吉利的“瘦身”，李书福的“野心”

5月15日，是吉利汽车财报日。当天，这家中国头部车企暴增264%的净利润并没有得到圈内足够的关注。

更多人的目光紧紧盯着五个人：李东辉、安聪慧、桂生悦、淦家阅、戴庆。

当天，吉利公布了“一个吉利”战略整合计划，并公布了战略整合完毕后的核心管理层成员调整计划：

李东辉将出任吉利控股集团副董事长，负责董事局日常工作管理和集团投融资管理；

安聪慧将出任吉利控股集团CEO，全面负责吉利控股集团运营管理工作；

桂生悦仍担任吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事；

淦家阅将出任合并后的吉利汽车集团CEO，管理吉利银河事业群和极氪科技事业群。

此外，为培养年轻复合型高级管理人才，已于2025年3月29日被任命为吉利控股集团轮值总裁的戴庆，将向安聪慧汇报。

合并的目标十分明确，即“杜绝重复投入，降低成本”。吉利希望通过包括高层调整在内的一系列战略整合，实现生产降本大于3%、研发优化达到10%~20%、管理增效10%~20%。

5月23日，吉利控股集团董事长李书福在集团内部“吉利大讲堂”时表示，到5月15日的“一个吉利”战略整合计划说明会，吉利汽车集团的发展又进入了一个新的阶段。在这个新的发展阶段，吉利的目标是实现“全面领先”的夙愿。

吉利进入汽车产业初期制定的战略路线图可总结为：“总体跟随、局部超越、重点突破、合纵连横、招贤纳士、后来居上、全面领先。”

经过二十多年的努力奋斗，李书福认为，吉利已经基本实现了“总体跟随、局部超越、重点突破、合纵连横、招贤纳士、后来居上”的战略步骤，就差“全面领先”。

那么，吉利究竟实现“全面领先”的机会在哪里？挑战又在哪里？

“全面领先”的底气

2024年，吉利以333万辆的年销量成绩，首次跻身全球汽车集团前十的行列中。这一成绩的取得，来自吉利持续针对未来的战略布局，多年来在电动化和智能化技术方面的积累，也来自于人才体系的培养。

这些领域的成功，也让李书福真正看到了让“全面领先”野心实现的机会。

2010年，吉利收购沃尔沃，是中国企业并购海外车企的成功案例。此后，吉利还入股奔驰，收购莲花汽车，入股马来西亚宝腾汽车和阿斯顿·马丁。通过与这些企业的合作，让吉利有机会学习全球最顶级企业的造车经验、管理经验。

正是因为向一系列优秀企业学习，让吉利能够在近10年来长期位居中国车企销量榜前列。

随着汽车产业走向智能电动化，吉利汽车的脚步也并未停止。2025年第一季度，吉利汽车旗下新能源汽车销量同比大幅增长135%至33.9万辆，位居行业第二。根据吉利汽车的规划，这一数据在2025年全年将达到150万辆。

目前，极氪、领克、银河已基本实现全面电动化，吉利中国星也基本实现了全面油电混合或小型经济型节能环保型技术路线，并且取得了行业头部地位。

在电动汽车领域，吉利开发的神盾金砖短刀电池已经在大量车型上安全、稳定地运行。星驱、威睿十一合一电驱动合成箱技术含量高，在三电体系中扮演重要角色。这些基础能力的形成是吉利汽车长期可持续发展的核心支撑。

此外，吉利在醇氢电动技术方面取得重大突破，吉利醇氢电动新能源商用车产销两旺。

智能化技术领域，吉利的千里浩瀚智能辅助驾驶技术体系能力基本形成；Flyme Auto智舱技术也已非常成熟，广泛应用在吉利各大车系；吉利低轨卫星互联网在离地面600公里高度平稳运行，能为汽车提供24小时全天候无死角通讯服务，确保汽车实时通讯，低延时、高可靠。

然而，李书福在此次“吉利大讲堂”强调，吉利不会放弃传统内燃机汽车的研发与制造，必须坚持两条腿走路，既要在智能电动化汽车产业发展方面进一步大量投入，又要在传统内燃机汽车及混合动力汽车方面坚持技术引领，持续投入。

吉利于2024年5月对动力总成进行了全球整合，与法国雷诺共同成立浩思动力总成公司，并于6月为新公司引入股东沙特阿美。浩思动力总成公司在全球拥有12家发动机工厂，约500万套产能，全球近2万员工，在发动机研发能力建设方面走在全球前列。

此外，数十年的时间里，吉利也积累了大量的人才。

李书福坚持吉利不搞家族式管理，将惬意管理方略定为“依法合规，充分授权，考核清晰，公平透明”。这让公司形成了内生型人才成长环境。最近公布的一系列整合行动也体现了吉利在人才规划与培养、使用方面的内生源泉。

