让卖惨者不惨让智能车安全

行业
2026-01-01 10:43

岁末终点，再迎新年。轮上风流，感慨万千。【一】汽车都这样了2025年的汽车，不是交通工具，是会走路的iPhone 17 Pro Max，附赠一个会写诗的AI管家，和一个催你续费的销售机器人。‌上述结论具象化展开讲：能源之变，开油车的还在排队加油，开电车的已经充完电去遛狗。..

岁末终点，再迎新年。轮上风流，感慨万千。

【一】汽车都这样了

2025年的汽车，不是交通工具，是会走路的iPhone 17 Pro Max，附赠一个会写诗的AI管家，和一个催你续费的销售机器人。‌

上述结论具象化展开讲：

能源之变，开油车的还在排队加油，开电车的已经充完电去遛狗。

座舱之变，3nm芯片塞进车里，比你手机还强。

智能之变，L3自动驾驶‌商用，长安深蓝、北汽极狐拿下官方牌照，“一边开车一边开会”成为眼前。

AI之变，大模型上车，手车互联，懂温情，知冷暖，识方言。

四个轮子加两个沙发的汽车，越来越脱离原本交通工具的属性，向移动终端移动体渐变。

【二】有人卖车有人卖惨

概括汽车行业的2025年，新能源主导、L3上路、座舱AI化、中国品牌出海、盈利靠软件。2025年的中国汽车，也是政策、技术、市场与合规共同驱动的价值重构之年。

这一年，中国汽车迎来3个3000万，个顶个不一般。汽车年产销双双突破3000万辆，世界第一大市场的风水还在这边；一汽-大众迎来单一合资车企的3000万辆，要不要合资的事实胜于雄辩；长安汽车迎来累计3000万辆，这是中国本土汽车品牌首个值得骄傲的3000万辆天花板。

热看3000万辆冷思考。

看构成，一汽、长安、上汽、奇瑞、吉利、比亚迪，形成6个300万辆级的“带头大哥”，上汽通用五菱、上汽大众、一汽-大众、长城汽车稳在百万辆规模，一汽丰田以80万辆的规模连续两年成为正增长“合资一哥”，零跑10年，全栈自研，年度60万辆规模蜕变，比其他造车新势力率先撞线赚钱。

看结构，新能源汽车渗透率超过50%，自主品牌市占率突破60%，合资、外资市占率不足30%，是2025年中国车市3000万的“大数据”。大盘没变，有人叫好，有人黯然。

看出海，2025年中国汽车出口超700万辆，其中，新能源出口超250万辆。上汽和奇瑞出口均超过100万辆规模，比亚迪以55万辆的出口量夕发朝至。长城汽车、北京现代、悦达起亚、一汽-大众、华晨金杯，都把出口列入清单。

3000万辆经不住细看，头部效应集中更进一步，车企前十占据总销量的八成以上，有人卖车，有人卖惨；能源呈现油车、纯电、增程、插混等多元化，体量小的车企分身乏术；赛力斯毛利率超20%，车企普遍利润不足4%，盈利率呈现两极分化；智能座舱与储能成为车企新的增长点；转型进行时，广汽丰田、东风日产，转的有点甜，更多合资车企还在一脸茫然；行业整体正经历从规模扩张向价值竞争的大象转型……

【三】四轮驱动价值重构

汽车行业以规模化、国际化、产业化、商业化，始终处于时代前沿。过去一年，在竞争激烈中完成进化蜕变、价值重构。

政策驱动市场调控。‌国家通过以旧换新、购置税优惠补贴等政策措施激活消费需求，例如将“国四”排放标准燃油车纳入报废更新补贴范围，刺激换购需求，以旧换新补贴规模1800亿元，新能源预购置税优惠免税和补贴规模近4000亿元，从政策端保障车市增长预期。

‌技术创新迭代更新。‌一是辅助驾驶普及率显著提升，L2级自动驾驶渗透率超六成，高速领航辅助已覆盖20万元以下主流车型，智能驾驶平民化，L3级自动驾驶发牌，商业化指日可待；二是固态电池等前沿技术加速布局，强化产业核心竞争力，上汽MG半固态电池量产交付‌。

全球化再下一城。中国汽车出口实现从贸易输出、产品输出到生态输出。吉利汽车马来西亚宝腾工厂、长安汽车泰国罗勇工厂、奇瑞汽车西班牙项目，推动中国汽车完成走出去、走进去、走上去的进阶。

‌规范反内卷。2025年堪称汽车行业的“合规元年”，反内卷、反内卷外溢、网络黑公关、水军，以及门把手监管等，从国家和行业层面，多维度、多角度，开始管起来，助力产业迈向新质生产力发展。

【四】整合大幕与新势力不新

新长安挂牌，东风乘用车公司摇变为奕派科技，奕派、纳米、风神三合一，极氪、领克回归一个吉利，昊铂、埃安成立一个事业部，奇瑞事业部改革再出发，上汽乘用车销售公司成立……

外因和内因推动变革向前，变革未必能成，不变肯定是死路一条。回望这一年，传统车企的变革是向死而生，新势力的变革是为盈利而战。

新汽车绝不仅仅是动力源的更新，更是能源、座舱、营销、售后以及整个体系的更新，落后就要挨打、就要出局。

时代潮下，百年未有之大变局前，豪华品牌再也回不到从前，多个传统车企争抢有限的油车市场，狭路相逢勇者胜，电动车企没有盈利模式，难以撑到明天。

当以广汽丰田的铂智3X和东风日产N7转型崭露头角，以及更多传统车企的转型指日可待，留给新势力的时间和机会不多了。

“蔚小理”风头不再，反倒是被“境界”抢走了。蔚来大有置之死地而后生的苗头，小鹏夹杂着大众的资本也走的踉踉跄跄的，理想的走势不理想，销量疲软，大势有点儿怂。尽管坊间“五界”有着“一界不如一界”的说法，不可否认，“五界”已成气候，成为不可忽视的汽车新实力。更何况，“五界”之外，又衍生出启境和弈境，外来的和尚如入无人之境。

这一年，“粗粮”哑火，流量反噬，人命关天。安全从来不是最大的豪华，而是最基本的底线。如果智能的前提不是安全，就只能被市场唾弃。

当传统车企奋起直追遇到新势力不新，是一种焦灼状，鹿死谁手，断言尚早。

【五】为每一个汽车人喝彩

2025年，中国汽车行业到处都是奋斗的身影，哪怕一个人，也是孤勇者。

吉利汽车国际公司总经理南圣良，自嘲是名“海漂”。自2025年5月执掌吉利汽车海外业务后，他的每一站永远是下一站。作为国际公司总经理，看似欧洲、北美、南美、东南亚业务都是他的领地，但是没有固定的办公室，也没有所谓的时差，一年到头，有多半年的时间都在漂着。哪里需要就去哪里，今天在英国，明天可能在马来西亚，用他自己的话说“到处漂”。

“海漂”南圣良是典型的飞行达人，却不是任何一家航空公司的VIP。吉利国际公司出差的规定和原则是，哪家航司票价便宜买哪家。“我可能是飞的航空公司最多的人，却不是任何一家航空公司的VIP”，南圣良如是说。