”之争，已在“地大华魔”阵营中悄然拉开序幕。华为凭借高端市场优势和车企朋友圈扩容持续领跑；地平线以芯片生态构建规模化壁垒；卓驭科技借助一汽战略投资加速量产落地；Momenta则以“技术算法引领、速度、规模化优势”的组合拳突围。

2026年的行业门槛近在眼前，这场聚焦技术实力、成本控制与生态能力的终极较量，将最终定义智能驾驶的行业格局。

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