对话零跑汽车领导 探讨如何赋予经典无限进阶能力

7月10日，零跑全新C11正式上市，这也是零跑汽车的经典车型。而在发布会之后，我们也是第一时间和零跑汽车的领导们一起探讨了一下，关于零跑未来发展和现有车型的布局等话题。本次参会的领导分别是零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明先生，零跑汽车高级副总裁曹力先生，以及零跑汽车副总裁周颖女士。

1：全新C11有哪些产品和战略部署？零跑的技术在哪些层面会直接影响到消费者的选择？

朱江明：零跑汽车希望始终以技术领先来保持持续的产品的竞争力，我们也说到了3C，从C10、C16、C11，我们以最快的速度、最短的时间，整个平台化都搬到目前最适合的技术。比如说800V的高压、碳化硅的电驱动等，因为800V碳化硅效率更高，同样的电池续航可以更长。

在智能驾驶辅助方面，我们也是通过去年研发的LEAP3.5的电子电气智驾，可以把激光雷达智驾作为豪华平权，我相信今年就是会50%以上的零跑产品都会带有激光雷达，这样的话可以让零跑的产品始终走在行业的最前沿，而这其中C11就是一个完美的缩影。

因为在2021年，前双叉臂、后五连杆、增程纯电长续航200km、四驱以及8155等技术都是非常先进的，也是出乎大家的预料，说车怎么可能是20万以下呢？怎么也得是25万到30万以上的产品。

所以，无论是我们的座舱、智驾、高压平台等，都是在最合适的时机，能够随时上车，这是零跑的能力。基于这种能力，就能够打造出最有竞争力，最满配，最高配的好产品。C11这款车我们有四年的时间都没有改动，而这次中期改款，把内饰做了改变，不仅是C11，C10、C16只上市了一年，我们同样把800V、LEAP3.5都用上去了，这是我们的能力所在，这也是让消费者有了更多选择的空间，也让更多人知道，零跑是一个技术企业，我们所销售的车都是极具竞争力的产品。

2：零跑目前是新势力的销冠，如果有一天不是销冠了，该怎么办？

朱江明：我觉得销冠这些头衔都是暂时的，做过销冠的车型很多，甚至也有很多做过销冠的现在都消失了。所以成为销冠并没有什么，这其中难的是说你要继续和保持，无论我们是不是销冠，我们都要在前进的路上继续努力，这样才能确保我们能够在新能源汽车的牌桌上有话语权，所以我觉得我们离最终的成功很远的路要走。

3：下半年零跑会有推出多少款新车？面对合资以及新势力的冲击，零跑的优势又都有哪些？

朱江明：新能源趋势已经不可逆了，特别是在中国，新能源汽车确实进入了下半场比赛中。我认为现在的消费者选车的话，很少有人会只考虑燃油车了，更多的人可能会去选择插混或者纯电，在我看来，纯电一定是最有优势的，这也是大趋势的未来。目前来看，中国车企的态势还是比较好的，在新能源这一块，虽然说大家都还不怎么赚钱，但是已经达到了盈亏的平衡点，只要你的规模足够大，慢慢可以开始盈利了。

我们零跑的产品序列是分为A、B、C、D的，所以接下来，从今年的下半年到明年年底，我们的车型都会陆续补齐。在激烈的竞争当中，我们零跑能打出的牌还是非常多的，大家也可以再期待一下。毕竟我们现在才打了B和C系列两张牌，而且第二张牌还没打完，我们还有一款车马上就要上市了，明年我们更是有好多牌可以打。

4：C 11的纯电和增程占比大概是多少？比例是不是可以泛化到整个系列中。

曹力：C11目前纯电和增程的占比从60%和40%，并且纯电会有陆续增大的一个趋势。我们预售期的占比，C11纯电是80%，增程是20%。因为随着纯电续航不断提升，大家觉得纯电已经够用了，毕竟零跑全新C11现在纯电标配是640公里续航。增程就是给消费者一个更多的选择，如果有人觉得纯电续航不够用的话，那么选择增程就会很合适了。

5：如何应对下半年的销售任务？零跑和供应链之间如何协同发展？

曹力：首先先来说一下供应链的问题，关于零跑和供应链的关系，我觉得这十年来我们一直都是跟头部伙伴进行合作，也是从不同的角度说明了，大家是相信零跑的销量、相信零跑的实力。很多的合作伙伴，比如说高通、大陆、佛吉亚等，他们都是非常了解零跑的，所以才会选择跟零跑进行长期的战略合作，保证提供高品质、高效的产品和技术，也能给到我们一个战略的合作的价格，目的就是为了一起把零跑做大，这样双方的利益才能最大化。

