全球首个固态电池判定标准来了！两年内打造3-5家龙头企业？

新能源
2026-01-05 13:02

备受行业关注、呼声高涨的固态电池，正迎来标准化新篇！

在《新型储能制造业高质量发展行动方案》中，工信部等八部门明确将固态电池列为重点攻关方向，支持锂电池、钠电池固态化发展，并提出2027年前打造3-5家全球龙头企业。

研究机构EVTank预计，全固态电池将在2027年实现小规模量产，到2030年将实现较大规模的出货，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%。

电池网近日梳理行业脉络发现，从市场进展来看，固态电池从样品验证到装车试验的落地节奏正不断加快。随着技术与工艺持续突破，2026-2027年迎来规模化装车试验集中窗口期，2030年实现商业化，已成为行业共识。

随着政策端的明确规划及产业端进程加速，行业对于车用固态电池国家标准需求日益提升。

2025年12月，车用固态电池标准专题研讨会在天津市召开，来自国内外主要整车企业、电池企业、检测机构、科研院所等单位的50余位专家参加了本次会议。会议重点讨论GB/T《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》草案以及固态电池定义、固态电池判定等核心技术内容。会后，起草组根据会上形成的结论完成了征求意见稿的编制工作。

据悉，起草组由以下单位构成：中国汽车技术研究中心有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司、深圳市比亚迪锂电池有限公司、中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司、国联汽车动力电池研究院有限责任公司、北京卫蓝新能源科技股份有限公司、欣旺达动力科技股份有限公司、中创新航科技集团股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、赛力斯汽车有限公司、中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、瑞浦兰钧能源股份有限公司、工业和信息化部电子第五研究所、岚图汽车科技股份有限公司、清陶（昆山）能源发展集团股份有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、中汽新能电池科技有限公司、蜂巢能源科技股份有限公司、宁波工程学院、丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司、万向一二三股份公司、超威电源集团有限公司、深圳新源邦科技有限公司、梅赛德斯一奔驰（中国）投资有限公司。

国家标准计划《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》由TC114（全国汽车标准化技术委员会）归口，TC114SC27（全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会）执行，主管部门为工业和信息化部。

目前，暂未识别到国际、国外已发布的固态电池标准。这意味着，该征求意见稿成为全球首个固态电池国家标准草案。

电池网注意到，基于起草组讨论情况，主要包括以下分类维度：根据电池单体内部传递离子方式不同，将电池分为液态电池、混合固液电池和固态电池；根据固体电解质种类不同，将固态电池分为硫化物固态电池、氧化物固态电池、聚合物固态电池、卤化物固态电池、复合电解质固态电池等类型；根据传导离子种类不同，将固态电池分为固态锂离子电池、固态钠离子电池等类型；根据应用领域不同，将固态电池分为高能量固态电池、高功率固态电池等类型。

在固态电池判定中，经起草组讨论，参会企业普遍认同需提出客观判定固态电池的方法。根据固态电池定义，固态电池应不含有液态电解质成分。然而，考虑到部分固态电池技术路线在120℃失重率测试中出现固体电解质材料分解失重现象，宜允许存在一定的失重情况。结合验证测试中行业企业反馈的固态电池产品失重率均在0.5%以下。起草组成员单位一致同意以失重率0.5%作为征求意见稿方案。

考虑到固态电池产业仍处于快速发展过程中，起草组确定在征求意见期持续开展验证测试活动，进一步研究目前判定方法是否需要进一步调整。

其中，失重率测试方法的主要目的是判定待测样品是否为固态电池，试验对象为电池单体。

待测电池产品首先进行预处理并放电至0%SOC。破口后倒置，如果观察是否液体流出或破口附近是否存在液滴。若观察到液体，则认定该样品并非固态电池，停止测试。之后，将试验对象放入温度真空干燥箱内，进行真空处理，升温至120℃，保持360min，真空度在-0.095MPa到-0.1MPa之间。根据测试前后样品质量变化计算失重率。为避免单次测试的结果浮动影响，取三个平行样品失重率的平均值作为最终结果。

起草组充分讨论了失重率测试温度。原则上测试温度原则上应使液态电解质充分蒸发，同时不会导致固态电解质、锂盐等固体物质发生分解。考虑到六氟磷酸锂（LiPF6）在125℃即会发生分解（PF6-=PF5+F-）。因此，起草组将失重率测试温度设定为120℃。

作为车用动力电池领域的颠覆性创新产品，车用固态电池具备安全性好、能量密度高等突出优势。近年来，国内外头部整车、动力电池企业均布局车用固态电池前瞻性研发，并已有部分混合固液态（半固态）电池产品实现量产装车。

据电池网不完全统计，车企方面，目前广汽集团、奇瑞汽车、比亚迪、长安汽车、上汽集团、东风汽车、吉利汽车、北汽集团、蔚来汽车等头部整车厂均已下场布局固态电池。从规划来看，2026年将成为固态电池落地的关键验证年，2027年将迎来全固态电池量产规模化爆发。

电池企业方面，宁德时代、比亚迪、欣旺达、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、赣锋锂电、蜂巢能源、太蓝新能源、清陶能源、卫蓝新能源、辉能科技、恩力动力、安瓦新能源、孚能科技、比克电池、鹏辉能源、南都电源、纯锂新能源、中固时代、金龙羽、欣界能源、合源锂创、利维能、德加能源、中科深蓝汇泽、屹锂科技等动力电池企业、专注固态专项技术企业、跨界转型企业、新兴科技企业、资源关联延伸企业、校企及科研背景衍生企业纷纷加码布局，加速推进固态电池产线建设与落地。

目前，国内及国际上暂无车用固态电池标准。统一车用固态电池标准可有效明确核心概念与技术参数，消除学术、研发、宣传中的术语分歧，筑牢高效交流基础；同时统一测试方法与判定标准，提升研发效率，加速技术产业化落地；能有效为政策制定、投资决策、产品认证提供支撑，助力构建健康产业生态，推动技术多领域可靠推广。