年底了，你的新能源汽车还值多少钱？

电车虽好，修得起保得起还得亏得起。

年关将至，马哥准备把自己的五菱凯捷混动给卖了。23年的顶配。跑了不到3万公里，新车办下来快14万了，心里想过亏，但没想过亏这么多。

都说新能源车落地打八折，三年亏一半。马哥在各种APP上查询的同款车的报价都在7.2万-8.5万元之间，本来还在意料以内，但没想到真实的交易价格比心理预期差远了。

评估师上来验完车后，就给了两个选择，6.5万元给现金，图个省心。要么就是挂平台拍卖收个服务费。

原本8万多元的行情价，没想到在二手车商这里被压倒了6.5万元。马哥果断选择了拍卖，但就是这个决定让他见识到了一个更加夸张的事情。

几天后，拍卖结果直接比车商6.5万元的报价还要低，马哥也只能无奈接受二手车商的报价，并表示，新能源的大坑以后再也不会踩了。

就在几天前，基于平台2025年真实成交数据，瓜子二手车发布了线上部分车系的保值率榜单。

榜单结果显示，燃油车市场中，传统合资品牌的经典车系依然具备极强的抗跌能力。在燃油车三年保值率前十名中，丰田、本田品牌占据四席，汉兰达、飞度、雅阁等经典车系的三年保值率仍然维持在65%以上，显示出成熟产品在二手市场中的长期稳定价值。

新能源品类中，自主品牌的表现尤为突出。小米SU7以超过90%的一年保值率位居榜首，理想MEGA同样跻身保值榜前列。相比之下，部分传统豪华品牌在新能源领域的竞争力并未如预期般体现，宝马i3、iX1、iX3等车系的一年保值率仅在45%左右。

虽然瓜子二手车发布的属于与中国汽车流通协会一个月前发布的《新能源汽车保值率报告》（三年车龄的新能源车平均保值率仅52.3%）有所差异，但不妨碍新能源汽车保值率偏低成为既定事实。

小米保值神话是真是假？

值得注意的是，在瓜子二手车发布的保值率排行榜上，小米SU7以91.78%的一年保值率位居榜首。值得注意的是，这样的数据却受到了来自市场的资质。

在武汉从事新能源二手车四五年之久的章女士表示，小米的保值率并没有瓜子发布的那么高。我们店的小米2024款四驱长续航配置价，新车落地31万多元，公里数1万多点，现在只卖22万元，折了9万多元。

2024款的SU 7 PRO版新车办好25万多元，现在只要20万元，亏了5万多。刚提5个月的小米YU7，新车36万元，公里数不到一万，现在也只要30万元。

章女士表示，这些都还只是普通版的车型，小米SU 7 Ultra亏得更惨。3个月，不看公里数最少亏掉15万。我们店里有一台，到现在还亏着没出去。

据了解，小米SU 7 Ultra从今年3月正式开启大规模交付后，便迅速冲高至月交付3,098辆，并连续多月保持在2,000左右的月交付量。从9月份开始，小米SU 7 Ultra的交付量突然降至488辆，10月继续减少为130辆，11月更进一步跌至80辆。

一年时间里，从3000辆的销量神话快速掉落到80辆的处境，小米SU 7 Ultra的二手车行情也难免崩盘。

要知道，在今年上半年年四五月份，小米SU7 Ultra曾经在二手车市场掀起了一场价格倒挂的狂欢。一辆行驶300公里的准新车，加价5万元仍被抢购，而租赁市场单日租金甚至突破万元。

供需关系的核心是保有量，保有量越大，二手市场流通性越好，保值率越高；反之，保有量小的车型，只能沦为小众玩具，贬值快是必然。

这场破灭的保值率泡沫也让外界看清楚了高端新能源的隐藏陷阱。新能源汽车更新换代实在太亏了，我们二手车商为了防止未来的换代风险不得不提前压价，所以很多车型虽然车况良好，但是价格就是差很多。