朱江明：今年上半年的销量已经出来了，零跑是卖了22万辆，去年我们1到6月份才完成了8万多，所以我们是有145%以上的增长。所以我们还是抱非常乐观的态度，今年是可以完成我们去年提出的50万+销量目标。

6：这次C11的定价逻辑是什么？是否以卖高配为导向？

曹力：我觉得不是说以卖高配为导向，而是说以最大的性价比来推荐给用户，因为我们定价的逻辑就是以成本定价。我们作为车企肯定要挣钱的，但是应该拿多少的毛利我们还是心里有数的，要尽可能的让利给到用户，让大家选择我们的每一款产品都是物超所值的，这就是我们定价的逻辑。

7：零跑销量为什么可以稳定、持续地增长？

朱江明：基础要打得扎实，平台化做好，举个例子来说，我们可以在一夜之间给C系列的车型换平台，换自驾的平台、换座舱的平台、换高压碳化硅的平台，而且这其中的成本是可控的，这就让零跑的产品款款都有竞争力。

我们上个月刚刚发布了新款C10以后，订单超过了15000台，这是一个非常棒的一个数字，那原因是什么？因为我们的产品续航已经达到了600公里，标配了碳化硅的电驱动，标配了LEAP3.5，有50%的我们的用户都选择了激光雷达智驾版，这些都是目前所买到的最好配置，但我们加量不加价，这就让我们的产品有了足够的竞争力。

8：面对价格战，C11没降价的底气是什么？零跑自研的底层逻辑又是什么？

朱江明：C11已经有超25万的用户了，在保值率方面，可能除了特斯拉之外，它的保值率是做得最高的，原因就是因为我们本来都是越级满配，我们的配置都是超越用户期待的，所以我们更需要去提升产品的价值。所以我们的整体的价格希望往上走，但是给到用户更多的就是配置，通过这些配置的增长，让用户的获得感更强。

零跑战略其实也做了一些改变，我们原来的战略是三电全部自研，从电池电驱，电子、电器架构，智能座舱、智能驾驶。我们现在也增加了一些策略，高附加值的零部件我们也在研发，这也说明了我们有能力的话就都要去搞自研路线。

9：能否透露一下新工厂在智能制造方面有哪些过人之处？

朱江明：首先来说我们的制造不是最先进的，因为很多智能化都是在不断进化的，我们对所有自动化的评价是我的投入，用人工和智能化来替代的话，三年内你能不能拿回投资？因为技术进步太快了，所以在智能化方面，我们也是跟随战略，技术成熟，投入产出比高，我们就用。

在整车制造方面，我们原来是处于一种追赶状态，因为大家知道我们原来国内的车企向外资车企学习，慢慢也学习了一些质量管理体系，制造的工艺能力等。但零跑是更晚进入赛道的，到今天为止，我认为我们的效率、质量控制、组织能力，成本控制等各个方面，已经基本上达到了合资车企的水平，我相信再往后走，我们会在自动化效率，品质控制都会慢慢从齐平到超越。

10：C11设定的销量目标是多少？介绍一下零跑升级之路背后的研发思路是什么？

曹力：销量当然是希望越多越好，循序渐进、逐步攀升，我们还是非常有信心的。智能化这一块的技术的，包括配置上的策略，我觉得还是要说到我们自研的优势，包括控制器、执行器、软件等，对于零跑来说是最有优势的，可以把它的功能和性能发挥到最大化，甚至在ADAS这方面我们也是有跟随性的策略，相信用不了多久，我们就能来到行业的第一梯队中。

11：零跑是如何控制造车成本的？

朱江明：我们首先要选最好的供应商，如果不是零跑自己制造的零部件，我们一定是选最好的供应商，因为这样才可能保证我们的产品是有竞争优势的。如何控制成本，我觉得更多是解决方案，包括座舱、智驾还是通用的这种机械零部件，只有选好的解决方案，才有创新的思路，那你就可以比别人的成本更低。

12：上半年的22万辆成绩中，有多少是出海的成绩？对于这样的成绩您给打多少分呢？

朱江明：我们上半年海外销量是2万多台，整体国内是20多万台。对我们零跑上半年的销量打分的话，我觉得可以在70-80分的水平，但是我觉得我们下半年的机会更大。因为我们上半年一直处在换代阶段，而这次C11发布以后，C10、C16、C11都完成了年款和中期改款的更换，而且市场反馈的效果也是非常好，已经超过了预期，所以下半年我们销量应该是非常值得期待的。

