索赔23亿元！极氪欣旺达为何撕破脸了？

汽车公社
2025-12-30 09:31

导语Introduction究竟是电池供应商的产品质量缺陷，还是整车厂的系统集成与品控失职？12月26日，欣旺达一纸公告，将自己和新能源行业外界关心的动力电池问题推向舆论焦点。欣旺达子公司欣旺达动力，因2021~2023年交付的电芯被指存在质量问题，被极氪持股51%的子公司、负..

导语

Introduction

究竟是电池供应商的产品质量缺陷，还是整车厂的系统集成与品控失职？

12月26日，欣旺达一纸公告，将自己和新能源行业外界关心的动力电池问题推向舆论焦点。

欣旺达子公司欣旺达动力，因2021~2023年交付的电芯被指存在质量问题，被极氪持股51%的子公司、负责封装和三电系统的威睿电动起诉，索赔金额高达23.14亿元，相当于欣旺达两年的归母净利润。

这一数字不仅刷新了中国新能源有史以来主机厂关联方诉供应商案件标的金额纪录，更以车企起诉电池企业第一案的身份，足以成为当前新能源汽车领域，轰动整个上下游供应链的大事件。

信息公开后，引发了广大网友的热议，不少声音谴责欣旺达电池质量，并连带质疑所有使用欣旺达电池的车企和品牌；也有不少声音质疑极氪的供应链管理和甩锅动机，但对于2024年底开始，极氪为一批001车主免费更换动力电池的做法，则获得了相对普遍的肯定。

当然，这件事最终从双方的协商解决，发展到对簿公堂，包括网友对该事的热议，直指问题的核心冲突：究竟是电池供应商的产品质量缺陷，还是整车厂的系统集成与品控失职？目前没有明确的答案。

但这场纠纷的开启，将引发上下游产业链和公众，对新能源汽车产业链责任边界、成本与质量平衡的深入讨论和思考。

01极氪为何撕破合作面纱？

在汽车产业链中，主机厂与供应商的关系向来紧密，前者依赖后者的产能与技术保障交付，后者依托前者的订单实现规模扩张，即便是偶有质量摩擦，也多以私下协商、售后补偿等方式化解。

放在本次这场官司中，对威睿电动（既是极氪，也背靠吉利体系，是头部巨头车企）与欣旺达（全球前十动力电池企业）这类头部玩家而言，爱惜羽毛是维持行业声誉的基本准则。但此次极氪方面选择以法律武器直面欣旺达，背后或许是难以承受的实际损失与信任崩塌。

最直接的佐证，便是2024年底极氪针对001 We 86车型发起的冬季关爱活动，其实就是为这批搭载欣旺达电芯的车型，免费更换有问题的电池包。

根据车主普遍反馈，这批极氪001车型普遍出现充电速度骤降、电压不稳、电池容量衰减、续航虚标等问题。考虑到2024年极氪001遭遇一年磨三剑巨大的负面舆情压力，极氪不得不为电芯质量问题被动兜底，一方面可能是降低这件事儿的影响，同时也在平衡用户体验与供应链关系。

但更换动力电池的损失规模突破临界点，法律索赔便成为必然选择。据行业测算，极氪001 We 86搭载的86kWh电池包，单台更换成本约15万元，而该车型自2021年上市至2023年，累计销量超8万辆，虽然搭载欣旺达的车型仅低配车款，但至少也有近万辆车需更换电池，就这个成本也需要十几亿。

再加上因为电芯质量问题导致的零自燃终结，被动打乱产品研发和上市节奏，和后续产生的负面效应，极氪直接把商业损失金额定在了23.14亿元，似乎也说得过去。

其实从2024年开始，极氪不太正常的产品迭代逻辑，就可以发现欣旺达电芯的问题所在了。从2024年新款极氪001车型开始，极氪就直接剔除了欣旺达的电芯，将起步车型的动力电池升级到了宁德时代的磷酸铁锂电池，与这款有问题的电芯做了切割。

不过也有网友提出质疑，认为问题的根源为什么不是威睿电池封装环节，或者是电池管理系统的问题？是不是不应将责任完全甩锅给供应商。但这种说法忽略了吉利在动力电池领域的深耕实力，要区分问题根源是电芯质量缺陷还是封装工艺失误，在技术层面并不困难。

当然造成这一结果的，宏观微观的问题都存在。比如2021~2023年正处在新能源行业产能狂热之中，彼时全球电池正极材料价格因供需失衡飙升，部分企业稍微不慎，就容易陷入只要能出货，便不计较一致性的非理性状态。

而动力电池的核心安全逻辑，恰恰依赖于电芯的一致性。当一批电芯的电压、容量、内阻存在差异，充电时易出现局部过载，进而引发热失控起火；放电时则可能导致续航骤降、动力中断，甚至触发厂家后台锁电保护，这与极氪001 WE86车主反馈的问题完全吻合。

更关键的是，从2024年发现车辆异常并启动为车主免费更换电池，到2025年底正式起诉，一年多的时间里，极氪与欣旺达不可能没有过私下协商，毕竟双方也是很好的合作伙伴，还有山东吉利欣旺达合资公司的合作基础。

笔者认为双方最终选择对簿公堂，侧面印证了问题的严重性，一方面可能吉利已收集到足以证明电芯质量问题的充分证据，但欣旺达拒绝承担与损失匹配的赔偿责任；另一方面可能损失规模远超内部协商的承载范围，双方在损失赔偿金额、责任认定比例上始终无法达成一致，协商通道已彻底关闭。

02行业焦虑与欣旺达的双重考验

回顾吉利过往的诉讼案例，2023年其曾以21亿元标的起诉威马汽车侵权，最终胜诉获赔6.5亿元，可见吉利在发起大额诉讼前，往往已掌握充足证据，这也意味着，极氪此次23亿元索赔并非空穴来风。

案件曝光后，外界最关心的两个问题是：其他用欣旺达电池的车企（如理想、日产）是否会受到波及？

从目前信息看，这种焦虑大可不必过度放大。一方面，此次涉事的是2021~2023年特定批次的电芯，欣旺达为不同车企供应的电芯分属不同产线，且针对不同品牌的技术标准存在差异，不能以一批次问题否定全部产品。

但从口碑而言，目前欣旺达作为并非特别靠前的，行业占比仅有3~4个点，还未形成强劲的领军态势。

不过当前的真正考验，也是欣旺达自身发展过程中必须去面对的。不少网友认为发生这件事儿，至少对欣旺达股价是相当不利的因素，也有可能会触发一定时间周期的跌幅，短期股价波动与长期经营不确定性交织，让投资决策变得艰难。毕竟从财务数据看，23.14亿元的索赔金额已接近其2023~2024年两年归母净利润总和（25.44亿元），若最终败诉，将直接吞噬公司超一年的利润。

欣旺达在公告里也表示：本次诉讼尚未开庭审理，后续判决结果存在不确定性，暂时无法评估对公司本期利润或期后利润的影响。从市场信心看，欣旺达股价此前因固态电池研发利好一度冲高至37.9元/股，但截至2025年12月26日收盘已回落至29.75元。