用AI重构混动价值体系吉利打出一张日系混动接不住的牌

新车
2026-04-16 10:43

原创 2026年第一季度，中国汽车市场交出了一份耐人寻味的成绩单。终端销量416.8万辆，同比下降16.9%。其中，纯电跌19.6%，插混跌31.9%，增程跌18.2%，传统燃油跌12.8%——几乎所有细分赛道都在下滑。唯独HEV混合动力守住了正增长：销量21.8万辆，同比微增2.7%。2.7%，不..

原创 2026年第一季度，中国汽车市场交出了一份耐人寻味的成绩单。

终端销量416.8万辆，同比下降16.9%。其中，纯电跌19.6%，插混跌31.9%，增程跌18.2%，传统燃油跌12.8%——几乎所有细分赛道都在下滑。唯独HEV混合动力守住了正增长：销量21.8万辆，同比微增2.7%。

2.7%，不算一个让人激动的数字。但这个不起眼的微增，揭示了一个正在发生的结构性变化：当政策补贴退坡、充电焦虑仍在、油价经历六连涨，大量燃油车用户正在寻找一条无痛切换电动化的路径。

他们不想改变用车习惯，不想为等充电桩排队，他们需要的是更低的用车成本、更强的动力、更安静的驾乘体验，以及像传统机械近似的耐用可靠。而这些，恰好是混动技术能够承诺的确定性。

4月13日，吉利汽车集团正式发布“i-HEV智擎混动”技术。星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等主销车型将在今年率先搭载此项技术。后续吉利中国星将全面普及i-HEV智擎混动，全系进入智能电气化时代。

AI赋能，重新定义混动的智能维度

过去二十年，电混技术的叙事权被日系品牌紧紧握在手中。前有丰田THS、后有本田i-mmd，它们用“省油”二字牢牢筑起用户认知的护城河，但同时，“省油但肉、安全却无聊”的刻板印象也被迫和混动技术死死锚定在一起。

吉利这次给出的破局思路很清晰：既然省油是混动的必答题，那就把战场拉到日系不擅长的领域——智能。换句话说，这不是一次动力总成技术的升级，而是一次产品逻辑的重构。

吉利i-HEV智擎混动技术在全域AI 2.0赋能下，全面搭载GEEA 3.0智能化专属电子电气架构，它把电动车的“中央计算+区域控制架构”移植到混动车上，全面应用最新的AI数字底盘技术，具备更高的数据带宽与强大的端云协同能力。

这意味着，搭载i-HEV智擎混动的车型能支持整车FOTA和云端智能诊断，与之配套的AI数字底盘通过集成CCD可变阻尼减震器、人车同频的心跳拟合技术、CST舒适制动系统等最新技术，提升车辆操控性能和驾乘体验。

未来，还有配备Eva智能体的智能座舱、带激光雷达的高阶辅助驾驶。由此可见，吉利从一开始就不满足于做出更省油的混动车，而是要做出“真正智能的车，恰好也很省油”。

用智能服务省油关键技术，是首次搭载的星睿AI云动力2.0大模型。它基于“感知-预判-决策”的逻辑，通过AI实时感知车外温度、湿度、海拔、坡度等环境因素，还能学习驾驶者的习惯，动态匹配最优油电策略。相比传统混动能量管理依赖预设规则的教条式应对策略，通过AI算法带来高度灵活的实时智能主动调整，可以实现综合节能超10%。

48.41%与2.22L：两个数字背后的技术底气

除了智能领域相比传统混动技术有着代际跃迁，真正让吉利i-HEV智擎混动有底气叫板全球混动标杆的，是两个硬核的数字。

48.41%--是当下全球量产发动机的最高热效率，2.22L/100km--是在海南环岛高速上创下的量产油电混动汽车油耗最低吉尼斯世界纪录。

在内燃机效率几乎摸到天花板的当下，热效率每再提升哪怕0.1个百分点，都是材料、燃烧、摩擦、热管理的系统性突破。而吉利基于十余年混动技术沉淀的焦耳工程节能开发体系，依托星睿AI云动力算力底座，对每一焦耳的能量进行全链路追踪与精细化管理，彻底杜绝能量浪费。

