长城汽车发布“归元平台”，定义为原生AI全动力平台

1月16日，长城汽车推出了全新一代平台——归元平台。这一命名源于网友投票，寓意“回归本元”。平台不仅展示了其在动力、智能化、安全等层面的最新成果，还透露出了集团从“预设固定”向“灵活可进化”的转变。

归元平台的核心创新灵感，直接源于中国古代四大发明之一的活字印刷术。归元平台旨在像“活字印刷”一样，通过可拆解、可组合、可重复利用的模块化单元，实现高效、灵活的车型生产。

该平台实现了“一车多动力、一车多品类、一车多姿态、一车多市场”的灵活架构，可满足全球市场与用户的多元化需求。该平台可同时兼容插电混动、油电混动、纯电动、高效燃油及氢燃料五种动力形式的全架构平台。

为此，归元平台在底层架构上进行了革新。它打破了传统的“动力+底盘+车身”机械堆叠思维，开辟了“硬件功能原子化、软件体验标签化、AI调度原生化”的新路径。

在硬件层面，平台将整车结构分解为49个核心模块、329个共用组件，通过标准化接口实现自由组合与高度扩展。并基于SOA架构，平台沉淀了超过2000个标准化的“原子能力”服务标签。最终通过原生AI的智能调度，使车辆能够灵活适配不同场景。

因此，长城汽车将归元平台定义为全球首个原生AI全动力汽车平台。

在具体技术路线上，平台展示了其最新的自研成果。即将推出的“超级Hi4”PHEV系统，通过800V高压架构、2.0T混动专用发动机、4挡混动专用变速箱等组合，将进一步提升综合续航、降低油耗。比如，D级SUV上有望实现超过1300公里的综合续航与低至6.3L的亏电油耗。

长城还提到，将推出“大电量HEV”与“柴油混动”两个创新品类，为用户提供高性能、低油耗且具备纯电级智能体验的混动方案，并进一步挖掘柴油动力的效能潜力，目标是综合油耗降低9%，市区油耗降低15%。

在纯电路线上，归元平台的“超级BEV”架构支持全域900V高压与自研6C电芯，宣称可实现峰值600kW以上的充电功率，10分钟左右完成10%至80%的电量补充。

氢燃料路线则创新性地采用“强氢强电混动”构型，寻求氢能与电能的高效协同。

智能化是归元平台寻求质变的关键领域。长城提出打造“汽车领域首个原生全栈智能体”，旨在让AI如同人的神经中枢，贯穿车辆的感知、决策与执行。其核心支撑包括全新的中央计算电子电气架构Coffee EEA 4.0、深度整合AI能力的AI OS车载系统、全球首个“双VLA大模型”以及仿生学运动控制系统。

安全层面，归元平台强调“T-Safety”全面安全理念。其特点在于通过AI仿真优化车身结构，并全球首搭多项高强度材料与制造工艺。

此外，长城正自主研发全球首个支持连续工况验证的“主被动融合假人”，以期在物理测试中同步还原车辆主动减速与后续碰撞的全过程，实现主被动安全协同的闭环验证。

图片来源：长城汽车

在电安全方面，平台通过“高压安全设计+大数据算法分析”与云端联动，构建了系统的防护与预警机制。

强大的研发体系和完备的供应链体系是归元平台构想得以落地的保障。长城汽车拥有覆盖整车安全、环境模拟、电磁兼容、智能网联等领域的完备实验室与试验场体系，坚持“国内基础开发+海外本地化验证”的全球化开发理念。同时，超过150种关键零部件的自研与自制能力，构成了其垂直整合优势。

可见，长城归元平台试图以高度灵活、可扩展的“乐高式”架构，应对汽车产业动力路线不确定、市场需求碎片化、智能化快速演进的挑战。

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