莲花旗下首款超级混动车型For Me亮相并即将上市

新车
2026-03-06 11:18

3月4日，莲花跑车旗下首款面向全球市场的超级混动车型莲花For Me正式亮相，3月底正式在中国上市，3月10日开始即可去门店试乘试驾。发布会上，莲花跑车还首次对外解密了LTS（Lotus Tuned Specification）——莲花工程专属调校，新车莲花For Me便是基于该标准打造而出的。..

3月4日，莲花跑车旗下首款面向全球市场的超级混动车型莲花For Me正式亮相，3月底正式在中国上市，3月10日开始即可去门店试乘试驾。发布会上，莲花跑车还首次对外解密了LTS（Lotus Tuned Specification）——莲花工程专属调校，新车莲花For Me便是基于该标准打造而出的。

莲花跑车致力于制造世界一流高性能跑车，诞生到现在78年以来，它对抗物理定律，让车变轻、让车精准、让风为我所用。发布会上，莲花集团CEO冯擎峰也表示，“驾驶权，必须属于人。”要让人来掌控机器，技术进步的意义，不是替代人，而是强化人。

全新莲花For Me便是这样的一台车，在外观方面，新车采用了和ELETRE相似的设计语言，在设计上，其外观更多的是服务于空气动力学，莲花深谙“玩转空气，才能算是真正的赛车”这一真谛。首先是其激光雷达采用了类似于翻灯的形式，需要时打开，不需要时闭合，在闭合状态下其风阻损失为0。

外观方面，莲花For Me全车共有4组8条Race-Aero风道，这些风道利用文丘里效应——当气流穿过收窄的管道时，流速增加、压力降低，那空气就能帮助增加下压力将车辆按在路面上。另外，莲花For Me的电动尾翼支持4挡智能调节，战斗模式下最高可开启32，产生112.5kg的下压力，在170km/h紧急制动时，电动尾翼可开启34，利用空气阻力来辅助刹车。

内饰方面，莲花For Me和ELETRE采用了同样的设计，车机系统使用的是HYPER OS，中控屏幕尺寸为15.1英寸，这些大家都比较熟悉了。我们着重说一下它的动力系统。

全新莲花For Me定位为超跑SUV，搭载了全新路遥超级混动架构——X-Hybrid，使用了900V高压平台，配备的2.0T混动专用发动机有着205kW的功率，同时还使用了功率达到150kW的P1发电机，保障了车辆的电力一直在线，电池包容量为70kWh，作为一款性能车型，其电池包放电倍率达到了11C，双电机四驱的动力布局共计有着952Ps的爆炸数据。0-100km/h加速时间为3.3s；0-200km/h加速时间为10.5s，即使在电量为10%的馈电状态，其也有着很出色的加速能力，馈电0-100km/h加速时间为3.5s。新车CLTC综合续航里程为1416km，WLTC百公里馈电油耗为6.1L。

150kW的P1发电机可以将电池电量始终维持在30%-80%的高效区间，如果在馈电状态下高速120km/h巡航，可实现每小时额外补能25度电。在电池包方面，莲花For Me选用的高性能电芯通过纳米界面技术和极速导流通道，实现了11C放电，这个放电北里意味着70kWh容量的电池包可在5分钟左右释放出全部的能量。

这时会有朋友说达到莲花For Me动力水平的车辆还有很多，但对于性能车而言，真正的极限不是功率，而是温度。毕竟当电流提升3倍时，热量便增加了9倍。如果热管理不到位，那车辆的热衰减会相当严重。莲花在散热策略上选择了油冷、液冷、风冷三套系统全部搭载。

在电机散热方面，莲花For Me采用油液直接喷淋定子绕组，后电机内部油路深入转子核心，这种深度油冷技术使后电机热负荷能力提升了50%；对于电池包，莲花For Me采用了T型散热结构，换热面积提升了3倍，将电芯温差控制在3℃以内；莲花For Me的发动机采用了横置布局，在现在的混动架构中，横置布局为风道腾出了更完整的空间，车头内部有贯通式孔隙风道，让气流通过三电系统核心，达到降温的效果。三套系统为莲花For Me保驾护航，在台架测试中，连续100次全油门0-100km/h弹射，第一脚与第100脚加速表现几乎完全一致。

在底盘方面，莲花For Me配备了六维动态底盘，配有23个传感器和39组信号通道，每秒能进行1000次计算，可处理俯仰、侧倾、横摆六个维度的车身姿态。另外还配有闭式双腔空气悬架和双阀CCD电磁减振器，保证了日常行驶的舒适性和激烈驾驶的侧倾支撑力。

此外，莲花For Me还搭载有48V智能主动稳定杆，当车辆过弯时，系统能在车身侧倾尚未被人感知前完成抑制。莲花For Me使用了全时四驱系统，通过智能能源控制，可实现多种驱动模式：0-85km/h为纯电四驱模式，85km/h以上切换为并联四驱，发动机与电机共同发力。四种能源模式（纯电优先、燃油优先、强制纯电、莲花智驱）可根据导航信息智能优化油电切换。