对与新能源汽车，资深二手车商章女士的意见是别买太贵。20万元左右的，还能扛两三年，剩的还能用。超过20万元的，那基本上就是投入越大，回报越少。买了20万元以上的新能源车，不管怎么开，就是一直开，压根别去想折旧这事。

在这一点上，瓜子的数据报告同样给出了类似的结论。

基于瓜子平台数据测算，燃油车第一年的综合保值率约为66%，折损最为明显；到第三年时整体价格折损接近一半。但在三年之后，折损曲线明显放缓，价格趋于稳定。

新能源车型的折损节奏则更为集中。数据显示，新能源车在使用两年左右时，价格已接近腰斩，第三年仍存在约9%的继续折损，但同样在三年后进入相对平缓阶段。

基于这一折损规律，瓜子二手车给出换车建议。理想的情况下，燃油车用户三年内完成出售，更有利于锁定车辆的剩余价值；

而新能源车由于技术更新节奏更快，若在两年内完成置换，既能避免价格快速下行，也能在更短周期内持续享受新技术红利。

用得起更要亏得起

即便是保有量和保值率都高居不下的特斯拉，今年也开始走下神坛。

小美的Model 3是2022款后轮驱动版，不到4万公里，0出险记录，是标准的美女一手车，在交易市场算得上是比较好的货源。

都说特斯拉官方报价低，没想到会这么离谱，只有10万元。小红书上的一些个人看起来也不太靠谱，都像是黄牛二道贩子。后来还是找了一些大平台。澳康达跟转转都报了12万元，但是澳康达离得比较远，最后选了转转。

总体来说，尽管折价非常大，小美还算是比较满意。我们群里有些人卖车比我亏太多了。有一个朋友是，2023年6月买的Model Y标准续航版只卖了11万多元，残值甚至不到售价的一半。

一年不到的Model 3长续航全轮驱动版预估报价为17.4万元，比当年27.55万元的指导价，亏了10万元。刚一年的Model 3高性能版预估报价22万元，相比33.95万元的指导价，保值率还不如上面的长续航版。

今年，特斯拉的价格也屡屡波动，传导到二手车市场也有着较大的影响。比如，今年2025款 Model Y后轮驱动版补贴后仅23.95万元的定价，直接让2023款车主欲哭无泪。

2024年，特斯拉先后6次调整售价，Model 3起售价从25.99万元跌至23.55万元，这种 过山车的行情也让二手车商收车时格外谨慎。有二手特斯拉车商表示：现在收特斯拉必须预留至少2万元的议价空间，之前有过这种情况，刚刚收的2024款长续航版，还没上架就遇上新车降价，直接亏了1.2万元。

2025年，新能源车渗透率已达42%，新车市场的产能过剩，更是直接冲击二手车市场。2025年，某新势力纯电车型官降3万，导致2022款二手价同步下跌，新车都便宜了，谁还买老款二手车？

一名负责收购评估业务的资深从业人员表示：特别是今年，新车价格波动大，叠加国补，使得二手车市场的准新车性价比大打折扣。

另一方面，今年的零公里二手车乱象也导致整个价格体系的崩盘。以比亚迪秦冠军车型为例，新车价格为7万多元，而零公里二手车的价格只要5万多元，降幅达28.6%，新车的性价比瞬间清零。

二手车商收来的一两万公里里程的同款车型，甚至同年份的车，价格也往往比它高，一夜之间也成为烫手山芋，只能含泪大甩卖了。

更加重要的是，今年的零公里二手车不仅仅是在一些低价车型上，20万元甚至30万元级别的零公里二手车也大有人在，直接冲击了整个二手车的价格体系，让整体的新能源汽车保值率下降了一个台阶。

电车虽好，在买得起的同时，维修保险的两大天坑让用户还得修得起和保得起，现在一路见底的保值率又得让他们能够亏得起。

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原文标题:年底了，你的新能源汽车还值多少钱？

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