刚拿到首个百万辆就“猥琐发育”，理想汽车怎么了？

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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据九派新闻报道，近日，深蓝汽车和理想汽车高管硬哥就深蓝S09外观是否抄袭理想L9来了一波隔空对话。

硬哥用理想智行系列又壮大了来内涵深蓝S09抄袭，而深蓝汽车则回应称，的确是同一级别。一边是40.98万元起，一边是或35万元起，理想汽车可能在2025年迎来降维打击。

理想汽车无疑坐稳了新势力第一品牌的宝座，今年前11个月的总销量达到441995辆。上个月也官宣了销量突破100万辆，成为增程王者。

相应的，除了深蓝汽车，鸿蒙智行、零跑、阿维塔和极氪等等都在发力增程车，向理想汽车发起挑战，甚至连小米汽车也早早放出了在做一款走量的增程车的消息。

或许是因为主业受到稀释，理想汽车将2025年的销售目标初步定为70万辆，同比增长30%左右。相比较小米的超过60%、蔚来的50%、小鹏的48.57%和零跑的40%，理想汽车显得保守了不少。

要知道，在2024年初，理想汽车可是将销售目标定过80万辆。

随着2025年理想汽车的多款纯电SUV上市，其弹药更足，但理想汽车却猥琐发育了。

1.增程+套娃，理想轻松卖车百万辆

当大部分新造车企业还在为月销突破1万辆、2万辆，年销达到30万辆，甚至累计销量突破50万辆而斤斤计较时，同属新造车之一的理想，为百万辆车下线开了庆功宴。

图/理想汽车第100万辆整车下线

来源/互联网新能源观截图

11月19日，理想汽车对外宣布了品牌销量突破一百万的消息。其中，已经停产的理想ONE交付21万以上，理想L9、L8、L7分别交付超过23万辆、20万辆和25万辆。

而今年4月才上市的理想L6，凭借更实惠的价格，仅仅用了不足八个月，就交付了超过15万辆。

不管是对于整车厂商来说，还是对于行业来讲，累计销量突破百万辆，都是一个汽车企业成熟的标志。而作为中国新能源汽车产业首个销量突破百万辆的车企，理想仅仅用了58个月。

在江苏常州举办的理想百万辆下线仪式中，理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想汽车坚持与本土优质供应商合作，不断完善供应链体系与管理标准。未来我们会拥抱智能电动车时代的技术变革，不断提升产品质量和服务水平，让更多家庭可以放心选择理想汽车的产品。

诚然，不断提升的产品质量和服务水平，确实可以吸引消费者，但对于理想来说，真正赢得消费者的根本原因，在于其成为了第一个坚持采用增程动力的造车新势力。

要知道，在我国新能源汽车呈现爆发式增长的最初，增程技术因其相对简单的技术结构而被业内人士以及整车厂商嗤之以鼻，搭载增程动力的车型更是被冠以过渡产品的代名词。

但随着市场的发展、消费者需求的变化，以及理想汽车销量的大幅提高，增程动力从被质疑行业公认的糟糕落后技术，到眼下成为更多车企追捧的香饽饽。

作为第一个吃螃蟹的人，理想从不避讳增程给企业带来的销量红利，在销量100万+的官方海报中，理想将理想旗下第一款产品理想ONE称之为增程开创者。

图/理想ONE

来源/互联网新能源观截图

除了增程动力之外，理想轻松卖车百万辆的另一个原因，当然也源于它的套娃式产品策略。

从最大号的L9到最小号的L6，理想L系列的四款产品，形成了典型的阶梯演进，对25万元到50万元价格档位不同购买力的家庭用户，形成了完整覆盖。

除了可以快速对不同消费群体形成覆盖，套娃策略更能最大程度实现对研发投入的摊平，从而用最低的产线成本，在短时间内推出多款车型。

2.理想，最保守的激进派？

凭着手里的两把销量密钥，理想汽车不仅在2024年实现了累计100万辆的销量，也在截至11月底，实现了2024年新车超44万辆的成绩。这一成就不仅展示了理想汽车的市场竞争力，也反映了消费者对其品牌和产品的高度认可。

尽管这一成绩与理想汽车年初设定的年度交付目标还有一定差距，但这并未阻止理想汽车对2025年的销售目标抱有更高的期待。

根据媒体预测，理想汽车将2025年的年销目标设定为70万辆，同比提升28.57%至31.42%。在新能源汽车市场渗透率连续五个月超过50%的大背景下，这一目标显得尤为雄心勃勃，甚至有些激进。

