前世界首富秘密造车，不学特斯拉走高端，要做美版国民神车

美版电动五菱宏光

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

2025年了，仍有人想创业造车。

亚马逊的创始人杰夫贝索斯（(Jeff Bezos），这位前世界首富，也开始做起造车的生意。

根据海外媒体TechCrunch报道，杰夫贝佐斯正通过其家族办公室秘密资助一家位于美国密歇根州，名为Slate Auto的电动汽车新创公司，最快明年就投产。

不过，据熟悉Slate内部运作的人士透露，贝索斯的参与基本仅限于投资层面，他本人并未现身过Slate密歇根或洛杉矶的办公室。

借助贝索斯背书，这家公司在2023年，悄悄完成了至少1.11美元的融资，并且秘密招揽了数百名员工，其中不少人来自福特、通用汽车、斯特兰蒂斯，甚至还有哈雷戴维森的员工。

一边是富豪秘密资助，一边韬光养晦造车，这家美国新势力有点不一样。

01

低价车+高利润配件

虽然造车偷偷摸摸的，但Slate的目标还挺宏大，要造人人都能买得起的车。

不像本土品牌特斯拉、Rivian那样拿高端车型入场，知情人士透露，Slate将以福特Model T或大众甲壳虫车型为灵感，推出一款售价为2.5万美元（约合人民币18万元）的两座电动皮卡。

目前Slate已经在其加州长滩租赁的设计工作室中向投资者展示了概念验证车。

2.5万美元的价格，确实算很便宜了。不像海外的造车新势力，会先推出其利润更高的高端产品，可以用少量的销量换取利润，等到品牌知名度提升之后，这些公司再转而开发能够大量生产、价格更低、利润率更小的车型，特斯拉，Lucid都是这样的模式。

不过值得注意的是，Slate Auto并不单纯依靠卖车赚钱，其想法是发布的车型以2.5万美元的价格出售后，随着时间的推移让车主对车进行个性化改装或者升级，当然这些升级件还是Slate提供。

也就是说低价入门加后期定制的模式，用高利润的配件来中和低价车型的低利润，比如定制化车衣、智能车载设备和服饰周边等。

这意味着车主可以对车辆和外观进行个性化定制，Slate甚至还打算成立一个Slate University平台，教用户学习如何维修与个性化升级。

就在不久前，Slate申请注册了这样一句商标：我们造车，你们定制(WE BUILT IT. YOU MAKE IT)。

这个商标覆盖的商品与服务范围非常广，包括了从开关、扬声器，到USB接口和宠物安全带在内的各种东西。而且从其过往的招聘信息来看，也暗示了用户可以重度参与其商业模式。

这味儿是不是有点熟悉了，此前小米汽车发布后，也随之推出不少的周边配件可以来升级自己的车辆，还被网友调侃不是为了卖车，是为了卖配件。

02

团队都是大佬

Slate的这种商业模式，大概率与其招聘的高管团队有关系，这家初创公司的执行主席是罗德尼科普斯（Rodney Copes），他在哈雷戴维森（Harley-Davidson）工作了20年。

首席财务官瑞安格林（Ryan Green）则在财务部门工作了近十年，而且这两个人也曾在Rivian工作过。另外，Slate的服务、商业、配件产品管理和增长营销主管也曾在哈雷戴维森工作过，多个关键岗位也由Stellantis前高管担任。

而这两家公司，也一直依赖附加业务拓展收入，比如哈雷戴维森依靠服饰，而斯特兰蒂斯则依靠MoPar零件和配件。

除此之外，这家公司CEO也不是由创始人来担任，是由一名汽车行业的资深女性大佬来掌权克里斯汀巴曼(Christine Barman)。

领英资料显示，其毕业于普渡大学，通过在通用汽车的实习进入汽车行业，随后在克莱斯勒工作了20多年时间，负责Chrysler 300、道奇Charger和吉普切诺基等产品线项目。

随后，巴曼成为菲亚特克莱斯勒的电气与电子副总裁。在这个职位上，她领导了对谷歌车载系统Android Automotive的整合工作，并参与了该公司与Waymo的合作项目，直到在2017年离开了克莱斯勒。

根据知情人士透露，Slate Auto计划在2026年底于印第安纳州启动量产，但目前还没有公布工厂选址和具体产能。

03

亚马逊钞能力加持

贝索斯之所以投资这家车企，其实Slate的本身就和亚马逊有很大的血缘关系。

还得从Slate的前身说起，其最初是一个名为Re:Car的项目，2022年初在Re:Build Manufacturing内部创建。

而Re:Build Manufacturing是一个美国制造业孵化器，由前亚马逊消费品业务CEO杰夫威尔克(Jeff Wilke)以及一起参加麻省理工学院全球运营领导力课程的同学迈尔斯阿诺内(Miles Arnone)共同创立，同样也是贝索斯的关联企业。

从某种意义上来说，这家企业从创始就和亚马逊有关，而且目前还有不少亚马逊资深高管，也在Re:Build Manufacturing工作，比如前亚马逊副总裁、贝佐斯技术顾问Wei Gao等。

甚至早期名字Re:Car也沿用了亚马逊惯用的Re:前缀命名方式，而且，Slate的数字化、电商和汽车业务负责人都是亚马逊出身的高管。

在投资方的背后也有亚马逊的身影，在2023年的A轮融资中，共有16人参与了这一轮投资，投资者中不光有贝索斯，在Slate在向州和联邦政府提交的文件中，负责管理贝索斯家族办公室的梅琳达刘易森(Melinda Lewison)也被列为了公司董事之一。

另外，A轮投资中还吸引了前亚马逊高管迭戈皮安特尼尼(Diego Piacentini)的投资，但目前尚不清楚这几位具体投资了多少资金。

有知情人士表示，贝索斯的亲自参与，不光带来了亚马逊先进的供应链管理经验，更重要的是，能吸引更多的资金。

虽然贝索斯此前已经通过亚马逊对Rivian进行了投资，但是Slate算是贝佐斯个人在电动车领域最直接的投资。

贝索斯的青睐，让融资非常顺利，Slate在去年底就完成了B轮融资。不过，该公司没有向美国证券交易委员会提交任何关于这一轮融资的文件。

根据TechCrunch从特拉华州公司注册处获得的文件，公司为B轮融资授权发行了近5亿股优先股，定价为每股2.37美元。过去一年里，Slate还授权发行超过4亿股普通股，但文件中未披露定价。

这里面也不乏有超级富豪的参与，比如包括洛杉矶道奇队的控股股东、古根海姆合伙人公司CEO马克沃尔特(Mark Walter)，以及Re:Build Manufacturing的主要投资人托马斯图尔(Thomas Tull)。

这是因为，Slate已经将沃尔特和图尔列为了新的董事会成员，暗示他们参与了Slate的B轮融资。

就投资阵容来看，各路富豪的加持下Slate并不缺钱，再加上低价车，高利润配件的新销售模式，这场由亿万富翁推动的新势力车企能破局吗？

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