对话零跑管理“天团”：复盘十年逆袭，谋局世界牌桌

近日，在零跑汽车成立10周年之际， “掌门人”朱江明携十余位核心高管集体亮相，并接受媒体的采访。“这是零跑十周年的发布会，我们把管理团队集体推到台前，就是希望让大家更好的了解零跑。”朱江明坦言。

图为：零跑科技核心管理团队（图片来源：零跑）

据了解，这群高管中，包括朱江明本人大多没有汽车从业背景，然而却带领零跑在惨烈的中国车市“跑”了出来。对于过去十年的奋斗历程，他们有何心得？面对公司新设的“未来十年成为年销 400 万级别的世界级车企”的奋斗目标，又将如何筹谋？

这场集体对话，没有客套、口号，更多的是坦诚分享，话题涵盖成本控制、供应链管理、与一汽新的合作方向、公司新的定位、未来战略方向等。

创业十年：“门外汉”如何跑出加速度？

“我们很多人没有汽车背景，但我们掌握住了新能源汽车必须的核心技术。”朱江明在回应“非汽车人为何能造好车”时，语气平静而笃定。

零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明（图片来源：零跑）

从开始造车，零跑就选择了一条最难也最慢的路径——全域自研。十年来，零跑研发体系全面覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统等关键领域，自研自造占整车成本的65%。核心部件自研不仅实现了技术自主可控，更从源头上掌握了成本优化的主动权。

除了自研了，零跑还构建了核心零部件制造体系，目前已拥有电芯、电池系统、电驱系统、电控、车灯、AR-HUD、热管理、座椅等在内的17大零部件工厂。这种垂直整合能力，将供应链关键环节内部化，大幅降低了采购与协调成本。

图片来源：零跑

不仅如此，平台化也是零跑的一大优势。朱江明举例，零跑用“两个盒子”（高通骁龙8295和8650双芯片组合的高配版，以及高通8155的中低配版）的电子电气架构，就能覆盖大量车型，极大促进了降本增效。

核心部件的自研自造以及平台化，共同推动了零跑“以成本定价”战略得以实现，让其在残酷的价格战中，拥有了独特的“好而不贵”的产品竞争力。

也正是因为此，零跑的销量近年一路攀升，新车上市即上量。2024年销量突破30万辆，2025年直接翻倍到60万辆，单月销量更是突破7万辆，排名跃居至造车新势力第一。

图片来源：零跑

在朱江明看来，如今的智能电动汽车，其核心部件在十年前都是新东西，行业没有既定模式。零跑像一张白纸，轻装上阵，反而没有传统造车思维的束缚。躬身入局，走出了一条自己的特色。“这是新造车企业的优势，不过弊端是经验没有那么丰富，会走一些弯路。”朱江明说到。

被问及“若知今日之难，是否会再选择造车”时，他笑了：“做产品我从不后悔。这是我的兴趣，也带来巨大的成就感。”但他也坦言，任何行业“进去之后才发现竞争如此激烈，太难了”。这份坦诚，折射出十年创业路的真实质感——既有对技术的热爱与执着，也有对市场残酷的清醒认知。

如何考量新技术的投入与产出？

虽然强化自研和自制，但零跑不是无限制投入，而是采取非常务实的战略考量。

首先，对于路线和前景不甚明朗的新技术，先跟随后发力。零跑科技高级副总裁（电子与信息产品线）周洪涛以零跑在自动驾驶方面上的务实路线进行举例：“前期，当线路不明确的时候，我们选择跟随。现阶段，自动驾驶L3已经看得到未来了，我们接下来几年会加大投入，把这一块慢慢赶上来。”

其次，投入和回报方面的务实均衡。如对于当下火热的AI与具身智能投入使用事宜，朱江明再次展现了务实的工程师思维：“投入这些设备可以减掉多少人，能不能在三年之内拿回回报，这是零跑衡量的标准，而不是很盲目的说机器人时代来了，一切就都以自动化优先。”