但根据上述媒体预测，小米2025年年销同比增长63.88-66.66%、蔚来同比增长50%、小鹏同比增长48.57%、零跑同比增长40-42%。

如此看来，2024年的新造车销量一哥，竟然成为了最为保守的激进派。

事实上，这种看似矛盾的策略既激进又保守背后有着合理的解释。毕竟，当越来越多的友商开始入局增程，理想最大的优势之一就变得弱了很多。

不完全统计，目前中国新能源汽车的竞争中，已经有近15个品牌超35款搭载增程动力的产品出现在市场中，价格更是从10万到大几十万不等。

尤其是2024年，装上油箱+大电池已经成为行业趋势，包括但不限于小鹏汽车、极氪、智己、埃安、阿维塔等多家曾经的纯电动力车企，纷纷官宣计划推出或已经推出了增程产品。

布局增程动力之后，其对车企销量的提升也是有目共睹的。

作为2024年的黑马，零跑汽车靠着小理想的产品布局策略，自今年6月起销量开始大幅提升，并于8月月销突破3万辆。刚刚过去的11月，零跑更是借助增程动力和价格优势，实现了月销破4万的成绩。

图/零跑C11增程版

来源/互联网新能源观截图

阿维塔更是在推出了搭载增程动力的车型之后，连续在10月和11月月交付突破1万辆，刷新品牌月交付新高。要知道，在今年前九个月，阿维塔的累计交付也不足4万辆。

图/阿维塔07增程版

来源/互联网新能源观截图

在这样的市场环境下，理想汽车必须在保持激进增长的同时，考虑如何在激烈的市场竞争中保持其产品的差异化和竞争力，只是想要确保品牌在快速变化的市场中保持稳定增长，即便是卖了百万辆的理想，想必也并不容易。

3.下一个百万，还得靠L系列？

在汽车行业的竞争日益激烈的情况下，理想的下一个百万销量成为了业界关注的焦点。

许多人开始猜测，除了增程技术之外，理想还能依靠什么来实现这一目标。

从目前的市场趋势来看，即便增程技术的玩家越来越多，市场竞争越来越残酷，但理想想要再卖百万辆，L系列车型依然是理想的主力军。

可即便增程动力是理想销量的金手指，但单腿行走显然没有两条腿跑得快。因此，理想也在加速布局纯电市场，只不过在MEGA失利之后，理想一直没有实质性的新动作。

根据理想汽车的计划，到2025年，除了现有的纯电车型理想MEGA和增程动力L系列车型外，还将有5款纯电动车型发布。

图/理想汽车2025年计划

来源/互联网新能源观截图

即便理想已经对外宣布了计划，但这5款纯电车型究竟能不能在2025年上半年发布，依旧是个谜。要知道理想MEGA就经历了官宣发布时间、推迟发布时间的操作。而这5款纯电车型，原本的发布机会也是在2024年下半年发布。但最终由于某些原因，发布时间进行了推迟。

事实上，即便理想的纯电系列如期上市，在当前国内新能源汽车市场的渗透率已经连续5个月超过50%的背景下，大概率也难以复制L系列的销量神话。

甚至就连L系列，在当前市场中，都不能继续轻松领跑。

首先就是文中已经提到的，尽管理想的增程动力已经在消费者心中形成一定的认知，但当这个赛道玩家越来越多，且价格竞争越来越残酷后，问界、极氪、零跑、小鹏无一例外都会给理想带来不小的威胁。

从去年开始就打算换车的罗琳（化名）表示，理想是自己考虑的第一个品牌，L7是首选车型，颜值在线、里程无忧是当时我看中理想L7的两个主要因素。

图/理想L7

来源/互联网新能源观截图

罗琳表示，但后来，同类型的车越来越多，同样搭载增程动力的车型，很多价格都比理想便宜。尤其是我在看了越来越多的车型之后，发现现在纯电车型其实里程焦虑也降低了很多，长续航，充电快，再安装个家充桩，好像更香。

其次，当智能驾驶越来越成为影响消费者购买决策的重要因素后，虽然理想的智驾在行业内不落后，但也并未在众多品牌中，如同鸿蒙智行、小鹏那样形成标签。

由此来看，理想下一个百万辆，即便依旧要靠L系列，但也不会那么轻松。

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