本田2025年全球事业规划:调整四轮电动化战略/自主开发新一代ADAS

近日，本田发布2025年全球事业规划。根据规划，本田将会调整四轮电动化战略，一是以智能化为核心，强化纯电动车和混合动力汽车的竞争力；二是调整动力总成产品矩阵，夯实事业基盘。本田此次战略调整，体现了其在复杂市场环境下灵活应对、兼顾短期盈利与长期布局的策略，通过智能化与电动化协同发展，夯实各事业基盘，以实现可持续增长与价值创造。

智能化方面的具体举措，本田将自主开发全新一代ADAS，可在导航设定目的地后，协助驾驶员在普通道路（含城市道路）和高速公路上完成加速、转向操作，运用了AD开发中积累的识别和行动规划技术。该技术计划于2027年在北美和日本的纯电动及混合动力主力车型上广泛搭载。因电力保障和SoC芯片冷却等技术问题，初期主要应用于纯电动和插电式混合动力车型，而本田先进的混合动力系统在解决这些问题上有独特优势，且借助MM理念可减少对车内空间和设计的影响，实现小型车辆搭载。在中国市场，本田将与Momenta合作开发适合中国道路环境的新一代ADAS，并搭载于未来所有全新车型。

混合动力方面的举措，本田全面升级双电机混合动力系统“e:HEV”及搭载平台。中小型车辆系统通过扩大发动机高效工作区间、提高驱动效率，打造全球最高效动力总成；新一代平台提升操控稳定性、减轻车身重量，新开发的电动AWD单元实现精准灵敏电机控制，两者结合可提升10%以上燃油效率，带来高品质驾乘体验。在成本控制方面，围绕电池、电机等部件，通过合作共创、提升生产效率、零部件共享等，目标使新一代混合动力系统成本较2018年车型降低50%以上，较2023年车型降低30%以上。针对北美大型车需求，本田将开发兼具强劲性能与环保性能的混合动力系统，2027-2030年全球推出13款新一代混合动力车型。

纯电动车战略调整上，受市场增速放缓影响，本田预计2030年纯电动车销量占比低于此前设定的30%目标，因此调整产品阵容、投放时间及加拿大投资时机。但从长远看，仍认为纯电动车是最佳方案，将稳步推进相关战略。“Honda 0系列”首款车型将于2026年推出，以ASIMO OS和AD/ADAS为核心，提供个性化SDV价值，新一代车型将采用中央控制域电子电气架构，与瑞萨电子合作开发高性能SoC，提升软件定义汽车价值。2027年后推出的主力车型（包括纯电动和混合动力）将采用全新H标，作为四轮事业变革的象征。

生产与采购体系方面，为应对需求波动和政策变化，本田建立灵活供应链战略，以纯电动车和混合动力汽车混流生产线为核心，优化生产体系。秉持“在有需求的地方生产”理念，利用现有柔性生产体系，实现工厂间快速转产，优化供应能力和资源分配，确保电动零部件供应。

此外，本田还针对二轮事业发展进行了新的规划。目前来看，2024年度本田二轮车销量达2057万辆，占全球市场份额约40%，在37个国家和地区创历史新高。预计到2030年，全球二轮车市场规模将从5000万辆增长至6000万辆，“全球南方”地区需求增长显著。本田将推出多元化产品，优化供应体系，在环保方面，加快电动化步伐，提高燃油二轮车燃油效率，推出更多灵活燃料车型。电动二轮车领域，“ACTIVA e:”“QC1”已上市，“CUV e:”“ICON e:”在东南亚首发并将进入欧美和日本市场，2028年印度高效电动化二轮专属工厂将投产，目标占据市场份额第一。本田力争2030年二轮车全球市场份额达50%，营业利润率（ROS）超15%。

根据官方表示，本田目标2030年度ROIC（资本回报率）达到10%，将通过二轮事业扩大、四轮事业降本及混合动力销量增长提升盈利能力。此前宣布的电动化领域10万亿日元投资，因推迟加拿大价值链建设和新一代纯电动车工厂计划，投资总额减少3万亿日元至7万亿日元。2026年度起五年内，依托二轮事业和混合动力汽车，力争创造12万亿日元以上现金流，电动化投资减少3万亿日元，混合动力投资略有增加，股东回报目标保持1.6万亿日元以上，并引入DOE（股本回报率）确保股东回报。（编译/汽车之家 毕业）

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