目前，零跑自研自制的范围不断扩大。当被问及这些自研的核心部件是否会向行业输出共享时，零跑科技副总裁（财经与资本）李腾飞指出：“从公司战略角度来说，我们是一家整车企业，更聚焦自己的主业，并不以输出技术这样的盈利为主线。我们对外合作，主要针对两个重要的合作伙伴（一汽和Stellantis集团），无论是在国内还是在海外市场，帮助我们合作伙伴和我们一起得到更好的发展。”

一汽入股的意义？ 如何看待新的生态合作？

发布会前一天，零跑官宣与中国一汽达成战略投资与合作，成为行业焦点。根据协议，一汽旗下公司将出资约37.44亿元认购零跑汽车增发股份，交易完成后持股约5%，成为其重要战略股东。

图片来源：零跑

零跑科技副总裁（财经与资本）李腾飞，曾在一汽工作12年，同时在零跑工作5年，对此次合作有着双重感悟，他将背后的意义总结为以下五点：

1、国家与行业认可：这是央企首次战略投资入股造车新势力，标志着对零跑十年创新努力的认可。

2、品牌信任强化：中国一汽入股能够给零跑在中国市场上的品牌知名度带来非常大的提升，用户对零跑的信任与信赖也可以得到更好的加强。

3、优势互补：一汽在传统制造、产能布局、国家政策导向上的优势，与零跑在三电、智能化上的技术积累形成互补。

4、技术与供应链协同：双方将在核心零部件采购上深化合作。红旗车型已应用零跑技术，而一汽的动力系统也将助力零跑产品线。

5、稳定股权结构：结合此前Stellantis的战略投资，零跑形成了“创始团队+国际汽车巨头+国内汽车央企”的稳定股权三角，抗风险与可持续发展能力增强。

对于一汽的入股，朱江明指出，有了一汽和Stellantis这些大股东的加持和支持，以及战略层面、产品层面、供应链层面的合作，确实对公司的稳定性是非常好的。未来几年，新能源汽车赛道充满不确定性，这有助于强化零跑抗风浪的能力。

不过，他也强调，零跑还是要保持创始团队的实际控制权，这是不会改变的。

“借船出海”现状如何？

2025年作为开启国际化征程的首个完整年度，零跑以累计出口6万台的佳绩，成为新势力海外销量冠军。

这份成绩的背后，是零跑与Stellantis集团开创的一条高效、独特的出海路径。这种模式不同于完全自建体系的“造船出海”，也不同于简单出口的“搭船出海”，而是深度捆绑、资源互换的“借船出海”。与Stellantis的合作，让零跑迅速跳过了自建海外渠道、物流、售后体系的漫长过程。

据负责营销服务的零跑科技高级副总裁、COO徐军介绍，利用Stellantis遍布全球的营销网络、金融和物流体系，零跑已快速进入35个国家，拥有超过700家门店。“目前我们双方合作在整个营销和渠道发展方面是互相支持的，也是1+12的。”

此外，据零跑科技高级副总裁（负责品牌与整车产品线）曹力透露，双方还正在快速推进零跑产品的本地化生产。Stellantis强大的全球采购资源可以与零跑自研的零部件体系形成协同，共同优化成本与供应效率。

“海外销量的攀升，表明零跑产品、技术、质量以及服务都能够满足全世界各个国家人民的需求。” 徐军表示。同时，他也分享了零跑产品“经得起世界检验”的另一信心来源：零跑在中国香港的布局也取得了初步成功。“在香港这个对产品极其挑剔的国际市场，零跑不到三个月销售300多台，并已开始交付。这也为产品打上了能走向世界的标签。”

D系双车发布，怎样让消费者接受一个不便宜的零跑？

在十周年发布会上，零跑首款科技豪华旗舰SUV-D19和首款科技豪华旗舰MPV-D99重磅亮相，D系列的推出，意味着零跑开始向高端化冲击。

零跑“好而不贵”以及“高性价比”的理念已经深入人心，在此情况下， 如何让消费者接受一个不便宜的零跑？

对于此，曹力回复表示：“我们要做世界级车企，会有自己的特色。不管是ABC还是D系列，会始终坚持“成本定价”的原则。D系列车型虽然25-30万的价格，比以往零跑ABC车型的价格要高，但它的品质感和价值感绝对可以冲击50万-100万的车型去对比，所以买零跑的车型大家永远可以放心，绝对是物超所值。”

