【国际快讯】特斯拉全球销量连续第二年下滑；2025年全球纯电车销冠易主；挪威2025年纯电车市占率高达96%

聚焦·产经

美国国税局：美国本土制造新车可享受特朗普政府税收优惠

美国国税局（IRS）表示，2025年购买新车的纳税人，若所购车辆为美国本土制造，可在即将到来的报税季享受新推出的新车贷款利息税收扣除政策。该税收扣除政策适用于2025年至2028年底期间购买的、在美国完成总装的新车。

聚焦·新能源

2025年比亚迪纯电销量首超特斯拉登顶全球

全球电动汽车市场格局在2025年迎来重大转折。中国车企比亚迪凭借强劲增长势头，以225万辆的纯电销量首次超越美国特斯拉（163.6万辆）成为全球纯电动汽车销量冠军，这一里程碑标志着电动车行业竞争进入新阶段。

特斯拉2025年全球交付量再下滑

特斯拉最新披露的运营数据显示，2025年其全球交付量达163.6万辆，较2024年的179万辆下滑8.6%。这是特斯拉连续第二年出现销量下滑，且销量降幅是特斯拉历史上最大的年度降幅。

Rivian2025年交付量同比下滑18%

美国电动汽车制造商Rivian近日公布，2025年累计交付车辆42,247辆，同比下滑约18%，降幅略高于市场预期。这一数据凸显出高端电动汽车当前面临的市场需求压力。

分析师：三星SDI或将持续亏损直至2026年底

证券机构NH Investment Securities的分析师表示，三星SDI在2025年第四财季因美国电动汽车需求疲软而录得大于预期的亏损后，可能会持续亏损直至2026年底。分析师称，由于在欧洲的电动汽车电池市场份额不断下滑，这家韩国电池制造商可能比竞争对手受到更大冲击。

聚焦·智能化

比亚迪已组建超5000人辅助驾驶专项团队

据比亚迪高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生介绍，比亚迪已组建超5000人辅助驾驶专项团队，未来智能化将投入超1000亿。截止到2025年12月，搭载比亚迪“天神之眼”的车型累计超250万辆。

现代汽车集团承诺全力支持42dot自动驾驶技术研发

日前，现代汽车集团会长郑义宣（Chung Euisun）到访集团旗下自动驾驶子公司42dot，并试驾了搭载42dot端到端自动驾驶系统的纯电动车型Ioniq 6。试驾结束后，郑义宣对42dot的技术研发进展予以肯定，并承诺将持续为该公司的自动驾驶及软件定义汽车项目提供支持。

聚焦·车市销量

2025年美国新车销量或达六年来最高点

尽管近几个月市场波动明显且需求有所萎缩，美国2025年新车销量仍有望创下六年以来的新高。美国市场分析机构的预测数据显示，2025年美国车市销量预计在1,620万辆至1,630万辆之间，这一销量水平不仅将较2024年的约1,600万辆有所提升，也将创下自2019年以来的最高纪录。

2025年意大利新车销量下降2.1%

意大利交通部近日公布的最新数据显示，该国2025年新车销量同比下滑2.12%，降至153万辆，其中12月意大利新车销量同比增长2.2%，达到108,075辆，中国汽车品牌比亚迪表现强劲。

挪威2025年纯电动汽车市占率达96%

挪威道路交通信息委员会（OFV）日前发布的数据显示，2025 年挪威新上牌车辆中纯电动汽车占比达95.9%，较 2024 年底的 88.9% 实现大幅提升。其中 12 月单月纯电车上牌占比更是高达 98%，反映了挪威在电动汽车普及方面的持续努力和成效。

2025年西班牙新车销量同比增长12.9%

西班牙汽车制造商协会（ANFAC）的数据显示，2025年西班牙乘用车销量为1,148,650辆，同比增长12.9%。

2025年11月马来西亚新车销量同比增长5.5%

马来西亚汽车协会（MAA）发布的注册数据显示，2025年11月，马来西亚新车销量达72,509辆，较2024年同期的68,749辆增长5.5%。MAA表示，2025年12月底进口税及消费税豁免政策到期前纯电动汽车（BEV）销量激增，以及年末促销活动，为马来西亚新车市场提供了主要支撑。从2025年前11个月的整体表现来看，马来西亚的新车销量从2024年同期的历史高点736,317辆微降1%，至727,836辆。

2025年11月菲律宾新车销量同比下降9%

菲律宾汽车制造商协会（CAMPI）与卡车制造商协会（TMA）联合发布的会员批发数据显示，2025年11月，菲律宾新车（包括乘用车和商用车）销量达37,352辆，较2024年同期的40,898辆下滑近9%。2025年前11个月，菲律宾新车（包括乘用车和商用车）销量从2024年同期的425,208辆微降1%至420,776辆。

聚焦·供应链

调查：约60%日本汽车零部件供应商难以转嫁特朗普关税成本

日经新闻的一项调查显示，在美国加征关税的影响下，仅有约40%的日本汽车零部件供应商成功通过提价转嫁了额外成本。这一结果凸显出，在贸易格局持续变化的背景下，日本中小型汽车零部件供应商正面临着愈发显著的竞争劣势。

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