马海洋：昊铂HL订单超预期 现在下定提车需等两个月

4月23日，两年一度的上海车展正式开幕，作为新汽车***下的A级车展，本次车展以“拥抱创新 共赢未来”为主题，参展企业涵盖传统燃油车、新能源车、智能驾驶、供应链技术等多个领域。智能汽车时代，技术发展日新月异，高阶智驾、AI大模型、多模态感知等前沿技术加速落地，更多新技术、新产品将在上海车展正式亮相。

我们也看到更多汽车高管发表观点，预判未来。广汽昊铂品牌首席执行官马海洋表示，昊铂HL(配置|询价)订单大大超预期，现在订车需要等到6月或7月才能提车。

以下为采访实录：

新浪汽车：今年上海车展我们看到了昊铂其实带来了很多新的产品，请您介绍一下昊铂的一些亮点。

马海洋：昊铂此次上海车展第一个是带来了一款全新的概念车“EARTH大地”，这台概念车体现了我们昊铂家族化脸谱的设计元素，同时它也是一款猎装版的车型，体现了我们所想打造的豪华的设计语言。它采用的是一种岩浆熔岩的设计。第二个是把我们刚刚上市的HL带到了上海车展。HL是在3月份预售，4月12号正式上市的一款家庭智能新豪华SUV。这款车就是一眼豪华，我们看到很多车主打开车门的一瞬间就能够被它的豪华感所征服，这也是得到了大家的认可。它采用是游艇的设计元素，外观是游艇设计，内饰也是环抱式的游艇设计语言，所以我们把它称之为“陆地游艇”。同时它还配备了空气悬挂、智慧、数字底盘等等这些配置，还有非常豪华的双零重力座椅，有12项的调节以及18的按摩，因为这款车是主打家庭，所以对家里的老人来说按摩功能非常好用。

新浪汽车：您刚才介绍到的昊铂HL实际上是大家非常积极关注的一款新车。在微博上从预售到上市，大家对价格的讨论也很高。现在基本上就分两派：一派是上市价格以后，大家觉得配置拉满性价比很高，很超值；还有一派的网友觉得26万多可能不一定会首选广汽的车，您怎么看现在的这两种观点？

马海洋：这款车的配置，确实我们是把它做得非常大的诚意，配置拉满。如果我们的消费者他能够仔细的去对比这些配置，就会发现这台车的配置是非常高的，我们自己认为是把50万级别的很多配置放在了这台车上，我们有108度的大电池、数字智能底盘、空气悬架、双零重力座椅，我们的增程版还有60度的大电池、350公里的续航等等，配置算起来我相信大家会认为它还是一款非常有性价比的车型。而这款车型对于昊铂来讲，也是现在销售的主力，能够提升我们品牌价值的一款车型。所以我们在营销策略上也是希望能够配置拉满一些，价格定得合理一些，从而把性价比提升起来。

新浪汽车：目前上市以来昊铂HL的订单怎么样，您方便分享一下吗？

马海洋：这个订单大大超出了我们的预期。现在订我们的车应该要到6月份或者7月份才能提到了。因为现在我们只有纯电版本，大家也知道大6座的车很多都是增程版本，而我们HL恰恰填补了30万级大6座纯电的一个车型。纯电版本跟EV版本虽然能够解决大家的里程焦虑，但是也有自己的一些优势，对于那些不是需要经常跑长途的客户来讲可以减少一些保养的周折等等，也更喜欢一个纯电的驾乘的感觉等等。所以也相当于我们进入了一个新的市场，就是30万级的唯一纯6座的这样一个定位的市场。现在这个市场区间对我们这款车的反应还比较好，所以我们现在的在智能前期交付纯电6座的背景下，我们的订单现在已经排到6月份、7月份了。我们也期待着等我们的车型上市之后，销量能够继续再往上走。

新浪汽车：明白，其实还有一个问题也想了解一下。因为今年年初广汽整个集团也做了调整，集团内部现在对于昊铂的定位预期是什么样子的？另外一个您收到的实际网友/实际用户的一些反馈之间是否有一些差异？

马海洋：集团今年1月份做了一些改革，将我们集团的品牌进行了再次梳理，明确了三个自主品牌，埃安、传祺和昊铂，同时也把昊铂定义为广汽集团唯一的一个高端豪华品牌。这是集团对于我们的一个期望，我们也知道昊铂品牌才诞生了两年左右的时间，要想打造成一个豪华的或者一个高端的品牌，它还是有很多很长的路去走。毕竟大家知道在汽车行业做豪华、做高端是最难的一个市场。现在看我们的网友，我觉得有非常欣慰的一个点，也可以说是我们以后要好好去发挥它的作用的一点，就是我们现在整个昊铂品牌的转介绍率特别高，这体现出了大家真正在用昊铂这款车的时候还是会意识到它的优点。所以他们能够把这款车介绍给他们身边的朋友，而这点也正是一个高端品牌去塑造口碑需要的一个基础性的一个发力点。所以后续我们是需要发挥好这一点的，同时也把这一点优势能够应用到我们的品牌塑造等工作中，能够希望把昊铂品牌一步步地做起来。