至于在渠道上如何呈现“豪华”，徐军表示：“我们定义的‘豪华’是豪华的体验，我们会围绕着用户之旅，去打造消费者的MOT触点，让消费者通过体验产品感受到什么是零跑定义的豪华。这样对于渠道就有新的要求，我们希望最终所有的合作伙伴都能为消费者提供MOT之旅，也会分级分梯队认证现有的所有渠道，按照“豪华之旅”标准认定经销商。

价格内卷下，如何处理整零关系？

近年来，车圈价格战此起彼伏，如何保障盈利成为车企的重要课题，而督促供应链降本几乎是必备一环。这也导致整零关系的紧张，尤其是账期问题引发舆论热潮。

对于此，负责供应链的零跑科技副总裁舒春成表示， 零跑始终坚持长期主义，互信共赢的状态去发展。在谈判时，我们会做成本分析，到底合理成本是多少钱，基于这样的原则和供应商去洽谈。希望 “好而不贵”的理念深入到每个零部件合作的领域，类似于薄利多销。我们也希望通过规模化实现合作共赢，真正的共赢。

至于行业关注的60天账期，他也给出了补充说明：零跑从成立以来，对所有合作伙伴都是坚持60天以内的账期，互信共赢才能可持续发展。

另对于随着销量的提升，供应链韧性保障的问题，负责电池产品线的副总裁宋亿宁进行了补充解答。他指出，零跑从2019年就用3款标准电芯尺寸覆盖所有车型，包括今年交付约60万台车，也是如此。“因为我只买电芯，自己来做模组、Pack包，包括BMS。这些标准化的电芯核心供应商都有，哪家供应紧张，可以快速切换，不会被‘卡脖子’”。

此外，宋忆宁亦透露，2026年7-8月，零跑与合作伙伴的合资电芯工厂将量产，标准同样与外部一致，自制比例将控制在50%以内，形成“自主+外采”的稳健供应体系。

未来十年，如何坐进世界级“牌桌”？

在十周年发布会上，朱江明立下新的flag：下一个十年，零跑汽车力争成为年销400万辆的世界级车企。2026年，将向年销100万辆发起全面挑战。

在他看来，经过十年的发展，不能再以造车新势力自居。无论是排名还是经济效益，都要站在整个汽车大盘，站在全球汽车产业的高度去看待公司的发展，这样才能有更好的成长。

从目前全球汽车大盘来看，前十名车企基本都做到了400万辆左右，因此零跑将此作为未来十年的目标。“未来中国如果有10家企业做到400万辆以上，我觉得终局应该和现在的3C，手机行业雷同，中国会占到全球50%-60%的份额。”

2025年，零跑销量预计在60万辆左右，要实现十年后400万辆的跨越，意味着需要保持高速的复合增长。

对于次，朱江明表示，一直以来，零跑坚持“以终为始”。制定“成为年销400万辆的世界级车企”目标后，所有的设计和规划会围绕这个目标去实现。而在管理上，大家分工很明确，从产品的规划，研发、工程、制造、交付、质量到服务，每个负责人都是端到端的，一个人必须做到底，能够最终为目标结果负责。

“零跑这些年的经验就是‘以终为始’，用端到端责权更明确的机制。相较于漂亮的矩阵式，可能更奏效。”朱江明表示。

结语

从一家“白纸”模式的初创企业，到拥有清晰技术路径、完善产品矩阵、60万级年销量、稳定股东结构、瞄准全球舞台的车市玩家，零跑用十年跑出了自己的节奏。这背后，朴实，低调、认真、勤奋、高效的工程师文化起到了至关重要的支撑。

而零跑也用十年的努力，证明了在资本喧嚣、概念频出的新能源汽车赛道上，一种基于深度自研、成本控制、务实迭代和开放合作的发展模式，同样能通向广阔的远方。下一个十年，零跑能否如期抵达“世界级车企”的彼岸？时间会给出答案。但至少此刻，他们已清晰画出了路线图，并开始全速奔跑。

来源：盖世汽车

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