轻越野重露营，试驾捷途山海T2四驱版

潮流是个轮回，这两年市场上涌现了一批方盒子造型的SUV和越野车，并且很受消费者喜欢，捷途山海T2就是其中之一。自北京车展上市以来，很多消费者都在说如果有个四驱就好了，在成都车展上捷途山海T2四驱车型第一次亮相，而今天我终于试驾到了，并且还是越野场地试驾。

捷途山海T2四驱版是在之前两驱山野版的基础上增加了P4电机，用来驱动后轴车轮，系统的综合功率达到了455kW，综合扭矩920Nm。四驱版车型还在后轴上还装配了机械式牙嵌差速锁，在功能上支持越野模式、陡坡缓降、低速蠕行、坦克掉头等，不论是硬件还是软件，对于一辆城市SUV来说，这越野成分可一点也不轻了。

这次的越野场地难度不低，很多项目都是给硬派越野车挑战用的，虽然试驾的线路经过设计，但对于大多数城市SUV来说完成起来都十分的困难，那咱们就来一起看看捷途山海T2的表现如何。

第一个项目是25土坡，虽然坡度不大，但附着力较低，且路面上布有深浅不一的水冲沟，作为第一个项目无非就是确认一下车辆是否具备四驱能力，通常来说四驱车型都是可以顺利通过的。

第二个项目是左转侧坡，路面条件同样是附着力较低的碎石土路，对于装配了AT轮胎的捷途山海T2四驱版车型来说，这样的路面条件完全可以应对，车身的可控性完全没有问题，没有出现任何滑动的情况。

第三个项目就有些难度了，38坡道对于大部分城市SUV来说都是比较极限的角度，并且捷途山海T2还是一辆前轴驱动力更强的车型，但捷途对自己的产品十分自信，他们不光要爬坡，还在在坡道上进行一次坡起。在爬坡过程中，后轴电机努力托起了车身，我以为这已经是它比较极限的状态，但当车辆停止再次启动时，前轴车轮短暂打滑后，后轴直接接管了车辆，然后顺利登顶。可见这套P4电机的实力还是非常强悍的。

接下来就是陡坡缓降了，在车机系统中打开都坡缓降开关后，系统就进入预备状态，只要监测到车身有向下的角度，功能直接就会开启，相应速度还是很快的。下坡过程车辆会将车速控制的非常慢，以便给驾驶者应对路面情况的反应时间，整体的操作简单便捷。

最后的项目就是炮弹坑了，300mm落差的炮弹坑对于捷途山海T2来说真的不低了，我相信即便是硬派越野车，很多车主也还是会选择绕开这个大坑。凭借着出色的轮间限滑和动力分配能力，捷途山海T2四驱版还是顺利通过了，并且过程十分的轻松写意，除了因为离地间隙原因偶有的底盘剐蹭之外，再没有出现其他任何影响驾驶信心的状况。

轻越野的部分聊完了，你可能和我一样有个疑问，“你管这叫轻越野？”在厂家的宣传中，确实这是一辆轻越野车，但它的能力肯定要在中级了，这样才能游刃有余的应付轻度越野，给驾驶者更强的驾驶信心。接下来咱们来聊聊这辆车的外观和内饰，顺便说说重露营的事。

这次四驱车型的整体外观基本没有变化，设计上细节满满，肌肉感十足的线条搭配撞色的设计，再加上磨砂车漆搭配高光装饰的组合，整体的样子对于喜欢方盒子车型的消费者来说绝对很有杀伤力。从外观上来说，四驱车型和之前最明显的区别就是轮胎，佳通的AT71是一款轻量化的AT胎，对于城市行驶的舒适性照顾的足够到位，在非铺装路面上也能给驾驶提供更好的保障。

直立式的中控台很有硬派越野车的感觉，副驾前方的地图元素设计也充满了诗和远方的想象，双色的设计，皮革和铆钉元素的组合，再加上水晶换挡杆，让整体氛围就好像《007》里穿着西装的詹姆斯邦德，硬派精致。

打开捷途山海T2的尾门，就打开了露营的天地，第一次有如此多的巧妙设计融合在尾门之上，杯架、挂钩、储物格应有尽有，车辆还支持6.6kW的外放电，超过43kWh的电池组完全可以满足车主露营时的电力需求。想象一下，如果你开着这辆车和朋友一起去河边露营，车帅、景美、还有电力供应，露营生活是不是更美好了？

总结：

对于一辆紧凑型SUV来说，捷途山海的价格不算便宜了，那我们有什么理由去购买它呢？首先，捷途山海T2的外观内饰在这个级别中足够精致，不论设计还是用料，都是这个级别中绝对的第一梯队甚至是超过第一梯队的存在；其次，捷途山海T2四驱版的越野能力是比较强的，各种辅助功能配置也十分的全面，特别是还有一颗后轴的牙嵌式差速锁；再次，捷途对于露营场景的理解十分透彻，车上的很多细节设计都是为了满足车主露营时需求所做的；最后，如果你真的在考虑购买一辆紧凑型SUV并且预算比较充裕的话，这辆捷途山海T2四驱版你会不会考虑一下？

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试驾 山海 四驱