知识产权困局，车企出海的一座大山

可以说，知识产权纠纷正成为阻挠中国车企出海的一座大山。从德国市场 Avanci 专利池成员对中国车企的诉讼，到欧美市场日益增多的专利围堵，中国车企可能正经历着全球化竞争中最严峻的挑战。国家海外知识产权纠纷应对指导中心的数据显示，2023年，中国企业在海外遭遇的专利诉讼同比增长约40％。说穿了，就是随着中国汽车在欧洲销量的攀升，当地利益相关方正将专利作为重要的商业博弈工具当中国车企冲击既有市场格局时，海外既得利益者利用专利诉讼等手段进行围堵。像 Avanci 专利池，其成员在欧美市场通过频繁诉讼强化许可主张，而中国车企呢，因为尚未广泛加入该体系而面临着极高的法律风险。

这背后的一个事实是，中国车企的海外专利布局与国际化竞争需求存在差距。从数量上看，头部车企的海外专利总量仅为丰田的 1/5，在欧美核心市场的防御性专利储备严重不足，难以形成有效威慑。从结构上看，专利多集中于电池技术、车身结构等传统优势领域，而在车联网、人机交互等智能网联汽车的核心技术领域专利储备薄弱，可能导致未来竞争力的 断层。

更深层的问题在于专利运营能力的滞后。多数车企尚未建立成熟的全球专利许可与运营体系，对国际规则、诉讼策略和谈判机制缺乏经验，甚至在风险排查中仅关注友商，忽视专利运营机构的潜在威胁。被动的布局策略使车企在纠纷中陷入被动。

怎么办？

智氪书社认为，面对复杂的国际专利环境，中国车企需要从战略高度重构知识产权布局。

首先，建立系统化的风险预警机制，针对标准必要专利（SEP）诉讼的跨国特性，实时监控专利诉讼动态，提前识别潜在风险点。

其次，提升许可谈判能力，在 SEP 许可费用争议中，通过法律与商务的协同，争取合理的成本空间，避免因高额许可费压缩利润。

再者，制定 事前预防 事中应对 事后优化 的全链条应急预案，确保诉讼发生时能够快速反应，降低销售禁令等极端后果的影响。

在具体策略上，企业应结合目标市场的法律体系和在先判例，对海外市场进行分级管理，聚焦重点市场的专利布局。通过 专利 功能 产品 的对应分析，明确核心技术的保护范围，综合运用申请、许可、转让等手段构建知识产权壁垒。

同时，借助专业机构的力量弥补自身能力短板，培养兼具技术、法律和国际商务素养的复合型人才，逐步建立与国际规则接轨的专利运营体系。

知识产权困局，既是中国车企出海的 拦截者，也是迈向全球化必须跨越的 成人礼。专利制度的本质是商业竞争的规则，而破解困局的关键在于从被动应对转向主动布局。

当风险预警、能力建设与战略规划形成合力，中国车企才能在国际市场的博弈中化挑战为机遇，真正实现从 产品出海 到 品牌出海规则出海 的跨越。这一过程或许漫长，但唯有直面挑战，方能在全球汽车产业的变革中占据一席之地。

原文标题:知识产权困局，车企出海的一座大山

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