通过“驭风火龙卷”高效燃烧系统，以鸭嘴型进气道、仿形活塞顶、1.39行程缸径比及15.5高压缩比等关键参数，形成一套完美的几何黄金组合；采用500Bar超高压燃油喷射系统、150毫焦高能点火线圈和AI模型控制的最佳点火时机，实现微米级燃油雾化和瞬间点燃，让每一滴燃油都爆发出最大能量。

还有“镜面工程”的11项减摩技术，包括精磨抛光工艺、类金刚石碳（DLC）涂层及低粘度机油等，从微观摩擦中抢夺能量。

结果是：在海南环岛高速油耗测试中，帝豪i -HEV智擎混动实测综合油耗仅2.22L/100km，创下全新的吉尼斯世界纪录，比丰田普锐斯2024年在美国挑战的2.52L/100km的综合油耗纪录又降低了12%。

而车身尺寸更大、更重的星瑞i-HEV智擎混动实测综合油耗同样也进入2字头，仅为2.58L/100km。

凭借AI智能与精密机械的双修，吉利i-HEV智擎混动在日系混动车最引以为傲的能耗护城墙上，硬生生踢出一个窟窿，而在省油曾经的“对立面”上，吉利这一次也祭出动力性的杀招。

230kW电机和大电驱—更省油也更好开

此前，HEV混动普遍存在性能与能耗的博弈，以丰田THS为代表的效率路线省油但干吼不走，以混动超跑为代表的性能路线动力绝对猛但基本与省油无缘。而吉利i-HEV智擎混动的核心是230kW的超大功率电机、大电驱组成的双驱动力源。

当电机功率已经是日系混动同类车型的1.72倍，意味着吉利的这套系统不再是发动机为主、电机为辅的固有分工模式，而是双驱动力源平等、甚至在WLTC工况下，吉利i-HEV的电感体验超过80%，发动机工作时长比传统混动降低27%以上。

同时，得益于大功率电机，0-30km/h起步加速仅1.84秒，比日系混动快18%，动力响应时间仅10毫秒，起步加速更快、纯电覆盖更广，NVH表现近乎纯电，让用户感受到即快、又省、还爽的全新混动技术才有的魅力。

更重要的是纯电覆盖能力：纯电模式行驶速度达到66km/h。这意味着日常城区通勤时，大多数场景下它和纯电车一样安静、平顺、响应迅捷。传统混动发动机频繁介入的嘶吼和震动，在这里被大幅消解。

这就是i-HEV智擎混动的底层逻辑：用大电机抹平混动与纯电的体验差距，用高效发动机守住油耗底线，用AI大模型弥合油与电的决策空白。

安全与可靠：看不见的护城河

技术能实现弯道超车，但安全与可靠性只能靠时间与标准来沉淀。这是中国品牌冲击高端市场、海外市场最难逾越的隐形护城河，也是吉利此次发布i-HEV智擎混动时特别关注的细节。

首先，是发动机、P1电机、P3电机在物理结构上完全解耦，任一部件失效，另两个仍可独立工作让车辆保持行驶状态，这是关乎行车安全的底线保障。

其次，采用平板液冷混动专用电池，5.2Ah小容量功率型混动专用电芯具备极高安全属性，平板液冷方案相比风冷的换热效率提升3倍以上，IP68级防尘防水密封也有效避免传统混动车风冷电池进水腐蚀生锈和漏电风险。在控制策略上，平板液冷混动专用电池始终保持在30%-80%之间工作，以精准控制避免电池过充过放。

在高标准的硬件保障基础上，吉利i-HEV还通过全球最严苛的验证体系。1.5万小时的台架耐久实验，等效整车行驶约480万公里，比日系全球标准高20%以上；同时，星越L i-HEV在中国汽研举办的“混动系统可靠性铁人七项耐久”测试中，连续120小时穿越-40C极寒、55C高温暴晒、海拔4650米高原、80%湿度雨林等七大极限环境，全程零故障顺利完赛。