在生产制造人才培养方面，吉利也没落下。进入汽车产业时，他们就举办了汽车职业技术学院、汽车技师技工学院，并在全球校招各种专业人才进入吉利大家庭。长期以来，吉利持续实施人才森林战略，效果显著。

市场、管理、技术、人才储备均已就位，吉利的“全面领先”计划就稳了吗？也未必。

市场内卷的挑战

随着中国汽车产业加速智能电动化转型，市场突然涌入了大量来自其他领域的新兴企业，这导致整个市场的竞争也愈发激烈。在中国汽车产业发展到一定水准，也“卷”向了海外市场。

在“内卷”严重的市场环境中，吉利汽车想要最终实现“全面领先”并不容易。

市场愈发严重的“内卷”态势下，有的车企为了能够生存下去，有的车企为了能够稳固地位，都不约而同地选择通过价格战、恶意诋毁、偷工减料、压榨供应商、软件半成品交付方式来争取市场地位。

5月28日晚间的新车上市发布会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏就在谈及行业“价格战”时表示：“目前的车市竞争还不算激烈，在下一个5年中的某年竞争会更激烈。”

然而，李书福却明确表示，公司要反对内卷式恶性竞争，反对一切无底线的商业行为，一定要坚持开放式良性竞争，坚持不打价格战，打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战、企业道德战。

可以说，李书福心中的“全面领先”，是一种更长远、更扎实的领先。在他看来，汽车产业有其自身发展规律，任何形式的拔苗助长、吹牛欺骗、急于求成都是对用户的巨大伤害，都是欲速而不达的“自我残杀”。

所以，李书福要求，吉利一定要谦虚地面对汽车产业的特殊性，一定要诚实地分析行业现实与友商耐力，一定要不断地打基础、练内功，尊重“汽车”与“道”的基本规律。他强调，要把四个轮子加两个沙发做到用户满意，做到极致，也不容易，需要真功夫、硬实力。

李书福为吉利确定了方向正确的路线，但确实也是一条更加艰难的路线。不参与市场“内卷”，可能会让产品短期的市场表现受到负面影响，从而影响市场信心。

何小鹏同样表示，卷价格的能力不足以支撑车企向下发展，不要卷价格，应该要卷科技。他也同时提出，中国汽车应该走出国门。

走出国门，也是吉利未来愿景的重要方向。2024年，吉利汽车出口总量为41.45万辆，同比增幅达到57%，超过了中国汽车行业的整体增幅。

然而，对比跻身全球前十的整体销量水平，吉利在国际市场的表现仍未达到同样水准。2024年，吉利汽车的整体销量规模达到了212万辆。这意味着，出口市场在吉利汽车的销量占比还不足20%。

实际上，国际化的发展，并不止于“出口”。吉利汽车此前已经在全球范围内进行了大量布局，包括收购沃尔沃、莲花，投资奔驰、阿斯顿马丁等等。投资这些企业，不仅能学技术，也能推动品牌影响力在海外市场的提升，还能帮助吉利积累海外市场经验。

仅沃尔沃一个品牌在2024年的销量就达到了76万辆，其中80%以上由海外市场贡献。

此外，吉利汽车也已在全球布局了研发资源，包括欧洲建立的完善研发、制造、渠道体系，具备多国合规标准的能力，并通过参与汽车赛事来推动中国汽车文化的传播。

这些在全球化方面的积攒，究竟能为吉利旗下非收购业务在海外市场的表现助力多少？仍需要一定的时间去检验。

结语

全球前十的销量规模、智能电动和燃油动力技术领域的深耕、全球知名汽车公司的投资与学习、足够厚实的人才储备，给了李书福走向“全面领先”的信心。

然而，市场上充斥的“内卷”竞争模式、海外市场未成气候的品牌影响力，也为吉利冲击“全面领先”带来了不小挑战。

好在李书福是清醒的。他表示，从理想到现实总是充满挑战，充满变数，从战略框架到商业落地更不会一帆风顺。所以，他紧盯着的目标，明确拒绝无效内卷，希望以更健康的方式实现真正的“全面领先”。

李书福为吉利通向目标选择了一条“不内卷”的道路。 这条路上充满荆棘，穿过去就会一片坦途，但能否穿过去仍然难下定论。

不论结果如何，吉利的“全面领先”都将是一条“漫长”的路。这条路，不仅要求吉利整个团队看到当下的机会和挑战，更要做好长期战斗，和对方向坚定不移的决心。祝吉利好运！

打赏 点赞

吉利 野心 瘦身 李书福