李书福拉上周冠宇，能救莲花Lotus

3月29日，一个周日。

在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站WorldSSP组别中，中国摩托车制造商“张雪机车”在该站赛事双回合正赛中击败多路欧洲、日本传统豪强，最终夺冠。

凭借在顶级赛事中夺冠的光环，张雪机车一夜爆红，冠军同款车型ZX820RR更是一车难求，十天内订单激增近万台，交付周期一口气排到了6月底甚至7月。

“赢在周日，卖在周一。”

福特经销商Bob Tasca Sr. 在20世纪60年代的名言又双叒叕显灵了。

图源：电影《极速车王（Ford v. Ferrari）》

经销商都能想明白的事，车企大佬会想不明白？

莲花跑车的创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）不仅是一名技术天才，在杰拉德·克罗姆巴克（Gerard Crombac）的传记作品《Colin Chapman: The Man and His Cars》中，克罗姆巴克记述了查普曼如何利用赛场上的胜利，来支撑莲花汽车的高昂售价。

“查普曼很快意识到，赛车场上的成功是他销售武器库中最强大的武器。每一次大奖赛的胜利，都是对他量产车卓越工程能力的直接背书。”

冠军背书，甚至直接被印在了广告上。

图源：网络

在一张1972年的莲花欧罗巴双凸轮轴版广告上，莲花跑车还特意用加粗黑体字在底部关键位置写上了：

LOTUS. Performance built from four World Championships.

莲花：建立在四次世界冠军基础上的性能。

如果亿欧汽车没有猜错，这张广告出现的时候，1972赛季F1赛事还未结束。

因为1972赛季的F1车队总冠军依旧属于莲花，那写在广告上的就不该是四次F1冠军，而是五次了。

从1963年到1978年，莲花在十五年的时间里拿下七次F1车队总冠军，一举奠定了莲花和法拉利、保时捷位列全球三大超跑品牌的历史地位。

到了2026年，莲花又一次实现了自身突破。

作为莲花历史上的首款插混车型，莲花For Me推出标准版和SE特别版两款车型，售价分别为50.8万元和55.8万元。新车莲花路遥超级混动架构，以900V高压平台与70kWh大电池为核心，系统总功率达952匹马力，0-100km/h加速仅需3.3秒。

莲花For Me

在操控上，For Me继承了莲花基因，工程团队为了让这台5.1米的全尺寸SUV开起来依然像一台莲花，For Me在整车上做了近乎偏执的轻量化。

他们采用了航空铝材车身、半固态镁合金后电机壳体等轻量化方案，实现整车重量减重500公斤，为操控响应与制动性能提供支撑。更轻的车身意味着更灵活的过弯响应、更短的刹车距离，也为底盘调校留出更大发挥空间。

可就是这样一款性能出众的新车，给人的感觉总是少了点什么。

想起来了，少了曾经引以为傲的——建立在F1世界冠军基础上的性能。

莲花回归F1？这个可以有

“莲花是否可能重返F1？”今年3月的一场采访上，有媒体抛出了这样一个问题。

莲花集团CEO冯擎峰的回答是：

“我做梦也想回去。”

莲花因F1而兴，自然想要回到熟悉的F1赛道。

更何况，莲花跑车不是一个区域性汽车品牌，而是一个早已享誉全球——可以和保时捷、法拉利并驾齐驱的超跑品牌。所以，也只有F1这样的全球顶级赛事，才能配得上莲花跑车的品牌价值。

黑莲花集团CEO 冯擎峰

但问题也显而易见，参赛的巨大成本谁来负担？毕竟，即便在莲花跑车最辉煌的年代，查普曼也曾吐槽过F1的高昂成本：

“在如今的赛车运动中，金钱就是我们计分的方式。”

也难怪冯擎峰表达了希望回归F1的意愿后又赶紧加了一句：“我们还需要实力。”