新浪汽车：其实说到品牌，也想听听您接手昊铂以来，您觉得昊铂当前最需要解决的问题是什么呢？

马海洋：其实昊铂当前最需要解决的问题，我觉得第一个是知名度，第二个是信任度的问题。知名度大家也知道昊铂本身才成立两年，时间比较短，这两年销量也没有达到预期，在市场上的影响力也稍微弱一点，这是我们现在碰到的一个现实课题，就是知名度比较弱的问题。所以在这次广汽集团也是尽力地去要采取一些营销的改善，能够把知名度去做起来，把一些现在流行的营销方式迅速地在我们团队去落地。同时我们还要服务好每一个用户，让用户的口碑能够层层去扩散，这样才能把我们的知名度做起来。第二个就是信任感。昊铂也是希望接下来还是能够围绕用户，我觉得信任感最重要的一点就是用户用户的口碑。如果用户能够一直帮我们传递正能量，传播正确的方向，我相信也是能够提升我们的信任度，同时我们也会将广汽集团的很多先进的技术、先进的科技应用到我们新车上，也要把广汽集团对昊铂上线的支持去落实到实际层面上，相信昊铂品牌也会越来越好。

新浪汽车：然后另外其实还想跟您探讨一个现象。因为从去年开始价格战就已经打响了，但是很多传统设计、传统豪华的价格都在不断下探，包括推出一些一口价的策略，也想听听您对这个的看法。还有您觉得品牌溢价以后还会存在吗？

马海洋：确实现在中国汽车市场竞争很激烈，咱们也就经常用“卷”这个词来形容汽车行业的现状，所以为此很多品牌也推出来了一口价等等模式。而对于昊铂来讲，我们也是在逐步过渡到一口价这样的一个营销模式。一口价能够带来稳定的价格，同时要让顾客买的更放心，我们后面还会建直营交付中心，通过我们自己建设的直营交付中心，我们将交付体验以及售后的服务做好，来把刚才一直不断强调的口碑去做起来，所以我相信一口价也是对现在市场行情比较内卷的一个回应。同时对于昊铂来讲我们也是希望能够把更多的先进的科技、先进的配置带给用户，同时在初始定价时就定在一个合理的价位上，这样一开始上市就代表着我们的诚意满满。我相信这样能够让这个价格更加稳定。这是您刚才问到的。还有品牌溢价的问题，我觉得品牌溢价还是始终会存在的。品牌是什么？品牌就是一个公司或者这个公司的产品在消费者心目中的印象，或者大家会觉得这个公司怎么样，或者就觉得这个产品怎么样。我觉得这可能就是一个品牌最直观的表达了。如果大家更信任这个公司，更觉得这个公司代表了某一种形象，并且这种形象是他所认可的形象，我相信他可能会产生一些溢价。所以这个品牌溢价其实还是存在的，但其实也是代表了这个品牌的一些积淀，它的价值，并且关键是一定要让你自己的这种积淀、这种价值能够跟用户产生共鸣或者化学反应，提升用户的一个感知度。

新浪汽车：然后您刚才也提到了直营交付中心，其实也想了解一下昊铂咱们目前的一个渠道的布局规划，包括目前的进展怎么样。

马海洋：现在我们整个渠道是建成了250家左右，分布在全国的各个主要的城市，同时今年昊铂独立成广汽集团旗下的品牌之后也做了很多改革。很多合作伙伴也看到了这些改革，也看到了昊铂今后继续发展的一些希望，所以今年也有很多人申请进来做昊铂店，所以我估计我们预计今年还能再增加100多个店，可能今年能够到300多或者350这样的一个水平。关于渠道模式，刚才也介绍了，我们今年会逐步过渡到直营交付一口价和直营交付这样的一个营销模式，通过这样的方法能够让我们的整个渠道更加稳定，然后各司其职，销售专注于去做用户体验提升销量，而直营交付把交付体验去做好。直营交付这个店大概的布局，我们优先会在大城市，上海的上周开业了，然后接下来可能北上广深等等各个大城市就会逐步开展起来。我们的区域计划是能够在几个月的时间内把全国的一些大城市先布局好。

