38.98万起的腾势N9和领克900，怎么选？

3月21日，腾势N9正式上市，新车共推出2款车型，售价为38.98-44.98万元。腾势N9定位一款大型SUV，全系标配第五代DM技术、易三方、云辇-A双腔空悬、天神之眼B激光雷达版高阶智驾等。

腾势N9几乎将比亚迪的最新技术全部搭载了，那么，它最大的竞争对手是谁呢？目前市场上出现了多款9系列大型SUV，其中包括理想L9、问界M9、领克900、深蓝S09等，这些车型互相都存在一定的竞争关系，但是和腾势N9竞争关系最大的当属领克900。

两点主要原因：一是，这两款车型的外观造型很相似，都像路虎揽胜。二是，两款车型尺寸定位属于同一个级别。

所以问题来了，面对腾势N9和即将上市的领克900，该怎么选呢？

接下来做个对比。

腾势N9动力更强，领克900颜值更高

设计上看，两款车型有一个共同的特点，那就是从侧面看，和路虎揽胜确实有几分相似，不仅神似而且形似。不同的是，腾势N9大而稳重，领克900给人的感觉是大且优雅。

从车身尺寸上看两车的空间基本相当，腾势N9的车内面积为6.41平方米，领克900的内部空间也有6.16平方米，相差不大，两车的内部空间不管是第二排还是第三排都非常宽敞。

在动力方面，两款车型同为插电式混动车型，而且都搭载了一台2.0T的发动机+三个驱动电机，不同的是，领克900的发动机功率更大，而腾势N9的电机功率更大，相比之下，腾势N9的综合功率更出色。

在油耗方面，根据官方数据来看，腾势N9在NEDC工况下百公里亏电油耗为6.3L，领克900在WLTC工况下的油耗为7.29L。按道理说，WLTC的工况更接近于实际用车的表现。这样看两者的亏电油耗基本也没有差距，处于同一个水平。

在价格上，由于领克900还未上市，所以先不做比较。但也不用等多久，3月25日领克900预售，4月份会正式上市，我们在这里先做个大胆的预测：领克900的入门版30万上下，顶配车型预计38万左右。

领克900更好开，续航更长

再来看续航，领克900不仅拥有更长的纯电续航，而且综合续航更长。同时，领克900搭载了宁德时代最新的骁遥插混专用电池。

在底盘方面，腾势N9搭载易三方技术和云辇-A，具备三电机独立驱动、后轮双电机独立转向（双向20°）、VMC整车运动控制、混动CTB电池车身一体化四大核心技术，可以实现极致转向（最小半径4.65米）、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳、高速爆胎稳定控制、15°智能蟹行、雨雪内八等功能。

而领克900的底盘架构为SPA Evo，它的定位是大型电混车的专属架构。说到这里可能有人不理解，通俗一点说它的前身就是大名鼎鼎的由沃尔沃打造的SPA架构，像沃尔沃的XC90就是出自于这个架构，所以SPA Evo在安全性和底盘质感方面已无需多言。

除此之外，领克900配备了矢量机动转向技术，通过双P4电机扭矩控制+20°大角度后轮转向，也能实现狭小调头、窄巷蟹行、华尔兹调头等功能。

领克900智舱、智驾领先

智能座舱方面，腾势N9配备了一块17.3英寸的中控屏+13.2英寸的副驾娱乐屏+17.3英寸的后排娱乐屏。而领克900前后各配备了一块30英寸6K大屏，同时还有2颗高通8295车机芯片，再加上Flyme Auto的车机系统以及DeepSeek大模型的加持，使整套系统相比腾势N9，不仅画面清晰细腻，而且交互能力更流畅。

在舒适性配置方面，两车二排座椅都有加热、通风、按摩功能，但领克900的二排两个座椅可向后180°旋转，与三排座椅面对面，而且中间最大间距有1.7m，扩展了使用场景。

而腾势N9第三排座椅具备六向电动调节，它的第三排座椅的坐垫可以上下电动调节，来和第二排座椅拼成一个平整的休息区。

另外，两车还标配了四门电吸门，Nappa真皮座椅，冰箱，AR-HUD等，同时，领克900还配备了电动天地门，最大承重质量可达300公斤。

智驾部分，腾势N9搭载了天神之眼B智驾系统，采用的是Momenta方案，领克900搭载的是自研方案（极氪），都可支持高速和城市NOA功能，从实际的能力来看，两者目前的水平在第二梯队，而且表现差不多。

但是，在硬件上领克900已官宣将成为首搭英伟达旗舰THOR芯片的车型，芯片算力达到1000 TOPS，相当于Orin-X的4倍，特斯拉HW 4.0的3倍，预计今年第二季度内就能实现上车。腾势N9的智驾芯片仅为单颗英伟达Orin-X，算力只有254 TOPS。从这点看，将来领克900的能力上限会更高。

写在最后

通过对比可以看出，两车的空间、油耗相当，腾势N9强在动力，领克900的优势是续航更长、更好看、更好开、智舱和智驾好用且配置更高，现在唯一不能确定的因素就是价格了，如果两款车型价格相当，或者领克900价格更低，谁的性价比更高便一目了然，选谁自然就知道了吧。

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