新能源变天！“米小零”血洗2025，理想汽车下滑、问界减速

撰文|观车君

一张销量变幅榜，半部行业浮沉史。

2025年新能源汽车市场的战局，像极了一场没有剧本的悬疑剧。当曾经普惠的政策红利逐渐消退，渗透率增速开始放缓，市场已经从一片充满机会的增量蓝海迅速转变为一个残酷的存量红海。

在这片红海里，夺位战还在继续。

观车君统计了典型新能源汽车品牌2025年的销量变动情况，发现格局真的变得太快了。

如下图，尽管一路伴随争议，小米汽车仍以199.59%夺下2025年增速榜首，年销突破41万辆，小鹏131.2%、零跑103.1%的增速紧随其后。

与此同时，曾被视为新势力标杆的理想汽车，销量同比下滑18.81%，成为榜单上罕见的负增长者。

在观车君看来，米小零的共性在于高增长，但路径截然不同，分别代表了三种生存智慧。

小米汽车的崛起实际上是互联网爆款模式在汽车产业的又一次胜利。从手机到生态，再到汽车，小米精准复刻了其高配性价比＋粉丝经济＋流量引爆的打法。但如前面提到的，这一路走来，小米汽车争议不断，有些还是致命伤。

观车君认为，2026年对小米汽车而言至关重要，其是否能在争议中持续进化、崛起，稳定口碑，很大程度上决定了未来是否在激烈的排位战中站稳脚跟。

小鹏则是技术偏执狂。在智能驾驶军备竞赛中，小鹏选择了最难、最重的一条路。2025年城市NGP开城数百座，其本质是在赌一个未来：当智能驾驶成为购车核心决策因素时，今天的投入就是明天的壁垒。

2025年，小鹏把高阶智驾第一次做到了15万元价位，用MONA爆款撕开市场缺口，再用技术降本和渠道下沉把缺口撕成鸿沟。它的增长，是技术长板被市场逐渐认可的结果。

但小鹏目前盈利还是个问题。剔除与大众集团的技术合作收入，其主营的造车业务盈利压力依然巨大。

零跑则是成本杀手。在行业集体冲高时，零跑坚持在10-20万元主流市场卷性价比。全域自研带来的成本控制能力，让它能在价格战中保持盈利底线。

但这也是把双刃剑，零跑的高增长是通过极致的成本控制和薄利多销实现的，但这种盈利模型有其脆弱性，容易造成财务负担和难以突破的品牌天花板。

不管咋样，零跑和小鹏都通过自己的方式挽大厦于将倾，展示了其强大的生命力。

再看理想汽车。观车君人物，理想的核心困境在于产品定义领先优势的衰减。早期，理想ONE精准捕捉了家庭用户对续航、空间、配置的需求空白，创造了奶爸车品类。

但当其他玩家都学会这套方法论时，理想的先发优势就变成了竞争基准。而向纯电转型的节奏迟缓，则让它在双线作战中顾此失彼。

值得一说的还有赛力斯与华为的合作品牌问界。2024年，凭借华为的技术与品牌加持让问界一炮而红，也让赛力斯身价大涨。

但2025年，问界销量增速呈明显放缓趋势。个位数的增速相比2024年的268%逊色不少。可见，在竞争白热化的市场，单一的技术或品牌赋能，已不足以构成持续的销量引擎。

如今华为的合作名单越来越长，从问界到智界、享界，尊界、尚界赛力斯的独家红利正逐渐被稀释。

接下来，赛力斯需要快速提高研发、供应链、用户运营等内生能力。

还值得一说的是比亚迪。在新势力的狂飙与失速中，比亚迪可以说展示了另一种强大：以规模与垂直整合构筑的确定性。

454.5万辆的年销量，6.94%的增长在波动剧烈的市场中，这份稳定本身就是一种战略力量。观车君以为，比亚迪的护城河，不在于某一项黑科技，而在于从电池、电机、电控到半导体、全产业链的自主可控。这让它能够抵御供应链波动，并在成本控制上拥有绝对话语权。

因此，比亚迪真正的隐忧并非来自外部的追赶，而是源于自身：在成为守成者后，如何在体量与效率、高端化与大众化、技术领先与市场内卷等多重矛盾中找到新的平衡。

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原文标题:新能源变天！“米小零”血洗2025，理想汽车下滑、问界减速

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