新浪汽车：对今年内交付的一些特点有什么特别的服务或者是一些体验？

马海洋：第一个就是集中交付，第二个是我们厂家的人去做交付，这样我们能够更好把握到用户的需求，更好地把交付体验去做好，更好地把价格管控好。因为为也是我们厂家自己来开最终的发票，这样能够给用户一个很稳定的感觉，很信赖的一种品牌形象。通过这样一步步地去把这种形象树立起来，这样品牌就会一步步地树立起来。

新浪汽车：这种是会在一些一线城市的大型比较核心的位置的商超，还是说有可能也会在一个单独的区域？

马海洋：这两种形式应该都会存在，还是希望能够方便我们的用户。

新浪汽车：您也做过海外的市场，也想了解其实现在车企出海也是一个大的趋势，对于出海，您觉得现在有哪些特色？包括在对于昊铂来讲出海的一些策略有哪些？

马海洋：我觉得对于中国品牌大家出海的一个很重要的特色，就是咱们从原来的贸易出海变成了去当地建设品牌的出海方式，贸易出海是指什么？就是那种纯出口：把车运到当地，然后在当地找一个代理商去卖。而现在品牌出口甚至比如说我们可能很多开始在当地建厂，已经开始在当地成立分公司子公司，把自己的人员派过去，然后扎根当地可以讲越做越重了，更深入了，更深入的再出海这是我觉得现在的最大的一个变化。对昊铂来讲，出海这块规划之前我负责东南亚市场，也算在东南亚市场待过几年。昊铂出海，或者说涉及到广汽出海，我相信我们也会是用刚才的方式去扎根市场，坚决决定选择了进入哪个市场就一定要在当地市场去做到本地化。我们可能想到的几个关键词，第一个就是要本地化；第二要深入研究当地，要能够扎根在当地；第三个是我们一定要尊重当地的消费习惯，把消费者喜欢的产品研发好，然后进行适应性的改造，去符合当地的市场。通过种种措施我们才能够在当地立得住。还有一点其实就像您说的，其实当地的一个运营工作就增加起来了，也考验初期的一些包括当地运营的能力，招聘这些人才，引进也是前期效果。

新浪汽车：今年从出海的主要方向上来讲，是不是还是集中在东南亚、泰国、东南亚区域？

马海洋：倒没有，其实现在全球各地都有电子化的需求关税。现在是新能源的发展给中国车企的一个机会，新能新就是电动化和智能化这两个方面给中国车企的一些机会去到各地，我们的车去到全球各地，都不是原来的那种落后的形象，反而是一种先进的形象出去了。现在我们出海应该比如说东南亚、中东，甚至是欧洲等等，大家其实都已经在布局了。

新浪汽车：然后还有一个问题，现在辅助驾驶陆续上车，有一种观点是未来会逐渐地从硬件转向软件的一种“卷”，接下来可能因为大家都用的是同样水平的硬件，但是用户体验还是会不一样，还是不会有这种趋势？

马海洋：以后一定是软件和硬件结合的一种比拼，但是这种比拼再往下成为一种逻辑是大家对用户体验的把握能力的比拼。我们很多人都在开车，但每个人的开车习惯不一样，每个人的偏好也不一样，他在车上喜欢做的事情也不一样。以后如果是辅助驾驶功能再提升等等，每个人在车上做的事情可能会更多，所以这样就更加个性化。我们可能最底层的还是要研究出用户需要什么，我们怎么能够更懂用户，在车上的行为或者需求小到是调节一个座椅靠背，大到是在车上比如K歌娱乐，或者以后的办公或者在智能水平更高之后的一种更丰富的应用场景。我们是核心是要研究清楚这些，在这样的基础上再想办法去做到软件硬件的结合，或者说更广泛的车路协同、跟车万物互联的一种场景出现，载人的便利性就会大大提升，对通过软硬件等融合能力去满足用户的需求。

新浪汽车：对，然后其实最后一个小问题，因为您也开微博了，也想了解一下您运营微博感受怎么样，是不是也会关注一些在微博上其他高管的微博？您觉得您自己的微博运营您要给自己打多少分？

马海洋：我觉得给自己打分是勉强及格，甚至还要再低。因为运营这些社交媒体以来，对我的感受最大的一点就是我们就直接面对用户了。以前我也是做过用户运营的工作，所以对用户运营也不陌生，但是放到一个更大的平台，见到更多更广阔的一个接受范围之后，就需要投入更多的精力去维护它。包括您刚才讲到，会不会看其他一些同行高管的一些微博，肯定了！因为每个人他通过微博在表达了自己的观点，大家还能够有一些交流，也看看别人是怎么思考的，别人在做些什么事情也相互学习，把一些好的点自己也学习到，然后融会贯通，融入到自己的工作，我觉得这还是一个挺开放的平台，大家都能够一起发表自己的意见，提供对行业的洞察，一起把这个行业做得越来越好。

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