必须得说一句，冯总还是谦虚了。

莲花跑车背后由李书福掌控的吉利集团已经是中国汽车产业中最具实力的整车集团，没有之一。

从发动机领域的HORSE、到整车工程设计的莲花工程、再到可再生能源领域的甲醇燃料以及智能电动汽车平台浩瀚电混架构。

吉利控股的技术能力可以说是最为全面，而不是燃油车偏科生或新能源偏科生。更重要的是，这些技术能力正在得到传统跨国车企的全面认可。

由收购莲花跑车而来的莲花工程早已享誉世界，HORSE发动机已经确定将搭载于梅赛德斯-奔驰和雷诺汽车的新车，浩瀚电混架构也有望搭载于奔驰未来的新能源产品。

作为梅赛德斯-奔驰的三大股东之一，吉利如果希望使用梅赛德斯-AMG动力单元的问题也并不大。

毕竟在2026赛季，除了梅赛德斯-AMG-马石油车队之外，迈凯轮、Alpine和威廉姆斯车队都采用了梅赛德斯的动力单元。

此外，随着F1赛事规则的改变，F1赛车早已不是咆哮的燃油车怪物，而是真真正正的零排放新能源汽车。

2014年，F1正式进入混动时代，梅赛德斯-AMG-马石油车队凭借母公司的雄厚资金以及民用车技术的积累，完成了史无前例的2014-2021年八连冠。

同样是在这段时期，梅赛德斯-AMG系列的销量一路走高，从4.7万辆暴增至14.5万辆。虽然增长背后有新产品战略的因素，但还是要说：

看看这该死的“赢在周日，卖在周一！”

到了2026年，F1赛事迎来了混动时代的又一次巨变。

动力单元的内燃机部分最高功率被降至400kW，电动机的功率则增至350kW，能量分配接近五比五；赛车注入的燃料必须使用零排放的可再生永续能源。

混合动力与可再生能源，这不正是吉利所擅长的吗？！

正是看到新规下的技术推广价值，通用汽车旗下的凯迪拉克和大众集团旗下的奥迪都不惜重金，纷纷以厂队身份杀入F1围场。

正如奥迪在官方口径中所说的那样：作为电动化与可持续能源的驱动力，结合全球范围的传播力与成本控制机制，这为奥迪进军F1提供了绝佳的契机。

值得注意的是，奥迪不仅挑明了F1新规下的技术考量，还进一步揭示了品牌传播价值和财务可持续性。

2021年之前，F1车队确实是一门非常烧钱的生意。

但是随着2021年推出了“预算帽”制度，规定各支车队的年度预算上限从1.45亿美元逐年降低，至2023-2025年稳定在1.3亿美元。

离开围场这么多年依旧TOP5

莲花跑车的祖上是真的阔过

作为对比，莲花集团在2024年的市场、销售和管理费用高达5.5亿美元，都能同时运营四支F1车队了。

虽然“预算帽”的制度豁免了包括车手薪资和动力总成购买等几项大额关键支出，但依旧明显改善了各支车队的财务情况。

以迈凯伦为例，该车队2018年曾亏损1.37亿美元，而2024年其营业利润已达6100万美元。

根据福布斯此前的统计，2024年，十支F1车队中有六支实现盈利，剩下的四支也只差一两个或两三个赞助商，就能摆脱亏损困境，距离盈利仅一步之遥。

车队财务情况改善的同时，各家车队的估值还在随着F1赛事品牌的提高而水涨船高。

2024年，F1的十支车队估值均在15亿美元以上，平均估值则达到35.6亿美元，较2023年增长89%。

苹果的入局则有望进一步拉到F1赛事和各支车队的价值。2025年，苹果宣布与F1达成协议，以7亿美元价格拿下2026至2030年美国地区独家直播版权，年均费用达1.4亿美元，较此前ESPN的8500万美元增长64%。

