智能化已成为所有行业竞争的新维度

每日经济新闻
2025-03-13 10:56

每经实习编辑余婷婷“在今年的政府工作报告中‘智能’这个词出现了10次。我认为，智能化已经成为所有行业竞争的新维度。”3月9日，全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。图片来源：企业供图在新一轮科技和产业***的推动下，智能、..

每经实习编辑余婷婷

“在今年的政府工作报告中‘智能’这个词出现了10次。我认为，智能化已经成为所有行业竞争的新维度。”3月9日，全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

图片来源：企业供图

在新一轮科技和产业***的推动下，智能、科技已成为业内外热议的焦点。在今年两会期间，何小鹏就人形机器人、低速无人驾驶、智能驾驶保险、低空经济四大领域，提交了四份建议，均聚焦在智能、科技方面。

“今年的政府工作报告强调要持续推进‘人工智能+’行动，将数字技术与制造优势、市场优势更好结合起来，支持大模型广泛应用，大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端以及智能制造装备。”何小鹏表示，小鹏汽车正着力打造成为物理AI公司，通过在“AI汽车+飞行器+机器人”等多个领域的深度布局，塑造全新的科技生态。

L3级人形机器人计划明年量产

今年，具身智能被首次写入政府工作报告中，并成为今年两会热词。政府工作报告指出，要“因地制宜发展新质生产力建立未来产业投入增长机制”，并且“培育生物制造、量子科技、具身智能、6G等未来产业”。

就作为具身智能最重要载体的人形机器人而言，何小鹏认为，人形机器人是人工智能、高端制造和新材料的融合载体，其被视为新质生产力的重要抓手，而关注并布局人形机器人领域，可以抢占未来产业的制高点。“具身智能写入政府工作报告，无疑为智能机器人产业注入了强大的政策动力和市场信心。”何小鹏表示。

在何小鹏看来，机器人可分为五个智能等级：L1级（完全由人控制）、L2级（基础辅助智能）、L3级（具身智能和训练监督）、L4级（自成长智能）和L5级（完全自主智能）。“从当前的技术发展态势来看，人形机器人接近自动驾驶的L2初级阶段。到2026年，具备L3（具身智能和训练监督）初阶能力的人形机器人将进入适度规模的商业化量产阶段。”何小鹏表示。

就小鹏汽车而言，其从2020年起开始布局人形机器人产业，并于2024年11月推出首款AI人形机器人IRON。据悉，IRON搭载小鹏汽车自研的图灵AI芯片，采用仿人结构设计，能够完成复杂的动作和精细操作。

“目前，小鹏IRON已经在广州工厂投入使用，参与汽车零部件的生产工作。”何小鹏表示，“真正要集成到L3级人形机器人的门槛要比智能汽车高很多，我也非常期待小鹏汽车能够在2026年成为中国最早一批真正推出面向L3级别的量产机器人。”

除人形机器人外，低空经济也是今年全国两会上的大热点，而何小鹏也继2024年后再度提出涉及飞行汽车方面的建议。“eVTOL航空器（飞行汽车）是城市立体交通的重要组成部分，但现有航空法规尚未适配。完善驾驶员资质认证和空域管理，可确保新兴技术安全合规发展，抢占全球低空经济竞争先机。”何小鹏说。

何小鹏判断，未来10年到20年内，eVTOL市场可能达到汽车市场规模的5%。“尽管销量占比仅为5%，但由于飞行器的价格远高于汽车，其收入规模可能占汽车收入的15%到20%。”何小鹏认为，eVTOL是一个巨大的市场，蕴藏着万亿美元的商机。

据悉，小鹏汽车也在此领域进行了布局，其生态企业小鹏汇天的分体式飞行汽车“陆地航母”在去年完成全球首次公开飞行后，已进入商业化落地的关键攻坚阶段。何小鹏透露，从去年11月份以来，“陆地航母”已陆续收到近4000台的超前预订订单，小鹏汇天将在2026年进行交付。

两项建议旨在加速L3智驾落地

在新兴领域之外，何小鹏今年两会提及的多项建议还涉及新能源汽车的智能驾驶方面。例如，其在《关于推动智能驾驶保险业务发展的建议》中就提到，建议行业主管部门完善事故责任认定体系，明确智能驾驶汽车事故责任划分原则；同时还建议车企与保险公司合作开发适配产品。

对此，何小鹏解释道：“政府工作报告明确了将大力发展智能网联新能源汽车以及人工智能+，意味着自动驾驶将加快普及。智能驾驶保险业务的有序、健康发展对于自动驾驶安全保障尤为重要。而且，政府工作报告中还提出要积极防范金融领域风险，按照市场化、法治化原则，通过各种政策、措施，有效维护金融安全稳定。”