13：对于渠道的设定是如何考虑的？

朱江明：零跑的渠道一直是在优化当中的，我们一开始在多地开设城市展厅其实就是想让消费者能更快的认识我们零跑，而随着大家逐步认识了以后，我们确实是慢慢减少了城市展厅的数量。

此外，零跑一直也在优化整个渠道结构，希望减少投资人，让投资人区域相对集中，主要是做这几个工作。整体网点的数量，我们从今年年初开始加大力度，加快渠道发展的速度。近期速度还是相对比较快的。所以我们到今年年底的话，整个渠道的数量会达到一个比较可观的增长。

14：关于更换芯片供应商能否来给大家解答一下是什么样的考虑？

朱江明：关于芯片事情，我也数了一下最少有12个厂家，现在中国对于芯片的需求最旺盛，如果十家分的话，每一家100万片的芯片，而且最低也要做到6纳米甚至5纳米的水平，所以投入少说也要十个亿以上了，投入大、竞争激烈，所以我们觉得不太适合现在的零跑。

在现阶段，我们觉得专业的事还是要交给专业的厂家去做，如果不然的话，你又没市场，又没有竞争力了，即便是研发出来了，也是劳命伤财的是一件事。所以我觉得零跑，还是把自己的事情做好，选择一家对的供应商，把控好产品质量，做好产品的适配和协调，用最低的成本换来更好的产品，这不仅是对消费者负责，也是对我们自己负责。

15：请问朱总您对零跑有什么担心的点吗？

朱江明：其实我一直都是比较担心的，因为这是我们去年第四季度才第一次止血略有盈利，而且仅仅是在边界线上，如果说零跑不能够快速增加销量的话，盈利点是很难维持的，市场占有率也会不稳定，这样就很危险了。所以现阶段我们还是希望零跑能够持续的增加销量，只有这样我们才能够真正地站稳脚跟，可以在新能源汽车行业里面占有自己的一席之地。

16：全新C11为什么取消了副驾屏幕？

曹力：实际上经过这几年的发展，我们发现副驾屏的作用并没有大家想象中的那么大，而且C11的第一款副驾屏相对来说还比较小一点，现在的大部分的副驾屏，包括它的内容、交互并不能够完全满足用户的真正需求。通过数据来看，副驾屏的操作的次数占比不是特别高。

根据这些数据和调研，我们最终还是决定把它取消掉了，但是我们却新加入了AR-HUD，这反而是现在的用户更加喜欢和需要的，我们也是真正的去满足用户的需要。至于将来的车型副驾屏要不要再加回去，我觉得要看整体的发展趋势和用户需求，如果说有一天它的内容更丰富了，屏幕也可以做得更大，那副驾屏一定会再回来的。

17：零跑在下一个阶段的战略和战术上，将会有哪些调整？

朱江明：我们第一个阶段具备了一些能力，无论是销量、技术能力以及盈利能力均进入了一个新阶段。所以经历这个阶段以后，我们还是要聚焦国内和国际两个市场，争取在未来的三年内，能出现一个大的增长或者爆发点，这样我们才有可能真正成为一个合格的车企。

所以我们还是要不断地设立目标，今年我们设了50万+的销量的目标。首先是第一个要完成今年的目标，我们从来不做冒进的事情和决策，零跑始终要脚踏实地前行，一步一个脚印，无论是研发、生产、销售，每个层面我们都是要用心去做，做了就要做到最好，不留遗憾。

在战略方面，零跑其实很早就已经规划好了，我们有A、B、C、D四个全系列，但是到现在为止，我们才出了两个系列的车型，另外的两个系列我们将会在今年年底或者明年年初的时候开始发力。之所以要选在这个时间点，其实也是有自己的考虑的，首先就是我们的销量提升上去了，而且也开始向着盈利方向发展了，更为重要的是，消费者也在认可我们的产品，这都说明了，我们的方向和努力是正确的。

我们接下来的任务其实很简单，那就是要复制C11这样的模式，不仅产品有竞争力，而且要做到经典，真正从行动和事实上说明，要做就做成功，决不能半途而废，也不能拿着自己的口碑和消费者的信任去打无准备之仗。只要我们坚定信念，就能成为市场的明星车型，只有这样才可能不断的取得一个又一个的成功。

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