贾红兵：智驾网坚持十年深耕智能座驾领域的评选与推广

1月29日，由智驾网发起的「年度智能座驾评选」十周年庆典在北京举办。这项始于2016年的国内首个智能汽车评选活动，历经十年发展，见证了智能驾驶从L1到L3上路试点的行业演进。本届评选通过入围筛选、线下评测、综合品鉴三个环节，最终评选出13个车型奖项、10个科技奖项，AUDI E5 Sportback成功斩获「2026年度智能座驾」大奖。

本届评选的13款获奖车型中，自主品牌占据9款，占比69.3%；合资品牌有4款，占比30.7%。从入围阵容来看，58款入围车型（均为2025年上市并面向2026年销售的新车）中，自主品牌41款，占比70.7%，合资车型17款，占比29.3%。对比上一届数据，上届12个获奖车型中自主品牌占比75%、合资品牌25%，入围的56款车型中自主品牌占比低于本届，可见自主品牌在智能汽车领域的优势持续保持，而此前在智驾领域相对沉寂的合资品牌，在2025年已呈现逐步回归的态势，产品竞争力向市场主流靠拢。

智驾配置的普及速度成为本届评选的显著亮点。全部13款获奖车型均具备高快NOA功能，占比100%；具备城区NOA功能的有12款，占比92.3%。而上一届获奖车型中，高快NOA和城区NOA的占比分别为91.7%和66.7%。入围车型的智驾配置提升更为明显，本届58款入围车型中，49款具备高快NOA，占比84.5%，较上一届的55.4%提升29.1%；同时具备高快NOA和城区NOA的车型达44款，占比75.9%，较上一届的41.1%提升34.8%。在17款线下评测车型中，高快NOA成为标配，15款具备城市NOA功能，直观反映出智能电动汽车行业「智驾大战」的竞争强度。

从技术普及来看，2025年新上市车型中，高速NOA正加速成为标配，城区NOA则从高端车型向各级别市场渗透，已逐步下探至10万元级别车型。智驾供应商阵营呈现集中化趋势，除理想、蔚来等品牌采用自研技术外，其余车型的智驾技术主要来自华为乾崑智驾、Momenta、元戎、卓驭、千里科技等企业。

「2026年度智能座驾」AUDI E5 Sportback的脱颖而出，源于其中德造车团队的深度协作与技术融合。该车将奥迪经典的Quattro技术与中国智驾公司Momenta的端到端智驾方案相结合，在操控性能与智能驾驶体验上均实现突破。作为全球技术合作的典型案例，其全系标配中国字节跳动的豆包大模型、禾赛的激光雷达，以及美国英伟达Orin-X和高通骁龙8295芯片，整合了全球优质汽车技术资源，被业内视为新一代汽车制造的标志性产品。

细分车型奖项中，各获奖车型凭借场景化优势脱颖而出。别克至境L7获「2026年度智能家用座驾」，搭载逍遥智行智驾系统与Momenta R6飞轮大模型，覆盖无图NOA及智能泊车功能，配合高通骁龙8775芯片与50英寸AR-HUD，兼顾智能与舒适；领克10 EM-P以5.1秒零百加速能力、城市NOA功能及Flyme Auto 2智能座舱，获评「2026年度智能运动座驾」；全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA作为合资豪华市场首款纯电轿跑车，凭借全场景NOA功能与豆包AI大模型加持的智能座舱，拿下「2026年度智能时尚座驾」。此外，享界S9T、岚图追光L、理想i8、问界M8等车型也分别在旅行、高端、家用、都市出行等细分场景中凭借核心优势获奖。

10个科技类奖项中，中国科技公司和汽车企业斩获9项，凸显中国在智能汽车核心技术领域的领先地位。「2026年度智驾科技」由高通骁龙8775舱驾一体芯片获得，该芯片以144TOPS算力实现座舱域与智驾域算力共享，无需高精地图即可支撑高阶辅助驾驶，打破了域控壁垒，为终端车型提供了高性能、低成本的一体化解决方案，对智驾技术的普及具有重要推动作用。

「2026年度智驾系统」归属华为乾崑智驾ADS 4，该系统支持车位到车位全场景NCA和智慧泊车功能，有望成为全球首款支持L3落地的智驾系统。其以世界引擎为基座构建端到端世界模型，让车辆具备环境感知与变化预判能力，WEWA架构则实现了系统从云端数据到车端应用的实时进化。地平线凭借征程系列芯片千万级出货量、覆盖超100款车型的成绩，获评「2026年度智驾公司」，其软硬协同优势与全场景算力矩阵，正重塑中国智驾行业格局。

此外，智己LS9以多屏互联、AR-HUD应用及热管理技术革新获评「2026年度智能座舱」；理想汽车智能座舱凭借中央计算架构与智驾系统的深度协同拿下「2026年度智舱系统」；奇瑞制造一工厂以全流程数字化生产、100%自动化焊接等优势成为「2026年度智慧工厂」；Apollo、时代电服、极氪9X、小鹏第二代VLA则分别在智慧出行、智慧能源、智驾设计、智驾大模型领域获得认可。

智驾网出品人贾红兵在庆典演讲中提到，「年度智能座驾评选」十年间，智能驾驶从定速巡航逐步演进至自适应巡航、高速NOA、城市NOA、车位到车位等功能，近三年技术呈现爆发式迭代，但与十年周期的行业期待仍有差距。尽管L3在2025年未实现实质性落地，但消费者对智驾的接受度已接近对自动挡的认知，智驾正成为中国消费者购车的核心考量因素。

中汽协数据显示，2025年1-11月，L2级及以上智能驾驶辅助系统装车率达64%，城市NOA功能搭载车型累计销量超321.9万辆，渗透率占乘用车上险量的15.1%，中国消费者对智能驾驶的接受度首次超过50%，市场已从「教育用户」阶段进入「用户定义产品」的新阶段。与此同时，消费者的购车逻辑已发生转变，不再局限于合资与自主、燃油与新能源的界限，这与评选坚持的「打破燃油车与电动车、合资与自主品牌、豪华与普通品牌界限」的理念相契合。

不过，当前智能驾驶评测仍处于「草莽期」，存在诸多局限性：消费者体验与智驾大模型黑盒特征的矛盾难以数据化；智驾评测的不确定性与系统不稳定性并存，难以成为购车核心依据；非专业评测无法穷尽复杂场景，如AEB触发阈值模糊，部分车企未明确AEB对锥桶、水马等障碍物的响应机制，易引发事故认定纠纷；MPI（每次干预行驶的英里数）标准单一，未充分考量智驾系统主动介入避祸的价值。贾红兵指出，当前智驾技术处于AIGC与人类规则混生阶段，L3的落地不仅是技术问题，更是社会治理问题，需要监管机构与公众共同适应与AI智驾共生的社会环境。

历经十年沉淀，「年度智能座驾评选」不仅记录了中国汽车产业的智能化转型轨迹，也为全球智能汽车评测标准的完善提供了中国实践。在技术持续升级、市场需求迭代的背景下，智能汽车行业将迎来更为深刻的变革与发展。

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