此外，何小鹏在两会期间还提出了《关于推动在停车场开展低速无人驾驶，实现无人停取车能力的建议》，停车场无人驾驶或将成为L3开放的第一个场景，实现有人驾驶和无人驾驶混行的软着陆。何小鹏此前曾预言，“L3将是AI智驾的iPhone 4时刻，拐点会在2025~2027年之间”。上述两项建议被业内视为构建了“场景突破-法规护航-生态协同”三位一体的发展框架，或为加速L3智驾落地扫清障碍。

值得注意的是，进入2025年后，汽车行业掀起了智驾热，智能驾驶功能正在加速普及。公开数据显示，2024年上半年，我国乘用车市场L2级辅助驾驶新车渗透率达到7%，其中具备领航辅助驾驶（NOA）功能的新车渗透率达到11%。据预测，2025年，L2级及以上自动驾驶新车渗透率会接近65%。全民智驾时代已然来临。

“作为智能驾驶技术的先行者，小鹏汽车非常乐于看到智能驾驶的普及，小鹏汽车从孤勇者终于走到了现在的众志成城。我们始终认为只有在竞争中，企业才能有更大的发展，技术才能更快地取得创新和突破。这也符合了两会提出的推动科技创新和产业创新融合发展。”何小鹏说道。

据了解，在智能驾驶方面，小鹏汽车始终坚持软硬件全栈自研，从感知算法到计算平台均实现自主可控。在AI领域，小鹏汽车也在持续加大投入，2025年计划投入95亿元用于研发，其中45亿元专项用于AI领域。

“从小鹏P7(配置|询价)+开始，到今年即将上市的全新小鹏G6和小鹏G9(配置|询价)，不再区分Max与Pro版本，做到‘不选装、不订阅、不付费’，加速高阶智驾的普及。今年下半年，小鹏汽车有望推出类L3级全场景自动驾驶技术，推动智能驾驶从‘可用’进化为‘好用’。”何小鹏说。

车市竞争焦点已从价格转向智能化

除智驾热潮外，价格战也是车市进入2025年后的主旋律。尤其在春节假期之后，众多汽车品牌纷纷发布新的优惠政策，预示着价格战仍在持续。

“价格战并不是一个健康、可持续的发展策略，短期内或许可以为企业赢得一定的市场份额，但长期来看，可能会带来利润空间的压缩、服务质量的下降，甚至可能引发整个行业的恶性竞争。”何小鹏表示。

何小鹏认为，当前，行业竞争焦点已从价格转向智能化，高阶智能配置成为标配，推动中国汽车从“卷价格”升级为“卷质量+卷智能”。而在这个过程中，自动驾驶功能成为核心竞争点，车企需通过技术迭代提升产品附加值。

面对竞争，何小鹏表示：“在产品上，（小鹏汽车）持续进行技术创新和研发，在清晰的产品图谱上做精做少、做差异、做全球是我们的核心策略。2025年，我们计划推出多款全面搭载小鹏AI体系技术的全新车型，全年几乎每个季度都有新品和改款（车型）。”

此外，针对智能电动汽车的消费，何小鹏也提出了几点意见。“今年政府工作报告明确提出要实施提振消费专项行动，大力提振消费、提高投资效益，全方位扩大国内需求。”何小鹏说，可以继续推出更加灵活多样的购车政策，简化申领程序等。

何小鹏还认为，要加强市场教育和推广，帮助消费者更加直观、有效地了解新能源汽车的优势，提升消费者购车意愿。同时，也要加大研发投入，推动技术创新和产品升级，同时注重产品的多样化和个性化，并且优化消费环境与服务，加大充电站、充电桩等基础设施建设，建立更加完善的区域间充电网络和服务体系，加速推动新能源汽车的市场普及。

值得一提的是，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，且这一趋势还在延续。2024年，新能源汽车年产量已经突破了1300万辆。2025年，有机构预计中国新能源汽车销量将达到1650万辆。

“我们不仅在销量上领先，而且在技术创新、产业链完善等方面也取得了重要进展。”何小鹏称，中国车企正在积极拓展海外市场，通过技术创新和品牌建设，提升中国新能源汽车在全球市场的竞争力。

当前，小鹏汽车的产品矩阵也已覆盖了多个细分市场。“2025年，我们的目标是进入60个国家和地区，通过与国际知名企业的合作，进一步拓展海外市场，推动中国新能源汽车在全球范围内的普及和应用。”何小鹏说。