蔚来与江淮彻底分道扬镳，“江来”本就没有将来

相比早就盈利的理想和即将今年四季度实现盈利的小鹏，蔚来的境况似乎更让人担心。

今年一季度财报数据显示，蔚来一季度净亏损同比继续扩大至68.91亿元。根据公司历年财报，蔚来累计亏损已破千亿元。为了安抚投资人与市场的情绪，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌多次强调今年四季度盈利的目标。

如今为了更好的实现盈利，蔚来也是开始与看不到盈利希望的项目说再见了。

7月7日，据国家企业信用信息公示系统官方网站，江来先进制造技术（安徽）有限公司新增1条注销备案公告，注销原因为决议解散，该公司于2021年03月31日正式成立。

蔚来的规划里就没有江来

公开信息显示，江来公司成立于2021年3月，注册资本为5.1亿人民币，经营范围主要包括道路机动车辆生产、生产线管理服务以及供应链管理服务等。

事实上，蔚来与江淮汽车的合作可追溯至2016年。当时双方宣布将共同开展新能源汽车项目。江淮汽车为蔚来汽车提供生产服务。当年，蔚来与江淮汽车达成百亿战略合作，为蔚来代工生产ES8、ES6、EC6等车型。

不过代工模式明显已经不适合新汽车时代了，据之前蔚来的内部人士透露，我们明明有报价更低、质量更稳的方案，但因为不是江淮的嫡系，根本进不了生产流程。而小鹏和理想等新势力并不存在这个问题，严格的成本把控是新势力成功的关键。

所以受限于话语权与供应链成本、快速盈利等因素，蔚来迫切需要独立生产资质，2023年12月5日，蔚来在港交所发布公告称，将从江淮汽车收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产，不含税总价约为31.6亿元。

2024年4月，蔚来正式拥有了独立工厂和独立生产资质，江淮汽车与蔚来在制造层面的合作也同步结束。

江来制造公司对于蔚来也只是特定时期的特殊产物，如今蔚来已经拥有三个品牌，与江淮合资在造一个新品牌意义不大，再加上目前也是蔚来迫切需要盈利的档口，解散合资公司可以及时止损，回拢资金，该操作可以让二季度财报数据更好看一些，虽然提升有限，但对于急需证明自己的蔚来汽车而言，也算是利好消息了。

江淮又傍上了华为的大腿

自2017年起，江淮汽车连续8年出现扣非净利润亏损，仅依靠变卖资产和政府补助勉强维持盈利。所以为了不被时代抛下，江淮在与蔚来分手后，转头就拿着蔚来给的工厂转让费投奔了华为。

同年，江淮与华为达成合作建设尊界超级工厂，生产尊界品牌豪华汽车，首款车型尊界S800已于5月末上市并投产。

6月17日，江淮汽车和华为在合肥签署战略合作协议，深化战略合作伙伴关系。项兴初与华为轮值董事长徐直军共同见证签约。

同时尊界也成为了江淮汽车的新能源时代的全部希望，为了尊界，江淮汽车成立尊界上海设计中心，组建超5000人的尊界研发与交付团队，新建尊界超级工厂，目前已投入超100亿元。项兴初表示。

连续8年亏损还能在尊界项目砸了超100亿，可见与华为合作的尊界对于江淮汽车有多么重要。

虽然目前尊界S800订单不错，但是，由于尊界超豪华的定位，这就注定了这不可能是一台走量的车型，对于急需回血的江淮汽车而言，也是杯水车薪。

江淮汽车最需要的是走量，毕竟其销量越来越萎靡不振。2024年，江淮汽车销售各类整车及底盘40.31万辆，同比下降7.42%；其中，江淮汽车2024年乘用车累计销量16.68万辆，同比下滑16.59%。

并且尊界后续还有新车型，同时为了增加订单量，为了与其他界字辈品牌区分，尊界的渠道建设也是必须进行的，据了解，鸿蒙智行授权的经销商为其打造独立私密展区，装修投入超过百万元，材料需要定制运输。

相比同为安徽车企的奇瑞汽车，同样是与华为合作，奇瑞并不是把宝都压在智界品牌上，其自家品牌也在新能源市场建树颇多，目前也是自主品牌中的佼佼者。从如今的江来公司解散，到孤注一掷的豪赌尊界，江淮汽车确实需要好好想想如何拥有自我造血能力了，毕竟求人不如求己。

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