在如此巨大的品牌价值之下，就连不做燃油车的比亚迪都在不久前的F1上海站之前放出风声有意参加F1赛事。

吉利在动力单元（自研或采购奔驰）、车辆设计（莲花工程）、品牌历史（莲花跑车）等方面更具优势。

更何况，周冠宇的存在更让全体中国人看到了F1中国车队+中国车手的梦幻组合。

周冠宇，并非不能打

2022年11月，阿尔法·罗密欧车队官宣周冠宇成为2022赛季为车队效力的正式车手，周冠宇成为中国历史首位一级方程式赛车正式车手。

从此开始，周冠宇开始了连续三年的F1正赛车手生涯。在这三年中，周冠宇一共取得了16个积分。

特别是在2024年，当F1时隔4年重返中国，全场20万观众就是为了周冠宇而来。

国际汽联与F1也顺水推舟，在2024年中国大奖赛正赛前，专门宣布将给予周冠宇特殊的完赛停车位置，他被允许在完赛后停在发车主直道上，而非维修区车检区域。

当周冠宇顺利完赛，他的赛车停在发车格的时候，全场观众山呼呐喊——冠宇！冠宇！冠宇！

据周冠宇后来回忆：“即便戴着双层头盔和降噪耳麦，声音依然清晰穿透进来。”

20万宠爱集一身，周冠宇不禁掩面落泪。

图源：网络

什么叫主场？这就叫主场！

2024赛季结束以后，周冠宇暂别F1正赛车手生涯，但他并未离开围场，而是先后成为法拉利和凯迪拉克车队的储备车手。

有一种声音认为，这说明周冠宇的成绩并不足以支持他继续担任一支车队的正赛车手。

可要成为一名正赛车手，涉及因素非常复杂。

即便以成绩作为考量，2022到2024赛季，积分比周冠宇低的选手还有好几个人。其中有一个人特别值得一提，那就是周冠宇在索伯车队的队友博斯塔（Valtteri Bottas）。

作为F1赛场的一名老将，博斯塔曾效力于梅赛德斯-AMG-马石油车队，并在2019和2020赛季荣登车手积分榜亚军。

但是到了2024赛季，博斯塔在索伯车队没有积分入账。2025赛季，博斯塔回归梅赛德斯-AMG-马石油车队担任储备车手。

就在外界以为博斯塔的职业生涯可能步入末期的时候，凯迪拉克车队宣布，博斯塔将在2026赛季成为车队正赛车手，周冠宇则是储备车手。

可能，这就是命吧。

靠着自身的努力，周冠宇在三个正式车手赛季里拿到16个积分的成绩，并非完全拿不出手。作为对比，国足努力了几十年，又在世界杯正赛里拿到了多少积分呢？还不是：

0分

周冠宇即便不是正赛车手，但依旧在中国拥有超高人气。

2026赛季F1上海站前夕，在凯迪拉克·星之夜活动上，周冠宇和车队领队格雷姆·洛登一起出席活动，依旧受到了车迷和中国观众的热烈欢迎。

周冠宇，中国车手，中国骄傲

通用汽车和凯迪拉克在中国市场摸爬滚打这么多年，显然非常了解周冠宇的巨大价值。

周冠宇一直作为储备车手，也说明其并非没有实力，也许只是欠缺一些运气。

难道中国车企不知道吗？

他们太知道了。2024年，吉利控股旗下的极氪就曾聘请周冠宇担任极氪001的首席操控官。

在一场采访中，有记者问周冠宇：“您觉得中国自己的 F1 车队会在什么时候出现？“

虽然周冠宇不可能给出时间表，但他非常肯定地表示：“未来如果有一支中国的F1车队，第一个肯定会是吉利。”

2025年，中国超越日本成为全球第一汽车大国。然而，中国车企却集体陷入空前内卷之中，外国用户看到中国汽车的设计时，更是愕然叹息。

出路在哪里？中国汽车的荣耀究竟在哪里？究竟该如何让中国汽车在全球汽车产业中立足？

F1作为全球最顶级的汽车赛事，正是中国车企证明自己的绝佳场合。

中国车手+中国车队，如果能够取得成绩将会中国汽车巨大的胜利，谁能为中国汽车争光，而不是让中国汽车内卷，谁才是中国汽车产业最大的功臣，中国消费者也注定会用自己的钱为他们投票。

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